“這是我所遇到的最離奇的案例”

安然

約翰·葛戈利亞（John Goglia）在航空領(lǐng)域歷經(jīng)40余年的從業(yè)生涯，參與過很多航空事故的調(diào)查。在1995至2004年期間，他受總統(tǒng)任命擔(dān)任美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）委員，這是一個(gè)專門負(fù)責(zé)航空事故調(diào)查的聯(lián)邦獨(dú)立機(jī)構(gòu)，并且在國(guó)際上享有盛譽(yù)。

在接受《中國(guó)新聞周刊》專訪時(shí)，這位世界知名的航空安全與事故調(diào)查專家說，馬航MH370客機(jī)事故是他遇到的最離奇的案例。

中國(guó)新聞周刊：媒體和公眾總是把此次馬航事故形容成一次神秘的事件，這是一般公眾的感覺，但我想知道，你作為航空安全方面的專家怎么看這個(gè)謎，你也像其他人一樣感到很神秘嗎？

約翰·葛戈利亞：是的，這很難回答。因?yàn)閺奈覀兯私獾囊郧暗氖鹿蕘砜矗@無法解釋。所有人心中最大的問題是：飛機(jī)在哪里。如果它墜毀在海里，那么殘骸在哪里？而現(xiàn)在的情況是，什么也沒有，我們下不了任何結(jié)論，因?yàn)槭裁匆矝]有。目前我們所知道的只有，飛機(jī)肯定早就已經(jīng)耗盡了油，但我們并不知道它在哪里。這是我們了解的全部。

中國(guó)新聞周刊：你在航空安全與事故調(diào)查方面的職業(yè)生涯很長(zhǎng)，在你個(gè)人的職業(yè)生涯中，你見過這么特別、離奇的情況嗎？

約翰·葛戈利亞：是的，這是我們接到的最艱難的案例。而且，這個(gè)事故的調(diào)查將會(huì)是非常昂貴的。我知道，飛機(jī)制造廠也會(huì)花很多錢，去調(diào)查到底是哪里出了錯(cuò)。

中國(guó)新聞周刊：我們不明白事件為什么會(huì)如此，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)該有很多不同的通訊方式，一架波音777究竟怎么會(huì)突然失去所有聯(lián)系呢？

約翰·葛戈利亞：沒有人能夠明白。因?yàn)檫@架飛機(jī)至少有五個(gè)電力系統(tǒng)來給無線電、導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)供電，飛機(jī)上有太多的電子設(shè)備，我們也不明白這怎么可能發(fā)生，真的是不懂。

在通訊方面，機(jī)組人員與地面的控制臺(tái)可以通過兩種形式進(jìn)行聯(lián)系，一是無線電語音指令，二是通過飛機(jī)的各種自動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，后者包括雷達(dá)收發(fā)裝置，它傳送有關(guān)飛機(jī)的信息比如飛行高度等，可以顯示在控制臺(tái)的監(jiān)視器上。機(jī)組還可以通過特定的無線電波段和他們的航空公司建立聯(lián)系，他們起碼有一兩種類似這樣的方式，作為和地面聯(lián)系的后備方案。

在沒有發(fā)出任何警報(bào)的情況下，這么多的聯(lián)系方式突然都中斷了，這表明飛機(jī)發(fā)生了災(zāi)難性的事故，飛行員來不及用任何一種方式與地面進(jìn)行聯(lián)系。像波音777這樣先進(jìn)的飛機(jī)，飛行員有很多方式可以和地面聯(lián)系，比如，如果發(fā)生劫機(jī)，它會(huì)通過雷達(dá)信號(hào)向地面發(fā)出特定的代碼，其他的問題發(fā)生的時(shí)候也是類似的。

中國(guó)新聞周刊：你能不能想象和推測(cè)一下，飛機(jī)到底遇到怎樣的災(zāi)難性事故？能想象到任何的可能性嗎？那里發(fā)生了什么？

約翰·葛戈利亞：我和很多人交流過，都是在這方面有經(jīng)驗(yàn)的人，我們探討了幾種會(huì)引起問題的可能，但是都沒有道理。如果你逐個(gè)推敲可能發(fā)生的情況，你會(huì)覺得都不合理。那里發(fā)生了一些非同尋常的事。其中一個(gè)可能是飛機(jī)突然解體了，也許是人為的侵襲所致，也就是遇到了劫機(jī)。媒體分析了很多關(guān)于劫機(jī)和恐怖襲擊的情形，當(dāng)然這是一種可能。

中國(guó)新聞周刊：有一個(gè)關(guān)于搜尋的問題。目前的搜尋地集中在南海海域附近，形成了一個(gè)有多國(guó)參與的搜救行動(dòng)。我想知道，根據(jù)你的經(jīng)驗(yàn)，來自不同國(guó)家的這么多船只、飛機(jī)參與搜救行動(dòng)，是怎么指揮協(xié)調(diào)的？不同國(guó)家在搜救工作中如何互相配合？

約翰·葛戈利亞：這些參與搜救的國(guó)家中，很多都派出了軍隊(duì)，軍方很熟悉在指揮與控制的環(huán)境下工作。這里有兩件事，首先會(huì)有專門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮的軍事人員；另外，這些國(guó)家也會(huì)與聯(lián)合國(guó)商討如何來運(yùn)作飛機(jī)墜毀的搜救與調(diào)查工作。

誰來主導(dǎo)呢？是馬來西亞在主導(dǎo)并指揮來自所有國(guó)家的人員的行動(dòng)。當(dāng)然，馬來西亞也可以將主導(dǎo)權(quán)交給別人，現(xiàn)在我不清楚他們是不是已經(jīng)這樣做了，但是他們是被允許這樣做的。如果大家合作，一起來做正確的事情，特別是軍隊(duì)之間有協(xié)作，一般都能完成好這樣的任務(wù)。

中國(guó)新聞周刊： 我想，波音777是一種很大的機(jī)型，作為一個(gè)很大的目標(biāo)，為什么搜尋起來這么艱難？

約翰·葛戈利亞： 這是所有人都在問的，我們也在問這個(gè)問題。一架這么大的飛機(jī)到底怎么會(huì)無影無蹤呢？當(dāng)然，搜尋的地區(qū)主要是在越南，我們甚至不清楚這里的雷達(dá)有多好，是現(xiàn)代的雷達(dá)，還是舊型雷達(dá)呢？什么答案也沒有。

這就是過去那么久的時(shí)間，仍未能發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)或其殘骸的原因。要知道，這個(gè)世界上有很多地方并沒有雷達(dá)覆蓋，其中海上的雷達(dá)分布就非常稀疏，原因是在海洋里面無處安置雷達(dá)設(shè)施。在民用航空中，不提供使用天基雷達(dá)。

如果這架飛機(jī)墜毀在南海中，機(jī)上的各種緊急信號(hào)發(fā)射器都會(huì)發(fā)出信號(hào)，但是這些信號(hào)的頻率在水中的傳播不如在空氣中的傳播。黑匣子發(fā)出的聲波信號(hào)在水里的傳播比較好，但是相對(duì)于面積非常大的南海來說，它傳播的距離仍是有限的。

目前設(shè)定的搜索區(qū)域是在海洋里，對(duì)于海洋的搜索要比陸地地區(qū)更加困難。因?yàn)殛懙厣峡赡苣芸吹靡姈|西。而在海里需要特殊裝備來尋找，所以在水上要難得多，也更昂貴。

中國(guó)新聞周刊： 在目前的搜索行動(dòng)所涉及的地區(qū)，其地理和地形上有什么特點(diǎn)？

約翰·葛戈利亞： 海面比較淺似乎是一個(gè)好事，但是它所帶來的最大的問題是附近有很多島嶼和陸地，而那里卻沒有多少人。飛機(jī)可能已經(jīng)著陸并且耗盡燃料，只是我們還沒有細(xì)細(xì)地尋找過，我認(rèn)為，搜尋區(qū)域很快就會(huì)擴(kuò)展至更多的陸地。