淺談錦赤鐵路軌道工程施工

閆利平

摘 要：本文結(jié)合新建錦赤鐵路軌道工程施工實踐，就有鐵路軌道鋪設施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：軌道鋪設；關鍵工序；技術控制

中鐵十九局集團六公司錦赤鐵路管段正線鋪軌127.535公里，站線鋪軌19.278公里，軌道工程正線設計采用60kg/m鋼軌、Ⅲ型擋碴軌枕，每公里鋪設1680根。根據(jù)工程數(shù)量計算，共計需要軌枕約25萬根?，F(xiàn)就軌排鋪設、人工整道和大型養(yǎng)路機械整道等關鍵工序操作進行闡述。

1.軌排鋪設

根據(jù)施工需要，采用DPK-32型鋪軌機進行軌排鋪設。

1.1鋪軌機對位

鋪軌機到達已鋪軌排前端的第三根軌枕時制動，停下對位，鋪軌機速度不大于5km/h，在最后5～6米時速度控制在3km/h。

1.2倒裝軌排

在主機后面100m～500m處立倒裝龍門架，將軌排組由平車倒裝至裝有滾輪的2號車上，由2號車將軌排組運送到主機后部，將軌排供給主機。龍門架的作業(yè)位置底部要墊平，路基承壓力不小于0.15MPa，同一龍門架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm。每個龍門架底部各墊六根2.5m長的木枕，倒裝25m的軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10cm。

1.3將軌排組拖拉進主機

首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導向軌前端上好導軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩，用鋪軌機卷揚設備將整組軌排（6層）拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時，軌排列車邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排組順利拖進主機或?qū)佨墮C退至直線地段拖拉。

1.4吊運軌排

開動可從鋪軌機后端走行至吊臂前端的吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔退至機腹內(nèi)預定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊起軌排至離下層軌排0.2m的高度，即可開動小車前進。軌排由機腹吊至機臂前端時，將軌排平衡送出。當軌排后端超出已鋪軌排前端10cm左右時，開始下落軌排。

1.5落鋪軌排

吊軌小車前進到預定位置后停止，操縱軌排平衡下落，軌排降落到離地面一米時，兩側(cè)人員同時扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同時注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板。對位可采用臨時聯(lián)接措施或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間。對位同時，根據(jù)鋪軌時的軌溫情況，插入相應的軌縫片，后端對位上魚尾板后，即可通過擺頭設施使軌排前端對正線路中線。與地面中線對正后，快速下落全部軌排。

2.人工整道

人工整道分三步組織施工。

2.1第一遍上碴整道

第一遍上碴整道目的是補碴、消滅三角坑和反超高，并撥正軌道位置。

上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后同時方正軌枕位置。

串碴：軌節(jié)抬起后向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。

撥道：上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。

2.2第二遍上碴整道

第二遍上碴整道目的是補碴、勻縫、方枕、串碴搗實，撥正軌道位置，使之能達到35km/h安全運行速度。

上碴：與第一遍上碴整道相同。

勻軌縫：作業(yè)時須擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹毞杰壵怼?/p>

起道：將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量，使軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。

細方軌枕：按軌腰上的標志整正軌枕。

串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm內(nèi)串滿道碴，鋼筋砼軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。

搗固：用小型液壓搗固機將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm內(nèi)的道碴分3～4次將道床搗實，使之能承受列車通過時荷載。

撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。

整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴。

2.3道床最后整修

這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)。

起道：做到與設計縱斷面規(guī)定的標高誤差符合規(guī)范要求。

找平小洼：使軌面達到平順。

搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。

撥道：達到直線遠視正直，曲線圓順。

填補軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。

整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

3.大型養(yǎng)路機械整道

3.1機械整道

線路鋪設完畢，即對鋪軌后的線路進行重點整道，作業(yè)重點為撥順軌道方向，串實承軌槽處道床，消滅線路三角坑和反超高。線路整道共分五次進行。

第一次人工配合機械上碴整道：在鋪設軌排之后立即進行，K13風動卸碴車卸碴，上碴量為總上碴量的40%，人工與小型搗固機具相配合整道，起道量為70～80mm，目標是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保證枕底有一定厚度的道碴，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。

第二次上碴整道：上碴量為總上碴量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為70～80mm左右，目標是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

第三次上碴整道：上碴量為總上碴量的10%，起道量為70～80mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。

第四次上碴整道：上碴量為總上碴量為10%，起道量為30～50mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。

第五次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。

（2）施工測量

在軌排鋪設之前，對原標段移交的線路控制中樁及水準點進行貫通復測，確認滿足精度要求，并按每200m加密線路中樁，每500m加密水準點，加密中樁及加密水準點也要滿足規(guī)范要求的精度。

（3）上碴配碴成形

K13風動卸碴車將道碴卸在線路兩側(cè)，SPZ-200型配碴整形車將道碴均勻并犁至軌下，配碴整形車的作業(yè)速度應控制在2～5Km/h，曲線地段配屬人工，將內(nèi)側(cè)道碴移至外側(cè)。

（4）起、撥道搗固

08-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)，起撥道搗固作業(yè)應在鋪設軌溫的-20℃～+15℃范圍內(nèi)進行，嚴禁超溫作業(yè)，曲線地段按要求設置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。

橋梁地段枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)，橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段應加強搗固。

（5）動力穩(wěn)定

起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴格控制運行速度，控制在0.9～1.2Km/h范圍內(nèi)。

穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。

動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。

動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。

（6）軌道質(zhì)量檢測

線路經(jīng)4～5次整道，全面地對線路進行檢測，檢測主要項目有軌面標高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標準。

4.結(jié)束語

通過對以上關鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術控制，錦赤鐵路十九局集團六公司管段線路鋪設施工合格率100%，完全滿足了設計要求。