村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究

黃桂林+戴林梅

摘 要：村鎮(zhèn)道路是促進(jìn)村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。十一屆五中全會(huì)召開(kāi)以來(lái)，隨著將新農(nóng)村建設(shè)提上議事日程，國(guó)家花資金進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)，使得農(nóng)村公路面貌發(fā)生巨大變化。然而村鎮(zhèn)道路建設(shè)卻沒(méi)有受到足夠重視，村鎮(zhèn)道路比較落后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，村鎮(zhèn)道路建設(shè)必須跟上時(shí)代發(fā)展步伐，而村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃是村鎮(zhèn)道路建設(shè)的先導(dǎo)，“要想建設(shè)好，規(guī)劃必先行”。村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)其道路現(xiàn)狀及規(guī)劃布局的要求，按照道路的功能和性質(zhì)進(jìn)行合理布置，這對(duì)我國(guó)村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：村鎮(zhèn) 道路系統(tǒng) 規(guī)劃

中圖分類號(hào)：F292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2014）01-015-02

一、引言

村鎮(zhèn)道路是促進(jìn)村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。村鎮(zhèn)道路包含農(nóng)村公路和村鎮(zhèn)道路兩部分。近年來(lái)，國(guó)家投入大量資金進(jìn)行道路建設(shè)，如通達(dá)工程、通縣柏油路、農(nóng)村公路改造工程等，使農(nóng)村對(duì)外道路暢通，農(nóng)村公路面貌煥然一新。然而村鎮(zhèn)道路卻被忽視，我國(guó)大部分村鎮(zhèn)道路都是自然形成的，很少甚至根本沒(méi)有進(jìn)行道路系統(tǒng)規(guī)劃，即使有部分村鎮(zhèn)近期曾進(jìn)行過(guò)相關(guān)工作，也沒(méi)有科學(xué)合理地運(yùn)用規(guī)劃方法，導(dǎo)致出現(xiàn)很多村鎮(zhèn)道路構(gòu)成不合理，路網(wǎng)密度不夠，過(guò)境公路與村鎮(zhèn)干道合二為一等現(xiàn)象。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，村鎮(zhèn)居民對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，村鎮(zhèn)道路急需加快建設(shè)，而村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃是村鎮(zhèn)道路建設(shè)的先導(dǎo)，合理完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。在新形勢(shì)下，研究村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃及顯得尤為重要，它對(duì)今后的村鎮(zhèn)道路建設(shè)以及村鎮(zhèn)規(guī)劃有重要的指導(dǎo)參考作用。

二、我國(guó)村鎮(zhèn)道路的現(xiàn)狀

1.道路基礎(chǔ)設(shè)施差。（1）由于國(guó)家對(duì)鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視不夠，導(dǎo)致還有很多村莊沒(méi)有任何硬化的道路，都是些“雨天泥濘，晴天塵土”的爛泥路，同時(shí)即使在有一條硬化主路的村莊中，仍然存在大量的宅前屋后的土路，村莊惡劣的交通條件給村民的出行帶來(lái)嚴(yán)重的不便。（2）由于村莊的建設(shè)資金有限，道路建設(shè)過(guò)分遷就現(xiàn)狀，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃及長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，尤其是在地段復(fù)雜的村莊中，道路平曲線、縱坡、行車規(guī)矩和路面質(zhì)量等，很多不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。很多村鎮(zhèn)道路沒(méi)有布置人行道，人車混行現(xiàn)象比較普遍。（3）極少數(shù)的村莊有路燈，即使有些村莊有路燈，也是在大型節(jié)日才開(kāi)放，這對(duì)夜間行路造成不便，容易發(fā)生交通事故。

2.村鎮(zhèn)交通與對(duì)外交通不協(xié)調(diào)。有些村莊中還有過(guò)境道路穿越中心區(qū)，這樣不但使過(guò)境車輛通行困難，而且也加劇了村中心區(qū)的交通混亂。

3.缺少停車場(chǎng)，道路兩側(cè)違章建筑多。村鎮(zhèn)中基本沒(méi)有配置專用停車場(chǎng)，各種車輛任意?？?，使得不夠?qū)挸ǖ能囆械篮腿诵械栏营M窄；還有道路兩邊違章建筑多、小商小販任意擺攤，造成道路交通通行不暢。

4.交通管理落后、設(shè)施缺乏、體制不健全。村鎮(zhèn)道路非常缺乏紅綠燈、指示牌等設(shè)施，在道路擁擠的地段也很少有交警指揮管理，交通事故頻頻發(fā)生。

三、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求

1.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃遵循的四個(gè)基本原則：一是統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜，經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可持續(xù)發(fā)展；二是節(jié)約用地，保護(hù)耕地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和文物古跡；三是主要道路和次要道路應(yīng)容易區(qū)分，各自充分發(fā)揮各自的作用，相輔相成，組成全面合理的道路交通系統(tǒng)；四是道路系統(tǒng)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、整齊、醒目，以便行人和行駛的車輛辨明方向，易于組織和管理道路交叉口的交通。

2.村鎮(zhèn)路網(wǎng)建設(shè)的兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)。一是道路曲度系數(shù)值。曲度系數(shù)是衡量道路短捷程度的指標(biāo)，也稱非直線系數(shù)，指道路始點(diǎn)到終點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與其兩點(diǎn)間直線距離之比，村鎮(zhèn)道路非直線系數(shù)基本要求在1.1～1.2之間，最大不能超過(guò)1.4。二是道路網(wǎng)密度。道路網(wǎng)密度是指村莊內(nèi)公共道路總長(zhǎng)（不包括小區(qū)內(nèi)街坊內(nèi)的道路）與村莊用地總面積的比值。

確定村鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度一般應(yīng)考慮下列因素：（1）道路網(wǎng)的布置應(yīng)便利交通，居民步行距離不宜太遠(yuǎn)；（2）交叉口密度不宜太大，如交叉口過(guò)于密集，容易堵車以及不利于道路交通安全管理；（3）適當(dāng)劃分村鎮(zhèn)各區(qū)及耕地的面積，節(jié)約建設(shè)用地；（4）干道的間距不宜過(guò)小，過(guò)小會(huì)給街坊、臨街住宅帶來(lái)噪音干擾和廢氣污染。

3.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求。（1）滿足交通流暢、安全和迅速的要求。干道網(wǎng)密度和交叉口要適宜，并滿足村鎮(zhèn)交通的需求；過(guò)境公路或連接工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、貨場(chǎng)等的交通性干道，應(yīng)避免穿越村鎮(zhèn)中心地段。結(jié)合集貿(mào)市場(chǎng)、商業(yè)街，設(shè)置停車場(chǎng)地；人流量大的公共建筑應(yīng)設(shè)置必要的集散場(chǎng)地。利用村鎮(zhèn)現(xiàn)有路網(wǎng)，疏通局部卡口和堵口，改造不合理的線性和交叉口。鎮(zhèn)區(qū)汽車站的選址應(yīng)與公路連接通順，與公共中心聯(lián)系便捷，并與碼頭、鐵路密切配合。規(guī)劃道路網(wǎng)骨架，要結(jié)合村鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃結(jié)構(gòu)，形成完整的干道路網(wǎng)系統(tǒng)。（2）村鎮(zhèn)用地一般合理劃分為分區(qū)、片區(qū)、組團(tuán)、街坊等用地，道路網(wǎng)要滿足用地的界線要求，并使各用地之間相互聯(lián)系，同時(shí)與對(duì)外交通做好銜接。配合布局調(diào)整，加強(qiáng)村鎮(zhèn)道路的功能分工，適應(yīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，開(kāi)辟運(yùn)輸干路分流貨運(yùn)，使鎮(zhèn)中干路由雜亂擁擠轉(zhuǎn)變?yōu)榉比A整潔的生活干路。（3）充分結(jié)合地形、地質(zhì)和水文條件，合理規(guī)劃道路走向。平原區(qū)的村鎮(zhèn)道路盡可能平而直，方便行車以及建筑群布置；有些不合理的局部地段，可以采取裁彎取直或拓寬路面的措施予以改造。地形起伏較大的山區(qū)，村鎮(zhèn)道路一般沿較緩的山地或結(jié)合等高線自由布置。一般路面標(biāo)高至少應(yīng)距離地下水最高水位0.7～1.0m，防止地下水破壞路面。（4）有利于改善村鎮(zhèn)環(huán)境。合理確定干道系統(tǒng)密度，保證居住區(qū)和干道有足夠的消聲距離，以避免或減少汽車對(duì)村鎮(zhèn)居住區(qū)的影響。道路兩側(cè)應(yīng)布置一定寬度的綠地或防護(hù)綠地。道路的縱坡應(yīng)有利于排水，道路的標(biāo)高應(yīng)稍低于兩側(cè)建筑物地面的標(biāo)高，以匯集地面水，便于地面水的排除。村鎮(zhèn)道路網(wǎng)應(yīng)與田間道路相配合，打谷場(chǎng)、農(nóng)機(jī)庫(kù)的位置應(yīng)避免對(duì)村鎮(zhèn)造成干擾。

村鎮(zhèn)主干道走向應(yīng)有利于建筑取得良好的朝向。南方村鎮(zhèn)為了方便通風(fēng)，干道一般應(yīng)與夏季主導(dǎo)風(fēng)向一致；北方為減少風(fēng)沙、大雪給路人行走帶來(lái)的不便，村鎮(zhèn)主干道走向應(yīng)與風(fēng)向垂直或成一定的傾斜角度；臨海臨江的道路需沿著岸邊布置，并留出必要的生活岸線，設(shè)立一些巷道垂直岸線。山地村鎮(zhèn)的道路走向要滿足阻止山谷風(fēng)的要求。（5）有利于組織村鎮(zhèn)景觀。干道的走向可以注意運(yùn)用借景的手法將自然景色（如：高峰，江河、綠地）、寶塔、紀(jì)念碑、古跡及現(xiàn)代建筑等貫通起來(lái)，形成村鎮(zhèn)的景觀骨架，體現(xiàn)村鎮(zhèn)的個(gè)性特色和藝術(shù)風(fēng)貌。對(duì)山區(qū)村鎮(zhèn)，道路豎曲線可以設(shè)計(jì)為凹形曲線，凹形曲線比較賞心悅目，給人凌空的感覺(jué)，但不可為了片面追求美景，把主干道規(guī)劃處錯(cuò)位交叉、迂回曲折，致使交通不暢。（6）有利于各種工程管線的布置。我國(guó)各種工程管線般一般沿街道道路鋪設(shè)且埋在地下。電信管道需要臨近建筑物布置，并要求設(shè)計(jì)較大的檢修入孔；排水管埋設(shè)較深，它開(kāi)挖溝槽的用地較寬；煤氣管道要防爆，須遠(yuǎn)離建筑物。不同管線同時(shí)布置時(shí)，它們之間要保持一部分的距離，方便施工。因此，在村鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)工程管線規(guī)劃，留有足夠的空間和用地。

四、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究

1.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的形式及其適用性。村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)可以劃分為四種形式：方格網(wǎng)式（棋盤式）、放射環(huán)式、自由式和混合式，見(jiàn)表1。

2.村鎮(zhèn)道路的功能分工。村鎮(zhèn)道路按其功能可分為交通性道路和生活性道路，兩者既相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系。（1）交通性道路。要求行車快速暢通，避免非機(jī)動(dòng)車及行人頻繁過(guò)街造成的干擾。交通性干道連接著公路、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)等，同居民區(qū)保持距離，減少對(duì)居民生活的影響，道路線形順直形成網(wǎng)絡(luò)。（2）生活性道路。要求車速較低，不受交通性車輛的影響，同居民區(qū)有方便的聯(lián)系，多屬于小區(qū)或組團(tuán)內(nèi)部的道路。其人行道較寬，要求要較好的綠化環(huán)境，并應(yīng)結(jié)合地形地貌特征，采用流暢的道路線形，既要滿足居民生活需要，也要體現(xiàn)內(nèi)部的景觀特色。

3.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃分級(jí)及指標(biāo)。（1）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)組成。不同規(guī)模的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的組成見(jiàn)表2。

（2）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)大型中心鎮(zhèn)規(guī)劃人口大于30000人時(shí)，其主要道路紅線寬度可大于32m。村鎮(zhèn)路網(wǎng)密度應(yīng)滿足道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求，由于村鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車流量不大、車速較低、居民出行主要依靠自行車和步行，因此，其干道網(wǎng)和道路網(wǎng)的密度可以略高，道路網(wǎng)密度可達(dá)8～13km/km2.，道路間距為150～250m，干道網(wǎng)密度可達(dá)5～6.7km/km2.，道路間距為300～400m。根據(jù)國(guó)家《村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB50188-93）規(guī)定，村鎮(zhèn)道路按使用功能和通行能力劃分為四級(jí)，見(jiàn)表3。

五、結(jié)論

村鎮(zhèn)道路是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，它制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家也投入資金進(jìn)行道路建設(shè)，農(nóng)村公路面貌得到很大改善，而村鎮(zhèn)內(nèi)部道路卻仍然比較落后，村鎮(zhèn)道路建設(shè)勢(shì)必將成為一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則，必須做好科學(xué)合理的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃。本文闡述了我國(guó)目前村鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，依照道路規(guī)劃布局的要求，根據(jù)道路的功能和性質(zhì)進(jìn)行合理組建村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)，這對(duì)我國(guó)村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

（本文為國(guó)家十二五科技支撐計(jì)劃課題：村鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建及實(shí)施保障技術(shù)研究，項(xiàng)目編號(hào)：2012BAJ19B01）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉壽喜.村鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)體系研究[J]，2008

[2] 趙曉燕，薛峰.淺析新農(nóng)村建設(shè)中的道路規(guī)劃[J].城市規(guī)劃，2010

[3] 劉旭，陳艷艷.通州區(qū)新農(nóng)村道路規(guī)劃建設(shè)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（7）

[4] 張廣芬，劉剛.新農(nóng)村道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)探討——以太原市東峰新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)為例.城鄉(xiāng)規(guī)劃[J]，2010（3.）

[5] 郭瑞軍，王晚香.農(nóng)村道路交通規(guī)劃方法淺析.北方交通[J]，2007

[6] 村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)（GB50188-93）[S].

（作者單位：東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040）（責(zé)編：若佳）

四、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究

1.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的形式及其適用性。村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)可以劃分為四種形式：方格網(wǎng)式（棋盤式）、放射環(huán)式、自由式和混合式，見(jiàn)表1。

2.村鎮(zhèn)道路的功能分工。村鎮(zhèn)道路按其功能可分為交通性道路和生活性道路，兩者既相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系。（1）交通性道路。要求行車快速暢通，避免非機(jī)動(dòng)車及行人頻繁過(guò)街造成的干擾。交通性干道連接著公路、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)等，同居民區(qū)保持距離，減少對(duì)居民生活的影響，道路線形順直形成網(wǎng)絡(luò)。（2）生活性道路。要求車速較低，不受交通性車輛的影響，同居民區(qū)有方便的聯(lián)系，多屬于小區(qū)或組團(tuán)內(nèi)部的道路。其人行道較寬，要求要較好的綠化環(huán)境，并應(yīng)結(jié)合地形地貌特征，采用流暢的道路線形，既要滿足居民生活需要，也要體現(xiàn)內(nèi)部的景觀特色。

3.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃分級(jí)及指標(biāo)。（1）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)組成。不同規(guī)模的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的組成見(jiàn)表2。

（2）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)大型中心鎮(zhèn)規(guī)劃人口大于30000人時(shí)，其主要道路紅線寬度可大于32m。村鎮(zhèn)路網(wǎng)密度應(yīng)滿足道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求，由于村鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車流量不大、車速較低、居民出行主要依靠自行車和步行，因此，其干道網(wǎng)和道路網(wǎng)的密度可以略高，道路網(wǎng)密度可達(dá)8～13km/km2.，道路間距為150～250m，干道網(wǎng)密度可達(dá)5～6.7km/km2.，道路間距為300～400m。根據(jù)國(guó)家《村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB50188-93）規(guī)定，村鎮(zhèn)道路按使用功能和通行能力劃分為四級(jí)，見(jiàn)表3。

五、結(jié)論

村鎮(zhèn)道路是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，它制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家也投入資金進(jìn)行道路建設(shè)，農(nóng)村公路面貌得到很大改善，而村鎮(zhèn)內(nèi)部道路卻仍然比較落后，村鎮(zhèn)道路建設(shè)勢(shì)必將成為一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則，必須做好科學(xué)合理的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃。本文闡述了我國(guó)目前村鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，依照道路規(guī)劃布局的要求，根據(jù)道路的功能和性質(zhì)進(jìn)行合理組建村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)，這對(duì)我國(guó)村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

（本文為國(guó)家十二五科技支撐計(jì)劃課題：村鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建及實(shí)施保障技術(shù)研究，項(xiàng)目編號(hào)：2012BAJ19B01）

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[4] 張廣芬，劉剛.新農(nóng)村道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)探討——以太原市東峰新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)為例.城鄉(xiāng)規(guī)劃[J]，2010（3.）

[5] 郭瑞軍，王晚香.農(nóng)村道路交通規(guī)劃方法淺析.北方交通[J]，2007

[6] 村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)（GB50188-93）[S].

（作者單位：東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040）（責(zé)編：若佳）

四、村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究

1.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的形式及其適用性。村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)可以劃分為四種形式：方格網(wǎng)式（棋盤式）、放射環(huán)式、自由式和混合式，見(jiàn)表1。

2.村鎮(zhèn)道路的功能分工。村鎮(zhèn)道路按其功能可分為交通性道路和生活性道路，兩者既相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系。（1）交通性道路。要求行車快速暢通，避免非機(jī)動(dòng)車及行人頻繁過(guò)街造成的干擾。交通性干道連接著公路、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)等，同居民區(qū)保持距離，減少對(duì)居民生活的影響，道路線形順直形成網(wǎng)絡(luò)。（2）生活性道路。要求車速較低，不受交通性車輛的影響，同居民區(qū)有方便的聯(lián)系，多屬于小區(qū)或組團(tuán)內(nèi)部的道路。其人行道較寬，要求要較好的綠化環(huán)境，并應(yīng)結(jié)合地形地貌特征，采用流暢的道路線形，既要滿足居民生活需要，也要體現(xiàn)內(nèi)部的景觀特色。

3.村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃分級(jí)及指標(biāo)。（1）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)組成。不同規(guī)模的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的組成見(jiàn)表2。

（2）村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)大型中心鎮(zhèn)規(guī)劃人口大于30000人時(shí)，其主要道路紅線寬度可大于32m。村鎮(zhèn)路網(wǎng)密度應(yīng)滿足道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求，由于村鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車流量不大、車速較低、居民出行主要依靠自行車和步行，因此，其干道網(wǎng)和道路網(wǎng)的密度可以略高，道路網(wǎng)密度可達(dá)8～13km/km2.，道路間距為150～250m，干道網(wǎng)密度可達(dá)5～6.7km/km2.，道路間距為300～400m。根據(jù)國(guó)家《村鎮(zhèn)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB50188-93）規(guī)定，村鎮(zhèn)道路按使用功能和通行能力劃分為四級(jí)，見(jiàn)表3。

五、結(jié)論

村鎮(zhèn)道路是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，它制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家也投入資金進(jìn)行道路建設(shè)，農(nóng)村公路面貌得到很大改善，而村鎮(zhèn)內(nèi)部道路卻仍然比較落后，村鎮(zhèn)道路建設(shè)勢(shì)必將成為一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則，必須做好科學(xué)合理的村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃。本文闡述了我國(guó)目前村鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，依照道路規(guī)劃布局的要求，根據(jù)道路的功能和性質(zhì)進(jìn)行合理組建村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)，這對(duì)我國(guó)村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

（本文為國(guó)家十二五科技支撐計(jì)劃課題：村鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建及實(shí)施保障技術(shù)研究，項(xiàng)目編號(hào)：2012BAJ19B01）

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（作者單位：東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040）（責(zé)編：若佳）