自主品牌汽車市場(chǎng)份額連續(xù)6個(gè)月下滑

趙明月

2014年對(duì)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，情況似乎一點(diǎn)也不比2013年好。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年2月自主品牌繼1月之后市場(chǎng)份額再次下降，這也是自去年9月份以來(lái)，連續(xù)6個(gè)月自主品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降。與去年同期相比，除法系車增速略低之外，其他外國(guó)乘用車品牌都呈較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中德、日、美系增速均超過20%，唯獨(dú)中國(guó)自主品牌乘用車負(fù)增長(zhǎng)。

“這表明與外資品牌相比，中國(guó)自主品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)力正在呈現(xiàn)下降趨勢(shì)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，“1至2月，中國(guó)品牌乘用車占有率比去年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，值得關(guān)注?！?/p>

自主品牌的艱難時(shí)刻

從2009年開始，我國(guó)已連續(xù)多年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，然而中國(guó)車市發(fā)展越快，自主品牌的生存似乎越艱難。合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線集體下探，“性價(jià)比”已經(jīng)不再是自主品牌的“專利”。

一個(gè)月之前，東風(fēng)日產(chǎn)汽車公司高層在接受媒體采訪時(shí)表示，計(jì)劃于年內(nèi)推出一款小型車，主打5萬(wàn)元入門級(jí)市場(chǎng)。

除了東風(fēng)日產(chǎn)之外，大眾汽車也表示要聯(lián)手一汽集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)推出一款定價(jià)5萬(wàn)元左右的低端車型；福特亞太區(qū)總裁韓瑞麟亦曾表示，向三四線城市提供產(chǎn)品將十分有利于福特，福特有能力推出售價(jià)低于嘉年華的車型；而上海通用旗下的雪佛蘭賽歐，已下探到5萬(wàn)元以下的銷售價(jià)格區(qū)間。

據(jù)記者了解，此前，5萬(wàn)元左右車型細(xì)分市場(chǎng)幾乎全部由自主品牌車型占據(jù)，同時(shí)，這部分車型對(duì)自主品牌銷量貢獻(xiàn)巨大。幾年前，當(dāng)越來(lái)越多的合資車型價(jià)格下探到10萬(wàn)元以內(nèi)時(shí)，自主品牌已經(jīng)感到“壓力山大”。這一次對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

“盡管外資車企推行小型車戰(zhàn)略已經(jīng)有幾年，自主品牌也不是第一次遇到這種課題，但是，在目前外資車企加速下壓的形勢(shì)下，自主品牌將進(jìn)一步失去抗衡的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)，自主品牌將面臨前所未有的危機(jī)。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示。

除了來(lái)自外資品牌的挑戰(zhàn)，汽車限購(gòu)政策也阻礙了自主品牌的正常發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，北上廣三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率降幅接近50%。因?yàn)橄拶?gòu)政策使得消費(fèi)者更加趨向購(gòu)買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車和進(jìn)口車，1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率大大下降。

《華爾街日?qǐng)?bào)》日前發(fā)表評(píng)論表示，中國(guó)限購(gòu)政策將使購(gòu)車者放棄低價(jià)品牌，尤其是中國(guó)本土自主品牌。目前自主品牌以生產(chǎn)銷售低成本汽車為主，在限購(gòu)影響之下或?qū)⒚媾R更多銷量下滑的壓力。

中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略反攻

與合資品牌的正面交鋒已經(jīng)在所難免。很多人認(rèn)為，接下來(lái)幾年，這將是自主品牌成長(zhǎng)過程中一堂十分重要的課程，如果誰(shuí)能跨過去，將會(huì)成為市場(chǎng)中的翹楚，否則，將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

自主品牌如何突圍，從哪兒突圍已經(jīng)成為所有自主品牌時(shí)下最關(guān)心的重點(diǎn)。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要重點(diǎn)考慮品質(zhì)，品即品牌，質(zhì)即質(zhì)量。要改變消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車低價(jià)低質(zhì)的印象，就不能求一時(shí)得失，不能自己砸自己的牌子，要把最好、最完善的產(chǎn)品交給消費(fèi)者?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

這一點(diǎn)和以“極客精神”著稱的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的觀點(diǎn)不謀而合。李書福曾說(shuō)，極客往往被打上瘋狂和極致的標(biāo)簽，其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)要想成功，都需要追求極致。

“我希望造出最安全、最節(jié)能、最環(huán)保、最智能、最健康的好車，讓極客精神推動(dòng)汽車行業(yè)變革 ?！崩顣８嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。

李書福還說(shuō)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著強(qiáng)勁購(gòu)買力的中國(guó)消費(fèi)者也愈加挑剔，他們也已成為汽車設(shè)計(jì)師、制造工程師、經(jīng)銷商和廠商市場(chǎng)決策人員眼中最重要的目標(biāo)客戶群體。

當(dāng)下，很多人認(rèn)為，自主品牌不能再壓縮成本，而是要不斷提高技術(shù)，在品牌相對(duì)弱勢(shì)的情況下通過增加配置、提升服務(wù)等手段提高性價(jià)比，這是自主品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力、向上反攻的出路。

“堅(jiān)持高舉高打，高起點(diǎn)打造具有國(guó)際水準(zhǔn)的高端化自主品牌”是徐和誼為北汽自主品牌規(guī)劃的發(fā)展道路。

2009年，北汽成功收購(gòu)薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并通過消化吸收薩博技術(shù)，創(chuàng)建了具備100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的M-trix中高端技術(shù)平臺(tái)，打造了具有國(guó)際水平的中高端車型研發(fā)制造體系。

記者從北汽獲悉，今年5月，北汽股份公司消化吸收薩博技術(shù)再創(chuàng)新，成功研發(fā)出的中高端自主品牌旗艦車型北汽紳寶上市，經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，北汽紳寶已經(jīng)達(dá)到薩博原車水平，甚至在一些重要部分超過了薩博原車。

除了“深耕”技術(shù)，“細(xì)作”市場(chǎng)也非常重要，即根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀精細(xì)化營(yíng)銷，更接地氣地滿足消費(fèi)者。

以廣汽傳祺為例，為了扶持自主品牌，廣汽集團(tuán)重點(diǎn)打造“低首付金融購(gòu)車方案”，對(duì)傳祺GA3進(jìn)行特殊的金融補(bǔ)貼政策，采取靈活貸款方式，購(gòu)傳祺GA3只需日供3.3元，目標(biāo)直指年輕消費(fèi)者群體。

自主品牌向外反攻也是突圍的路徑之一。如今，很多自主品牌車企正像當(dāng)年的家電企業(yè)海爾、格力那樣，將更多的產(chǎn)品賣到國(guó)外去。

“當(dāng)國(guó)產(chǎn)車能夠在海外某一地區(qū)站穩(wěn)腳跟，獲得該地區(qū)民眾的認(rèn)可時(shí)，可以適當(dāng)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)本土化產(chǎn)銷。目前我們已知，奇瑞已在海外建設(shè)了多家工廠，長(zhǎng)城也在印度建設(shè)了獨(dú)立工廠，吉利等其他車企都有了投資海外的規(guī)劃?！逼囆袠I(yè)評(píng)論員郎永強(qiáng)表示。

此外，各地新能源汽車補(bǔ)貼辦法也讓一些自主品牌車企稍感欣慰。

在目前北京、上海等地的新能源汽車補(bǔ)貼目錄中，車型都以自主品牌的產(chǎn)品為主。以北京為例，目前已經(jīng)公布產(chǎn)品目錄為7款純電動(dòng)汽車，分別是比亞迪e6、北京E150EV、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾1E和上汽榮威E50。這些車型中，自主品牌占多數(shù)。

很多人認(rèn)為，如果抓住新能源汽車發(fā)展的契機(jī)，像比亞迪這樣的自主品牌車企或能后來(lái)居上。endprint