長江口深水航道船舶航行與疏浚作業(yè)安全通航探討

戚建民

隨著長江口深水航道條件的改善，通過深水航道的大型船舶流量顯著提高。根據(jù)通航規(guī)定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道進(jìn)出，因而近年來吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不僅推高通航船舶流量的明顯增長，而且使得通過深水航道的船舶實際吃水和尺度也逐漸增加。

由于通航船舶吃水和尺度的增長以及數(shù)量的增加，使大型船舶在航道內(nèi)航行的避讓空間縮小，同時使得耙吸挖泥船在疏浚作業(yè)時會遇大型船舶越來越多，需要頻繁讓航。因此，船舶流量的增長，吃水和尺度的增加，對通航和疏浚作業(yè)均產(chǎn)生了較大的風(fēng)險。本文從疏浚作業(yè)船舶操作特點入手，介紹大型耙吸挖泥船的操縱性能和疏浚作業(yè)特點，以便通航船舶掌握、了解，自覺規(guī)范深水航道船舶通航行為，保障航行與作業(yè)安全。

一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作業(yè)特點

（一）船舶性能

近十年來，國內(nèi)各疏浚企業(yè)隨著國家港口基本建設(shè)的需求，疏浚船隊規(guī)模朝著現(xiàn)代化、大型化發(fā)展，疏浚船隊的規(guī)?；具_(dá)到國際一流水平，特別是耙吸挖泥船大型化已成為港口航道疏浚的主要船型，其優(yōu)點是操縱性能優(yōu)良、艙容大裝載能力強，航速快，定位儀器精良，自動化程度高。特點是：

1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自載、自卸于一體，配有主機推進(jìn)系統(tǒng)、挖泥系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，具有很強的專業(yè)性，自動化程度高，操縱性能靈活。

2 .耙吸挖泥船的船體結(jié)構(gòu)強度高、水密性好，干舷低，相對于其他類型的挖泥船具有儲備浮力大、穩(wěn)性好，對氣候、水文的適應(yīng)能力和抗風(fēng)和應(yīng)變能力較強。

3 .大型耙吸挖泥船吃水為9米，最大吃水可達(dá)11米；船長為130米，最長可達(dá)170米；船寬為26～30米；艙容為 10 000～20 000立方；航速為12～5節(jié)。

4 .大型耙吸挖泥船推進(jìn)為雙車配置，配有橫向推進(jìn)裝置，其船舶操縱性能及其靈活，轉(zhuǎn)向性和制動性尤其優(yōu)良，滿足復(fù)雜水域通航避讓的要求。

5. 現(xiàn)代化大型挖泥船旋迴為2～5倍船長，可在原地滿足1倍船舶長度內(nèi)調(diào)頭的技術(shù)要求。

6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚決策操作系統(tǒng)，定位精度大于1米，電子海圖、航道水深一目了然，疏浚作業(yè)水域和航道非常熟悉。

（二）疏浚作業(yè)特點

1.耙吸挖泥船的作業(yè)過程分為兩個階段，包括挖泥階段和拋泥階段。挖泥階段：當(dāng)耙吸挖泥船進(jìn)入指定水域后放耙進(jìn)行作業(yè)，航速基本保持在3節(jié)左右，挖泥作業(yè)結(jié)束后起耙。拋泥作業(yè)：挖泥結(jié)束后，耙吸挖泥船駛離作業(yè)區(qū)，前往附近的拋泥區(qū)或貯泥坑拋泥。

耙吸挖泥船的挖泥和拋泥疏浚作業(yè)流程見圖1：

每艘挖泥船施工的平均周期為：航道內(nèi)挖泥作業(yè)時間1小時，拋泥航行作業(yè)時間約1.5小時（視拋泥距離而定），每艘次施工周期約為2.5小時，日平均作業(yè)7～8艘次。

2.耙吸挖泥船24小時進(jìn)行疏浚作業(yè)，一般在深水航道的通航高峰前實施一段時間的避航，為進(jìn)出船舶讓出航道。

3.耙吸挖泥船在施工滿艙后，需駛?cè)霋伳鄥^(qū)或貯泥坑進(jìn)行拋泥，此時與通航船舶的交匯點較多，容易產(chǎn)生安全問題。

4.疏浚作業(yè)時，因耙吸船的航速較低（3節(jié)左右），且耙頭拖曳于河床，屬操縱能力受到限制的船舶，與航行船舶之間的避讓存在一定的技術(shù)風(fēng)險。

二、疏浚作業(yè)船舶與通航船舶的避讓特點

（一）疏浚作業(yè)方式

1.順著航道流向頂水疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式是最常見的作業(yè)方式，對航道通航秩序的影響最小，頂流作業(yè)時易于控制船位，互見船舶雙方確認(rèn)舷側(cè)通過。

2.順著航道流向順流疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式會經(jīng)常采用，對航道通航秩序的影響較小，順流作業(yè)時疏浚船舶控制船位有一定困難，互見船舶雙方確認(rèn)舷側(cè)通過。

3.逆著航道流向疏浚作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式在掃淺施工時會采用，對航道通航秩序有一定影響，互見中船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，確定雙方通過方式，直至通過讓清為止。切忌盲目行動或不協(xié)調(diào)的避讓行動。

4.在一個航道段同時有兩艘疏浚船舶作業(yè)

該種疏浚作業(yè)方式有時會出現(xiàn)，疏浚作業(yè)應(yīng)盡可能避免這種現(xiàn)象，但由于通航避讓有時會出現(xiàn)這種情況，互見中船

舶應(yīng)特別重視此種局面，盡可能采取極早的避讓行動，避免三船交會的局面發(fā)生。

（二）疏浚船舶深水航道作業(yè)安全管理措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行上海港通航安全管理的各項規(guī)定，組織各級相關(guān)人員對有關(guān)規(guī)章、規(guī)定進(jìn)行定期學(xué)習(xí)。

2.船舶設(shè)置專用的工作頻道，要求作業(yè)船舶保證VHF06安全頻道和09VTS頻道的有效守聽。

3.作業(yè)船舶配備足夠的VHF甚高頻電話和船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），智能導(dǎo)航儀，電子海圖等相關(guān)設(shè)備，滿足安全施工和航行的需要。

4.作業(yè)船舶接受VTS的監(jiān)管，及時掌握進(jìn)出口船舶的動態(tài)，主動與進(jìn)出口船舶聯(lián)系，采取正確避讓措施，保證船舶間的安全交會。

5.作業(yè)船舶采取有效措施保障航道的安全暢通，盡量減少對航道內(nèi)航行船舶的干擾和影響；在進(jìn)行疏浚作業(yè)時，耙吸挖泥船對大型通航船舶應(yīng)主動避讓。

6.根據(jù)深水航道通航規(guī)定，耙吸挖泥船在高潮前一定時間內(nèi)停止作業(yè)并駛出深水航道；在施工過程中主動與VTS加強聯(lián)系，服從其統(tǒng)一指揮，及時掌握大型船舶的動態(tài)，及早采取措施，作好避讓準(zhǔn)備。

7.針對特殊航段，制定專項航行作業(yè)安全措施。

8.挖泥船信號和錨系標(biāo)志，應(yīng)按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定懸掛和顯示。

三、通航與疏浚作業(yè)的風(fēng)險識別與建議

（一）通航風(fēng)險

針對上述對疏浚作業(yè)特點的介紹，本文對長江口深水航道疏浚作業(yè)與通航存在的潛在風(fēng)險做出分析：

1. 長江口深水航道呈狹長特征（航道長度92公里，底寬350米），是目前世界上最長的人工航道之一，也是國內(nèi)通航環(huán)境最復(fù)雜的水域之一；航道內(nèi)疏浚作業(yè)屬邊通航邊施工的作業(yè)要求，疏浚船舶與通航船舶之間的交會頻率較高，避讓難度較大，疏浚作業(yè)風(fēng)險高。

2. 疏浚作業(yè)時，因耙吸挖泥船的航速較低（3節(jié)左右），且耙頭拖曳與河床，疏浚船舶屬操限船（操縱能力受到限制的船舶），與航行船舶之間的避讓存在一定的技術(shù)風(fēng)險。

3 .航道內(nèi)水流速度在大潮汛時最高可達(dá)5節(jié)左右，在某些航段流壓角較大，容易形成船舶的操縱性風(fēng)險。

4. 根據(jù)疏浚作業(yè)要求，耙吸船在航道內(nèi)逆向作業(yè)時，與航道內(nèi)正常航行船舶產(chǎn)生逆向行駛交會風(fēng)險。

5 .當(dāng)兩船相距不遠(yuǎn)的耙吸船分別在進(jìn)出口航道內(nèi)施工時，使通航船舶與耙吸船產(chǎn)生S形交會風(fēng)險。

6 .非交管時段深水航道通航船舶流量增加時，與耙吸船交會的頻次增加，有時會產(chǎn)生三船交會的局面，增加了船舶碰撞的風(fēng)險。

（二）通航船舶與疏浚作業(yè)船舶互見與避讓行動的幾個建議

1.在深水航道航行的船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守深水航道通航規(guī)定，保持正規(guī)的瞭望，特別應(yīng)重視VHF的有效守聽。

2.通航船舶與疏浚船舶互見時應(yīng)判斷相互船舶動態(tài)，主動用VHF聯(lián)系，確定雙方避讓行動的方式。

3.對當(dāng)時的通航環(huán)境做出正確判斷，謹(jǐn)慎核對避讓行動的有效性，發(fā)現(xiàn)疑問應(yīng)及時聯(lián)系，應(yīng)避免由于雙方行動不一致，導(dǎo)致緊迫局面的發(fā)生。

4.通航船舶應(yīng)充分考慮疏浚船舶的作業(yè)特點，判斷對方在疏浚挖泥作業(yè)時，應(yīng)主動對操縱能力受到限制的疏浚船舶主動避讓。

5.在大潮汛期間，應(yīng)重視流速快、流壓角增大的因素對當(dāng)時可能的避讓和操縱提出的特殊要求。特別應(yīng)避免對疏浚船舶作業(yè)時由于流壓角配置大，導(dǎo)致對其航向做出錯誤的判斷。

6.在疏浚船舶逆向作業(yè)會遇時應(yīng)特別謹(jǐn)慎，仔細(xì)判斷當(dāng)時的通航環(huán)境，及早與疏浚船舶聯(lián)系，確認(rèn)避讓行動方案，直至通過讓清為止。

7.在通航環(huán)境復(fù)雜的航段，應(yīng)高度重視與兩艘以上疏浚船舶在一個航段內(nèi)會遇的局面，盡可能早的采取行動，以避免三船交會的局面發(fā)生。

本文對長江口深水航道疏浚船舶作業(yè)的特點作了基本的介紹，目的是為通航船舶了解和掌握疏浚作業(yè)特點，以便通航船舶在復(fù)雜的通航環(huán)境中對航行動態(tài)做出正確的判斷。