破解車用柴油機故障難題的解決方案

（李婷）

破解車用柴油機故障難題的解決方案

（李婷）

車用柴油機在使用過程中總要發(fā)生故障，應(yīng)按照汽車故障診斷方法進行故障診斷，而后才能進行排除或者維修，恢復(fù)柴油機的正常工作狀況。

1 就機檢查柴油機汽缸技術(shù)狀態(tài)的方法

在車用柴油機的使用中，常會出現(xiàn)其中某個汽缸工作不正常的情況，為找出到底是哪一個缸工作不良，可采用就機檢查方法。常見野外施工現(xiàn)場就機檢查柴油機汽缸技術(shù)狀態(tài)的方法。

(1)感溫法。在柴油機啟動的瞬間,用手觸摸各缸排氣歧管的溫度，可粗略判斷各缸的工作情況。如果是某缸排氣歧管比其他缸歧管的溫度高，則說明該缸的供油量偏大或后燃嚴重；如果溫度比其他缸的低，則說明該缸的供油量偏小或不噴油，或者噴油后沒有及時著火燃燒。

(2)聽聲法。在柴油機運轉(zhuǎn)中，將一個金屬棒觸及到各噴油器上，然后分別仔細傾聽各缸爆發(fā)做功的聲音。如果發(fā)出“鏜、鏜”的聲響，并有類似金屬敲擊的回聲，敲擊聲很大，則說明該缸供油量過大或噴油時間過早；如無敲擊聲而只有“嗬、嗬”連續(xù)不干脆的響聲，則說明該缸供油量偏小，或沒有及時點火和沒有完全燃燒。

(3)脈動法。柴油機運轉(zhuǎn)時，用手緊握高壓油管以感受噴油泵供油時所產(chǎn)生的脈動情況，據(jù)此判定各缸的工作狀況。采用此法時，可同時結(jié)合感溫法和聽聲法進行分析比較，以確定有故障缸和產(chǎn)生的原因。一般情況是：脈動大、爆發(fā)聲音強和瞬間溫度高，則表明該缸供油量偏大；反之，脈動小、爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，則表明該缸供油量偏??；若脈動大、但爆發(fā)聲音弱和瞬間溫度低，則表明噴油器噴孔堵塞或針閥發(fā)卡，因而造成高壓油管內(nèi)油壓很高，但不噴油或噴油很少；若脈動小、但爆發(fā)聲音不正常和瞬間溫度高，則表明噴油器噴油壓力下降、霧化不良，造成不能及時點火和完全燃燒，因而后燃嚴重，排氣溫度增高。

(4)觀色法。在柴油機運轉(zhuǎn)時，觀察排放廢氣的顏色，以判定各缸的工作情況。廢氣的正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色，黑煙、白煙和藍煙都是不正常的顏色。如果柴油機排黑煙，說明可燃氣體沒有完全燃燒；排白煙，說明柴油機過冷、柴油中有水或可燃氣體沒有點火燃燒；排藍煙，說明機油進入燃燒室被燒掉；若排氣管連續(xù)排煙，說明柴油機所有缸工作均不正常；若斷續(xù)排煙，說明個別缸工作不正常。

(5)斷油法。為了準確判斷哪一缸有故障，可逐個擰松高壓油管一端的緊固螺母，切斷噴油泵到噴油器的高壓油路，逐個停止各缸的工作，并同時觀察柴油機的工作情況有無變化，以此判定各缸的工作情況。如果柴油機的轉(zhuǎn)速和聲音有變化，說明該缸工作正常；如果無變化，說明該缸基本不工作。有故障現(xiàn)象(如敲缸、排黑煙等)時，當切斷某缸油路后，若故障現(xiàn)象消失，則說明故障在該缸，否則故障就不在該缸。

(6)比較法。當已確定某缸工作不正常時，為了進一步判定故障的所在部位，可在噴油泵的高壓油管接頭上，拆下一個有故障缸的和一個無故障缸的高壓油管，然后啟動柴油機并使其怠速運轉(zhuǎn)，通過觀察、比較兩油管接頭處噴出的油柱高度來進行判定。若有故障缸和無故障缸的油柱高度一致，說明故障出在噴油器上或由汽缸的密封性差所造成；反之，說明故障出在噴油泵上。

2 用壓縮空氣檢查判斷機械故障

(1)判斷導(dǎo)致內(nèi)燃機汽缸壓力不足的故障部位。內(nèi)燃機汽缸壓力不足，通常表現(xiàn)為內(nèi)燃機不易啟動、工作無力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑煙或冒白煙。而引起內(nèi)燃機汽缸壓力不足的部位有：汽缸墊燒蝕、氣門關(guān)閉不嚴、活塞環(huán)竄氣、汽缸套及活塞環(huán)磨損過甚等。

用壓縮空氣來判斷造成故障的具體部位的方法和步驟是：將被測缸的活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點；將變速器掛上高擋或使用手制動，如果機器是帶變矩器的，則可用撬棍撬住啟動齒圈，使曲軸不能旋轉(zhuǎn)；拆下噴油器，從安裝孔引入0.8MPa的壓縮空氣。然后，觀察可能出現(xiàn)的現(xiàn)象：若散熱器(水箱)內(nèi)冒氣泡、汽缸體與汽缸蓋結(jié)合部向外漏氣,說明汽缸墊被燒蝕,應(yīng)更換汽缸墊；若進氣歧管、排管歧管向外漏氣，說明氣門關(guān)閉不嚴，應(yīng)研磨或更換氣門、氣門座圈，或重新調(diào)整氣門間隙；若從油底殼加油孔、量油尺孔向外竄氣嚴重，說明活塞環(huán)竄氣或磨損過甚，也有可能是活塞環(huán)折斷、活塞的環(huán)岸斷裂,汽缸套磨損等,應(yīng)取出活塞進行檢查。

(2)檢查汽缸體是否有裂紋。內(nèi)燃機大修或更換汽缸套之后，都應(yīng)檢查汽缸體有無裂紋、滲漏等，在沒有專用工具設(shè)備的情況下，用壓縮空氣來檢查是一種既簡單方便又準確無誤的手段。先用厚度為10mm的橡膠板做成一張?zhí)厥獾钠讐|（與3張汽缸墊一樣大），只去掉螺栓孔和汽缸套孔；再用直徑為22mm的無縫鋼管截成長130mm的圓柱套(數(shù)量根據(jù)機型定）；將水道內(nèi)注滿水，裝上自制的橡膠汽缸墊，再裝上舊的汽缸墊，每個缸蓋螺栓上套一圓柱套，用螺母擰緊；將0.5～0.7MPa的壓縮空氣從機體上的放水開關(guān)輸入。然后，觀察機體內(nèi)、外及汽缸套周圍有無滲漏等。

(3)檢查動力換擋變速器的性能。維修后的動力換擋變速器在裝機前，可用壓縮空氣試驗其工作性能。將變速器組裝好后，暫不裝變速閥；向各擋活塞缸內(nèi)注滿其允許用的油液；將氣管依次與各擋油道對接，輸入0.6～0.8MPa的壓縮空氣，在通氣的瞬間能看見被試活塞的運動，或能聽到活塞接觸時發(fā)出“啪”的響聲，此時輸出軸應(yīng)不能轉(zhuǎn)動。停止通氣后活塞應(yīng)能自動回位且無卡滯，若輸出軸能轉(zhuǎn)動，則可斷定該擋正常，否則則是此次維修不成功。

(4)檢查液壓馬達的工作性能。液壓馬達結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，裝配要點多，在修理過程中稍不注意就可能造成馬達不工作或工作無力；如果不經(jīng)性能測試就裝機，很容易出現(xiàn)返工現(xiàn)象。將組裝好的液壓馬達固定在工作臺上，向馬達內(nèi)注入其允許使用的工作油液；將0.6～0.8MPa的壓縮空氣從一油口輸入后，液壓馬達輸出軸應(yīng)能勻速旋轉(zhuǎn)，無卡滯、無竄動現(xiàn)象，而換另一油口輸入壓縮空氣則應(yīng)以相反的方向旋轉(zhuǎn)，此情況下即可認為馬達工作性能正常。

(5)排查各類散熱器(水箱)滲漏部位。將散熱器(水箱)表面的油泥、灰塵清洗干凈，暫時用木質(zhì)堵頭堵住散熱器(水箱)的一個管接頭；將整個散熱器浸入水槽中，只使另一管接頭露出水面；將0.3～0.5MPa的壓縮空氣通過露出水面的管接頭輸入散熱器(水箱)內(nèi)；觀察散熱器各處有無冒氣泡現(xiàn)象，若有則為滲漏，做上標記后取出，予以焊修或黏補修復(fù)。

(6)拆卸銹蝕的鉗盤式制動器。用壓縮空氣向外壓出銹蝕的鉗盤式制動器的效果非常明顯，其方法是：夾鉗拆下之后，擰緊放氣嘴螺釘，從進油口注滿制動液后，輸入0.6～0.8MPa的壓縮空氣就可將活塞壓出。由于各活塞的松緊程度不一，故先壓出的活塞不要急于取出，補充制動液后繼續(xù)用壓縮空氣向外壓，直至2個活塞都能取出時為止。

(7)檢查氣液總泵的工作性能。將修理后的氣液總泵固定在試驗臺上，在氣壓泵的出口處裝上一只量程為15MPa的壓力表；將油箱內(nèi)加滿制動液，并排出制動泵內(nèi)的空氣：在氣壓泵的進口處輸入0.8MPa的壓縮空氣并保持2min。若壓力表的壓力降不大于0.05MPa，且無泄漏現(xiàn)象，壓力表的指針指在12～13MPa范圍內(nèi)，氣活塞又能迅速回位，即為合格。

3 車用柴油機故障常規(guī)的檢查項目和檢查程序

車用柴油機主要檢查項目的常規(guī)檢查方法如下:

(1)啟動機檢查程序。如啟動機不轉(zhuǎn)動，或其轉(zhuǎn)速太低，按下述程序進行檢查。

①啟動機電壓。首先測量蓄電池兩個端子之間的電壓。啟動機開關(guān)處于START位置時，如果電壓至少為9.6V (在12V系統(tǒng)中)，則蓄電池正常。如蓄電池正常，則測量啟動機端子的電壓均應(yīng)至少為8V。如上述電壓達不到8V，則測量啟動機導(dǎo)線、啟動機繼電器及蓄電池與啟動機之間電路的其他部分，修理或更換有故障的部件。

②啟動機。從車上拆下啟動機，對它進行檢查，并在必要時將它分解，進行修理。注意，拆下啟動機電動機之前，一定要先將蓄電池的負極(-)導(dǎo)線脫開。否則，蓄電池電壓會繼續(xù)作用在啟動機電動機上。如果扳手或其他工具接觸到車身，就可能短路。

(2)預(yù)熱系統(tǒng)檢查程序。啟動機開關(guān)設(shè)置在ON或G位置后，測量預(yù)熱指示燈熄滅需要多長時間。如果持續(xù)時間與標準值不符，則預(yù)熱定時器或冷卻劑溫度傳感器有故障。

將啟動機開關(guān)擰至ON或G位置，聽預(yù)熱塞繼電器運作聲音，也可觸摸感覺其振動。如繼電器不能運作，則不是繼電器有故障就是配線開路。拆下預(yù)熱塞連接器，用歐姆表檢查預(yù)熱塞端子與地線之間是否導(dǎo)通。如不導(dǎo)通應(yīng)更換預(yù)熱塞。

(3)加速踏板拉索的檢查。對帶有氣壓式調(diào)速器的發(fā)動機，當加速踏板踩到底時，檢查節(jié)流閥應(yīng)完全打開。當加速踏板松開時，節(jié)流閥也應(yīng)平滑地完全開啟。

對分配式噴油泵，將加速踏板踩到底，再檢查調(diào)整桿，應(yīng)與最大轉(zhuǎn)速定位螺釘接觸。當加速踏板松開時，調(diào)整桿也應(yīng)平滑地返回，與怠速定位螺釘接觸。

(4)噴射正時的檢查。噴射正時不正確可能是由于下面幾點:正時調(diào)整不正確;噴油泵松動;正時齒輪或正時皮帶安裝不正確;正時齒輪磨損。噴射正時極端延遲就產(chǎn)生大量白色廢氣，使發(fā)動機輸出功率大為降低。如噴射正時太過提前，汽缸內(nèi)空氣充分加熱之前，就會有太多燃油噴入，造成不完全燃燒。這就會產(chǎn)生黑色廢氣，通常還伴有很響的柴油機爆振和低速運作不良。不正確噴射正時產(chǎn)生不完全燃燒，并減少輸出功率，消耗更多燃油。

(5)發(fā)動機壓縮壓力的檢查。當測量發(fā)動機壓縮壓力時，應(yīng)使用專用工具，要脫開燃油切斷電磁閥連接器或至EDIC(電子控制柴油噴射)電動機的配線連接器以切斷對汽缸的燃油供應(yīng)。壓力不足可能是由于下面幾點:活塞環(huán)卡住、磨損或斷裂;活塞和汽缸磨損或損壞;氣門缺陷;汽缸蓋襯墊滲漏;噴油嘴或預(yù)熱塞連接件處壓力泄漏;連桿彎曲。

如汽缸壓縮壓力變化，則每個汽缸的燃燒效率和燃燒壓力也會不同，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。壓縮壓力明顯降低，會妨礙空氣加熱至規(guī)定溫度。壓縮空氣溫度降低，會導(dǎo)致下列故障或類似故障。所噴入的燃油不能完全燃燒，浪費的燃油會產(chǎn)生白色廢氣;燃油點火受到阻礙，點火時刻延遲，產(chǎn)生柴油機爆振;汽缸內(nèi)空氣溫度降低，會導(dǎo)致不完全燃燒，減少輸出功率。所以，加速踏板必須進一步踩下，才能獲得所希望的發(fā)動機輸出，使得油耗過大。

(6)噴油嘴的檢查。用噴油嘴測試器檢查噴油嘴噴射壓力。壓力波動是由于以下幾點:噴油嘴針閥動作故障;堵塞;壓力閥調(diào)節(jié)不正確;噴油嘴壓力泄漏。噴射壓力太高會減少所噴入的燃油量，降低發(fā)動機輸出功率，噴油嘴噴入太多燃油或噴射不當(如滴漏、噴霧形狀不均勻等，使得燃油不完全燃燒，這又產(chǎn)生黑色廢氣，減少發(fā)動機輸出功率。這一故障是由于以下幾點造成:噴射壓力調(diào)整不當(如壓力太低);壓力彈簧疲勞或斷裂;噴油嘴針閥與閥座之間接觸不完全，或針閥與閥座之間有異物楔入;噴油嘴針閥卡死打不開。

噴射開始時，太多燃油噴入會使初始燃燒太劇烈，使在汽缸內(nèi)的壓力火焰擴散過程中，增加太快，從而產(chǎn)生柴油機爆振。所以，燃油噴入量在開始時應(yīng)低，僅在初始點火后增加。如懷疑在開始時燃油噴射量不當，檢查所安裝噴油嘴是否正確。點火延遲太長是由于以下幾點所致:噴油嘴噴射壓力太低，燃油不能完全霧化;積炭或異物堵塞噴油嘴頭;噴油嘴針閥卡死打不開。

(7)燃油輸送至噴油嘴管路檢查。從噴油嘴上拆下噴油管，轉(zhuǎn)動曲柄啟動發(fā)動機，檢查燃油是否吸上。注意，在噴油管下面放置抹布，以防燃油濺在附近部件或地板上。事后一定要將所有燃油擦拭干凈。如果檢查結(jié)果顯示燃油未達到噴油嘴，檢查燃油系統(tǒng)。如燃油達到噴油嘴，檢查噴射正時或發(fā)動機壓縮壓力。

(8)燃油輸送管路的檢查。檢查燃油是否由燃油箱正確輸送至噴油泵。如果燃油從燃油系統(tǒng)泄漏，空氣進入燃油輸送管路或燃油輸送管路堵塞，燃油至噴油泵的輸送就會不足，可能導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)故障或輸出功率不足。對分配式噴油泵，泵的內(nèi)壓力就會降低，噴射正時就會大為延遲，也就會排出白煙。

檢查水沉淀器浮子水平位置。如沉淀器內(nèi)有太多水，檢查水位是否達到噴油泵。也可檢查燃油箱內(nèi)是否有水，稍稍擰松燃油箱排油孔塞，如燃油箱內(nèi)有水，就會首先流出，因為水比油重。若燃油箱內(nèi)有水，確定水的來源是油箱蓋缺陷，還是油含有水。

(9)柴油機旋轉(zhuǎn)阻力的檢查。用彎頸扳手手動旋轉(zhuǎn)曲軸，如果阻力極大，原因可能是由于以下幾點造成:柴油機內(nèi)部咬死——如活塞或活塞環(huán)卡缸;噴油泵咬死;正時齒輪內(nèi)有異物;柴油機旋轉(zhuǎn)部件阻力大;在寒冷天氣所用的發(fā)動機機油不當。如曲軸旋轉(zhuǎn)極其困難，逐一檢查上述項目，修理或更換有缺陷部件。

(10)汽缸爆發(fā)的檢查。讓柴油機怠速運轉(zhuǎn)，擰松噴油嘴處的噴油管螺母，按順序切斷供給每個汽缸的燃油，并且注意對柴油機轉(zhuǎn)速的影響。如不能改變柴油機轉(zhuǎn)速或改變甚微，則噴油嘴輸出閥或汽缸壓縮壓力有故障。檢查來自噴油管的燃油噴射的強度，有助于更確切地了解故障原因。

如油流微弱，不是輸出閥就是輸出閥彈簧有缺陷。如油流夠強，不是噴油嘴有缺陷就是壓縮壓力達不到規(guī)定水平。在這一檢查中，大量燃油會流出，所以要在下面放置抹布，以防燃油濺在附近部件或地板上。事后一定要將所有燃油擦拭干凈。

(11)柴油機運轉(zhuǎn)溫度的檢查。汽缸內(nèi)的空氣必須充分壓縮和加熱,燃油自發(fā)點火才能發(fā)生。如空氣被壓縮但發(fā)動機溫度低,缸內(nèi)的空氣不會充分變熱,就使點火延遲變長。如果在壓縮沖程中,活塞已過上止點燃油才點火,所噴燃油就會產(chǎn)生白色廢氣。這一故障通常伴有很響的柴油機爆振。

(12)柴油機轉(zhuǎn)速和輸出功率不足的檢查。柴油機轉(zhuǎn)速和輸出功率不足的檢查方法如下:

檢查怠速如果偏離標準值，則進行調(diào)整。將加速踏板踩到底，檢查柴油機轉(zhuǎn)速。如柴油機最大無負荷轉(zhuǎn)速超出規(guī)定范圍，則調(diào)整最大轉(zhuǎn)速定位螺釘，調(diào)整后將螺釘鉛封。如果上述調(diào)整不能糾正發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速，則檢查調(diào)速器。

柴油機輸出功率不足。由于許多因素都可以影響發(fā)動機的輸出，可能需要詳細檢查每一個系統(tǒng)和部件，但較簡單的方法是檢查排氣。排氣故障主要分為3類:一是排氣管排煙不充分;二是排出白色廢氣;三是排出黑色廢氣。柴油機輸出功率不足，伴隨排氣管排煙不充分，排煙量低表明噴油不足，從而造成發(fā)動機輸出功率不足。

柴油發(fā)動機輸出功率不足并伴有白色廢氣排出，柴油發(fā)動機輸出功率不足并伴有黑色廢氣排出。

4 發(fā)動機異響的診斷

發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性進行分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。

(1)發(fā)動機異響特性的分析。發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。

1)異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系。發(fā)動機大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與汽缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動爪松動而使皮帶輪發(fā)響(在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂,急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有:凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒熔；活塞銷折斷；曲軸折斷。

2)異響與負荷的關(guān)系。發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。

某缸斷火,異響頓無或減輕。其原因有:活塞敲缸;連桿軸承松曠;活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。

某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。

3)異響與溫度的關(guān)系。常見異響與溫度的關(guān)系如下：低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。溫度升高后有聲響,溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響原因有:過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環(huán)各間隙過小。

4)異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系。發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機做功一次發(fā)響2次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機做功一次發(fā)響一次。由曲柄連桿機構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。由配氣機構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓磨損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。

5)異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系。發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。

(2)發(fā)動機異響的診斷。發(fā)動機異響的診斷如下：

1)異響診斷的原則。若聲響在低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微、單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據(jù)以下情況判斷：聲響若僅在怠速運轉(zhuǎn)時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進行排除。聲響倘若是在運轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)或進行試聽診斷，而應(yīng)立即停機拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。

2)異響診斷的方法。異響診斷的方法如下：人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結(jié)合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。

儀器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產(chǎn)生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。

3)異響的確診過程。根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)期間和高速運轉(zhuǎn)期間。

當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機構(gòu)。進而再逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運動機制耗損的程度。此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。

當異響出現(xiàn)在高速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：從低速逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。

通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結(jié)論。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。

5 柴油機壓縮力不足的分析與檢查

壓縮力是指柴油機工作時汽缸產(chǎn)生的壓力，汽缸壓力不足的原因主要有以下3個方面：

(1)壓縮系統(tǒng)漏氣。由于磨損損壞、松動和錯位，使構(gòu)成壓縮系統(tǒng)的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過程中泄漏。

1)汽缸墊漏氣。汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和做功的行程時有氣體竄出。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有：汽缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；汽缸蓋和汽缸體接合平面翹曲；汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞汽缸墊；壓縮比過高，使爆發(fā)壓力過大。

2)氣門漏氣。包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。判斷漏氣的方法：使柴油機運轉(zhuǎn)一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50℃以上后，停機搖轉(zhuǎn)曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。產(chǎn)生氣門漏氣的原因有：氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門關(guān)閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過寬，造成氣門關(guān)閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴，氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。

3)活塞環(huán)漏氣?？稍谄變?nèi)注入一些干凈的機油，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環(huán)密封不嚴，否則，說明汽缸壓力與活塞環(huán)無關(guān)，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因：活塞、活塞環(huán)、汽缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環(huán)彈力不足，折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動，活塞環(huán)端間隙和邊間隙過大。

(2)進氣阻力大。進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能導(dǎo)致進氣阻力增大。

(3)壓縮比變小。汽缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如汽缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉(zhuǎn)半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。

總之，為提高柴油機運行的安全性和可靠性，滿足現(xiàn)代預(yù)防維修制度和自動化系統(tǒng)的要求，及時對柴油機進行狀態(tài)檢測和故障診斷，以保證其完好都具有十分重要的意義。