“萬里長(zhǎng)江第一橋”

劉強(qiáng)+叢小飛

千百年來的大橋夢(mèng)想

長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河。據(jù)歷史記載，除當(dāng)年太平軍曾于1852年和1853年先后在武漢三鎮(zhèn)搭建過3座浮橋以外，6000多米長(zhǎng)的長(zhǎng)江上從來沒有一座真正的橋梁。

1912年，我國(guó)第一位鐵道工程師詹天佑來武漢定居，擔(dān)任粵漢鐵路會(huì)辦兼武昌到長(zhǎng)沙鐵路總辦。為了將來粵漢鐵路與京漢鐵路跨江連接，詹天佑制定了長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)方案，這是近代在武漢江段修建永久性橋梁的第一次嘗試。

但是，鐵路修通后，大橋卻因?yàn)榻?jīng)費(fèi)等問題而遲遲不能動(dòng)工。于是，一條原本可以連接南北的鐵路大動(dòng)脈，被長(zhǎng)江截成了兩段，貨物和旅客過江都得依靠擺渡。

時(shí)間又過去了22年。1934年，國(guó)民政府委派橋梁專家茅以升赴武漢勘測(cè)長(zhǎng)江大橋橋址，但這一建橋計(jì)劃又因局勢(shì)動(dòng)蕩和戰(zhàn)亂而終止。

新中國(guó)成立后，由于認(rèn)識(shí)到交通乃國(guó)家之命脈，而其中克服長(zhǎng)江天險(xiǎn)對(duì)全國(guó)鐵路路線的阻隔更是當(dāng)務(wù)之急，滕代遠(yuǎn)剛剛接手主持全國(guó)鐵路工作不久，就根據(jù)中央人民政府的指示，著手籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋。后來，武漢長(zhǎng)江大橋工程被列為“一五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程。

一百多萬個(gè)鉚釘全靠手工鉚合

1953年4月，鐵道部成立了武漢大橋工程局，上級(jí)決定由中國(guó)人民解放軍鐵道兵副司令員彭敏轉(zhuǎn)任局長(zhǎng)，王任重為政委，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng)，汪菊潛任總工程師，梅旸春、李芬、朱世源為副總工程師。大橋局初建，急需技術(shù)骨干，滕代遠(yuǎn)將鐵道部機(jī)關(guān)僅有的3位一級(jí)土木工程師派去兩位（汪菊潛與梅旸春）。

1954年1月21日，周恩來總理主持召開政務(wù)院第203次會(huì)議，聽取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長(zhǎng)江大橋的情況報(bào)告，討論通過了《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。會(huì)議同時(shí)批準(zhǔn)了1958年年底鐵路通車和1959年9月底公路通車的竣工期限。

政務(wù)院決議公布后，滕代遠(yuǎn)帶領(lǐng)鐵道部有關(guān)人員到武漢向中南局匯報(bào)，并主持召開與湖北省委、武漢市委的協(xié)調(diào)會(huì)，再次討論建橋過程中的重大問題。會(huì)后，滕代遠(yuǎn)分別與王任重、彭敏談話，囑咐交代工作中一些值得注意的問題。至此，武漢長(zhǎng)江大橋工程正式啟動(dòng)。

不過，萬事開頭難，僅大橋的選址工作就經(jīng)歷了許多挫折，先后做了8個(gè)橋址方案，專家們逐一進(jìn)行了縝密研究。所有的方案都有一個(gè)共同特點(diǎn)：利用長(zhǎng)江兩岸的山丘，以縮短引橋和路堤的長(zhǎng)度。大橋選址方案經(jīng)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)確定后，鐵道部立即組織力量進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)在當(dāng)時(shí)來說，是舉國(guó)上下矚目的一件大事，國(guó)家明確要求各行各業(yè)全力支援大橋建設(shè)?？梢哉f，當(dāng)時(shí)齊集了全國(guó)最優(yōu)秀的人才。1955年2月成立的武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問委員會(huì)，茅以升任主任，委員包括羅英、陶述曾、李國(guó)豪、張維、梁思成等，幾乎涵蓋了橋梁、建筑、水利、工程、園藝界的頂尖人才。

而建橋所需的鋼材等材料和機(jī)具設(shè)備，都靠全國(guó)人民支援。只要建橋需要，就無償抽調(diào)。如今年已八旬的工程師趙煜澄回憶說：“當(dāng)時(shí)有很多武漢市民，完成自己的工作后，就來建筑工地上義務(wù)幫忙，大家都是自發(fā)前來的。”

當(dāng)時(shí)千人萬人齊上陣的場(chǎng)面，至今讓趙煜澄心潮澎湃?！?4小時(shí)不停工，工人都是三班倒，所有的人都鼓足了干勁?！?/p>

那時(shí)候條件艱苦。時(shí)任正橋基礎(chǔ)負(fù)責(zé)人周璞，至今還保存著當(dāng)時(shí)一套制圖工具。他說：“那時(shí)沒有電腦，鋼梁設(shè)計(jì)是憑計(jì)算尺及手搖計(jì)算器進(jìn)行的。大橋鋼梁一聯(lián)三孔，鋼梁設(shè)計(jì)組日日夜夜地工作，采用了對(duì)稱及反對(duì)稱方法，花了1個(gè)多月的時(shí)間才將全部桿件分析完成。一百多萬個(gè)鉚釘都是工人們手工鉚合完成。”

加入了中國(guó)元素的第25號(hào)方案

大橋局成立時(shí)，首任局長(zhǎng)彭敏只有35歲，其他幾位領(lǐng)導(dǎo)的平均年齡也不到40歲，都沒有建橋經(jīng)歷。為了確保萬無一失，他們?cè)跐h水修建了一座鐵路橋和一座公路橋，作為武漢長(zhǎng)江大橋的先期工程。1954年長(zhǎng)江特大洪水來臨的前夕，防洪任務(wù)十分緊迫，為了不影響這項(xiàng)重要配套工程的設(shè)計(jì)工作，并照顧到新到任的蘇聯(lián)專家不習(xí)慣武漢地區(qū)盛夏時(shí)的炎熱氣候，大橋局將主要設(shè)計(jì)工作移到了避暑勝地廬山頂上完成。

也是在這一年，一個(gè)叫唐寰澄的年輕人進(jìn)入大橋局。唐寰澄畢業(yè)于上海國(guó)立交通大學(xué)土木工程系，負(fù)責(zé)大橋的基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)。洪水淹沒了大橋局的辦公室，唐寰澄所在的設(shè)計(jì)組也搬到了廬山上。征集大橋美術(shù)方案的通知送到廬山后，唐寰澄抱著試試看的想法向設(shè)計(jì)組提交了一份方案，這份方案為全部入選方案的最后一名，編號(hào)被定為25號(hào)。在全部方案中，唐寰澄的方案并不顯眼。唐寰澄出身于書香門第，他在大橋設(shè)計(jì)中加入了很多中國(guó)元素。

1955年2月，在漢口濱江飯店的一間會(huì)議室里，所征集到的25份方案被劃為3個(gè)等級(jí)，大橋技術(shù)顧問委員會(huì)按照排名順序上報(bào)政務(wù)院。幾天后，北京方面?zhèn)鱽砹讼ⅲ?4個(gè)方案無一入選，周恩來總理最終決定采用唐寰澄的第25號(hào)方案。

原來，前24個(gè)方案的橋頭建筑都采用了大廈和高墻塔形式，這些方案所使用的美術(shù)裝飾耗資巨大，將多增加幾千萬元的建筑費(fèi)用，因而被永遠(yuǎn)地存放在歷史檔案中。

唐寰澄所設(shè)計(jì)的第25號(hào)方案之所以被選中，是因?yàn)樗?jīng)濟(jì)、適用、美觀、中國(guó)化，適應(yīng)了主橋的環(huán)境、結(jié)構(gòu)、形式、技術(shù)。大橋的主要結(jié)構(gòu)全是蘇聯(lián)的式樣，兩岸的橋頭堡則是中國(guó)民族建筑風(fēng)格。1962年發(fā)行的2角人民幣，同樣采用了唐寰澄設(shè)計(jì)的圖案。

蘇聯(lián)專家的新技術(shù)最終被采納

武漢長(zhǎng)江大橋的籌建方案得到周總理批準(zhǔn)后，鐵道部派出代表團(tuán)攜帶全部資料赴莫斯科，請(qǐng)?zhí)K聯(lián)有關(guān)專家進(jìn)行最后的鑒定。

蘇聯(lián)政府對(duì)此十分重視，指定了25位最優(yōu)秀的橋梁專家組成鑒定委員會(huì)，由蘇聯(lián)交通部副部長(zhǎng)、橋梁工程總局局長(zhǎng)古拉梁夫任主席。鑒定委員會(huì)對(duì)方案提出了53個(gè)問題，詳細(xì)對(duì)比，反復(fù)研究。1953年8月7日，在鑒定委員會(huì)召開第一次會(huì)議之際，滕代遠(yuǎn)當(dāng)時(shí)正在莫斯科率團(tuán)參加一次會(huì)議，他抽出時(shí)間到會(huì)聽取意見并講話。最后，鑒定委員會(huì)終于通過中方的設(shè)計(jì)方案并給予高度評(píng)價(jià)。

不久，鐵道部向政務(wù)院提出報(bào)告，請(qǐng)求聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家組來華支援，周總理迅速批準(zhǔn)。1954年7月，以西林為首的蘇聯(lián)專家陸續(xù)抵華并開始工作。西林是中國(guó)鐵路職工的老朋友，早在1948年戰(zhàn)火紛飛的年代，就曾來到我國(guó)東北，幫助修建第二松花江大橋。西林這回是第三次來華幫助修建大橋，也是與彭敏的第三次合作。

讓人沒想到的是，西林見到彭敏后的第一次談話出人意料。西林開門見山地說：“在莫斯科開的鑒定會(huì)我是參加了的，設(shè)計(jì)文件我也研究過，我認(rèn)為建造大橋的基礎(chǔ)不宜采用‘氣壓沉箱法施工。我有個(gè)新的想法，但是鑒定委員會(huì)里都是我的前輩，而且都是技術(shù)權(quán)威，我不好公開發(fā)表自己的意見?！迸砻袈牱g講完后，不禁倒吸一口涼氣。西林繼續(xù)說：“這個(gè)新辦法在蘇聯(lián)也沒有用過，因?yàn)樘K聯(lián)沒有長(zhǎng)江?！彪S后，西林用了幾天時(shí)間詳細(xì)給彭敏講述了他的“管柱鉆孔法”的技術(shù)理論、施工方法以及優(yōu)越性。

彭敏聽完西林的介紹后感到事關(guān)重大，他立即趕到北京向滕代遠(yuǎn)匯報(bào)。彭敏后來回憶說：“滕部長(zhǎng)認(rèn)為，西林不是一個(gè)輕率的人，這關(guān)系到他自己國(guó)家的聲譽(yù)，沒有十分把握他是不會(huì)輕易提出來的。此事滕部長(zhǎng)又立刻向總理作了報(bào)告?！睍r(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)的呂正操回憶說：“周總理仔細(xì)聽取了各方面的意見，還提出一定要經(jīng)過試驗(yàn)才能施工的要求?！?/p>

1955年底，蘇聯(lián)政府派出了以運(yùn)輸工程部部長(zhǎng)哥熱夫尼柯夫?yàn)槭椎墓こ探鐚＜掖韴F(tuán)來華，主要是參觀武漢長(zhǎng)江大橋的施工。

長(zhǎng)達(dá)10多天的“參觀”，實(shí)際上是審查西林提出的方案。他們看文件、圖紙資料并到現(xiàn)場(chǎng)看施工，聽取西林的“答辯”。一場(chǎng)風(fēng)波過去了，西林的方案經(jīng)過了極為嚴(yán)格的審查和論證，最終得到了各方面的認(rèn)可。

武漢長(zhǎng)江大橋第一次采用了蘇聯(lián)專家西林提供的“管柱鉆孔法”這種新型技術(shù)，代替了之前的“氣壓沉箱法”，這一世界先進(jìn)施工方法，使武漢長(zhǎng)江大橋比原計(jì)劃工期縮短了近兩年。

被叫停的鉚釘作業(yè)

1956年，武漢長(zhǎng)江大橋的橋墩工程結(jié)束，架設(shè)橋梁的工作開始了，兩條鋼鐵巨龍向江心一點(diǎn)點(diǎn)接近。大橋的主橋?yàn)殇摿航Y(jié)構(gòu)，上千根鋼梁都要用鉚釘鉚合在一起。大橋鋼梁鉚合作業(yè)開始后，鉚釘槍聲日夜不停地在長(zhǎng)江上空回蕩。但當(dāng)鋼梁向江心伸出第一孔時(shí)，蘇聯(lián)專家檢查第一次鉚合的212個(gè)鉚釘，其中竟有58個(gè)鉚合點(diǎn)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

消息傳到了局長(zhǎng)彭敏耳朵里，他不僅當(dāng)場(chǎng)叫停了所有鉚合作業(yè)，還撂下了一句狠話：“鉚合質(zhì)量不解決，鋼梁停止向前拼裝！”

鉚合作業(yè)停止后，所有的技術(shù)人員集中研究解決。鉚合作業(yè)技術(shù)含量高，工作復(fù)雜，每孔鋼梁跨度為128米，最厚的部分達(dá)到170厘米，而使用的鉚釘直徑是26厘米，現(xiàn)場(chǎng)要將鉚釘燒熱后，趁熱用鉚釘槍鉚接。要確保質(zhì)量，就必須使鉚釘與孔眼填充密實(shí)，這樣才能使鉚釘永不松動(dòng)。在國(guó)內(nèi)橋梁施工中，我們從未遇到鉚合這么厚的鋼梁，這樣長(zhǎng)、這般粗的鉚釘。在工程技術(shù)人員和蘇聯(lián)專家的共同鉆研下，最終獲得了一套完整的鉚合長(zhǎng)鉚釘和提高釘孔密實(shí)度的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，后來發(fā)現(xiàn)的3萬多個(gè)不合格的鉚釘被全部拆下重新鉚合。

鉚合工作停工一個(gè)月之后，又重新啟動(dòng)了。事隔多年以后，人們發(fā)現(xiàn)，即便當(dāng)時(shí)被認(rèn)為不合格的鉚合點(diǎn)，誤差也不到3毫米。

直到現(xiàn)在，武漢市檔案館還保存有武漢長(zhǎng)江大橋工程的大量筆記、方案和私人手稿。檔案館的工作人員找到的一本賬冊(cè)中，每一次運(yùn)輸費(fèi)用、每一種材料的價(jià)格都清晰地記錄在案、甚至連被切割木材廢料的去向都有清楚的記載。武漢長(zhǎng)江大橋的工程預(yù)算為1.7億元，而項(xiàng)目竣工后得出的大橋?qū)嶋H造價(jià)只有9000多萬元。

通車出現(xiàn)了“小插曲”

1957年10月，武漢長(zhǎng)江大橋竣工。通車典禮前夕，籌備委員會(huì)專門召開會(huì)議，集中討論如何節(jié)省通車典禮的經(jīng)費(fèi)問題。由于當(dāng)時(shí)新中國(guó)剛成立不久，建設(shè)大橋所用的經(jīng)費(fèi)已經(jīng)是天文數(shù)字了，籌委會(huì)舍不得再花更多的錢去搞什么隆重的儀式。據(jù)《關(guān)于大橋通車儀式的委員組長(zhǎng)會(huì)議記錄》記載：“通車典禮用的大小氣球共2000個(gè)，與氣象局聯(lián)系，劃撥一部分質(zhì)量好的，其余為次品；解放牌卡車及交通車各3輛并用紅布扎彩，擬將國(guó)慶節(jié)檢閱臺(tái)所用的紅布拆下使用……”1957年10月15日，由5萬人參加的大橋通車典禮儀式正式開始。霎時(shí)，鞭炮聲、奏樂聲和歡呼聲響徹大江兩岸……

通車典禮的第3天，人們紛紛來到公路橋面上參觀，突然間，人們感到大橋出現(xiàn)了明顯的晃動(dòng)。這天下午，大橋報(bào)社的電話接連響個(gè)不停，驚慌的人們不斷打電話到報(bào)社編輯部，詢問大橋?yàn)槭裁磿?huì)晃動(dòng)。當(dāng)天值班的記者宮強(qiáng)接到電話后，直接闖進(jìn)了蘇聯(lián)專家西林的辦公室。通過翻譯，西林聽明白了他的來意，回答說：“大橋的設(shè)計(jì)是非?？茖W(xué)的，施工也是非常認(rèn)真的，大橋的橋墩是牢固的，可以長(zhǎng)久使用，鋼梁可以使用100年，如保護(hù)得好還不止100年?！碑?dāng)問到為何感到橋梁晃動(dòng)時(shí)，西林解釋說：“鋼梁有彈性，搖擺是正常的，如果不搖擺，那就不正常了。你看公路橋上有三道伸縮縫，就是準(zhǔn)備讓鋼梁伸縮的。請(qǐng)轉(zhuǎn)告大家，武漢長(zhǎng)江大橋是當(dāng)今世界上最堅(jiān)固的橋梁之一！”

武漢長(zhǎng)江大橋的建成，使號(hào)稱“九省通衢”的武漢市名副其實(shí)地成為我國(guó)內(nèi)地交通樞紐。從此，縱貫中國(guó)南北的全長(zhǎng)2300多公里的京漢、粵漢鐵路干線在武漢攜手，湘桂、浙贛等鐵路都可直接或間接通過大橋與北方各鐵路干線連接起來，正如毛澤東《水調(diào)歌頭·游泳》詞中說的“一橋飛架南北，天塹變通途”。工業(yè)城市武漢，從此結(jié)束了被長(zhǎng)江、漢水分割成三個(gè)部分的局面，三鎮(zhèn)成一統(tǒng)，水陸可聯(lián)運(yùn)。大橋極大地方便了武漢人民，有力地支援了國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

武漢長(zhǎng)江大橋是當(dāng)時(shí)中國(guó)運(yùn)營(yíng)量最大的橋梁，盡管最初設(shè)計(jì)年限為50年，但截至2013年，大橋已經(jīng)超期服役7年。從建成至今，武漢長(zhǎng)江大橋承受了4次特大洪水沖擊，遭遇了79次輪船碰撞而安然無恙。