NURBURGRING NORDSCHLEIFE紐北論劍之神車英雄榜

包崇美

全長20.6km、彎道數(shù)177個、落差300m以上……有人叫它‘真理之環(huán)，有人叫它‘綠色地獄，總之，它是檢驗汽車性能的‘試金石。多年來，這里上演了無數(shù)次‘狹路相逢勇者勝的好戲。如今，這樣的好戲還在不斷上演，正所謂：古有華山論劍識英雄，今有紐北競速顯神車。

如何從專業(yè)角度評價一款車的性能表現(xiàn)？很多人會說，可以看一下其發(fā)動機最大功率、峰值轉矩、最高轉速，還可以比較一下升功率、0～100km/h的加速時間等。誠然，這些數(shù)據(jù)能直觀反映出一款車的性能潛力，但在一些看不見的地方，比如抓地力、空氣動力學特性、轉向精準性以及電子設備的輔助等方面，我們并不能從數(shù)據(jù)上看出來。那到底如何評價呢？中國有句俗語：“是騾子是馬拉出來遛遛”，對于汽車性能測試，最直觀的方式就是讓其上賽道。

全球專業(yè)賽道有很多，但論知名度，很難有可與德國Nurburgring（紐博格林）齊名的賽道。尤其是Nurburgring Nordschleife（紐博格林北環(huán)，以下簡稱“紐北”）賽道，從上世紀20年代修建完成后，歷經多次修改，現(xiàn)總長約20.8km，因賽道經過的腹地遼闊、彎道很多、落差較大，使得賽道整體路況頗為復雜，加上此賽道沿路的大量植被，因而其擁有“綠色地獄”的稱號。能在此賽道上獲得出色的單圈成績，對于車輛操控性能與車手技術，無疑是最佳肯定。因此，紐北賽道的單圈成績成為各大汽車廠商研發(fā)時必要的參考數(shù)據(jù)，同時也是各大跑車品牌相互較勁時用來比拼的關鍵數(shù)字。在這條令人敬畏的古老賽道上，究竟誕生了哪些傲世“神車”？下面就讓我們來為大家盤點一下。

2013款日產GT-R（R35）

GT-R的“戰(zhàn)神”之名，來源于1990年澳門東望洋大賽。以A組車身份參加比賽的日產GT-R R32，憑借其強大的輸出功率以及穩(wěn)定高效的四輪驅動系統(tǒng)，比當時任何一款房車組賽車都快上10s以上，即便是寶馬M3 DTM、奔馳190E等都不及它?！皯?zhàn)神”之名由此開始！對于許多車迷而言，被大家所熟知的2007年東京車展上發(fā)布的新一代GT-R，在紐北賽道創(chuàng)下7分38秒的成績。隨后，日產并未停止GT-R的研發(fā)計劃，隨著新款車型的推出，性能得以不斷提升，其紐北單圈成績被不斷刷新，2012款GT-R便已跑出7分21秒的成績，比法拉利Enzo還要快！隨后，2013款GT-R又將這一成績提升到7分18秒60。不過，這還不是極限。去年，日產還發(fā)布了一款Nismo版本的GT-R，創(chuàng)造了7分08秒的單圈記錄。盡管這樣的成績還無法榮登紐北賽道最快記錄，不過如此成績毫無疑問使其成為迄今最強悍的GT-R。

上榜理由：

它是紐北賽道的?？?，從誕生至今，它不斷刷新著自己在紐北圈速記錄。對于這樣一款日系“國寶級”跑車，如果沒上榜，實在是有點兒說不過去。

雷克薩斯LFA

NURBURGRING PACKAGE

LFA是由雷克薩斯頂尖的設計及工程團隊歷經10年時間研發(fā)而成，自2009年東京車展首度現(xiàn)身時便驚艷四方。它擁有先進的碳纖維單體式車身，將輕量化、高性能、均衡性融于一身，在紐北賽道上創(chuàng)造了7分38秒的好成績。不過，豐田還不滿足于此。以Nurburgring之名，雷克薩斯于2010年5月推出了更高性能的LFA Nurburgring Package。經過全身賽道規(guī)格的強化后，該款車于2010年8月底，在當家測試車手飯?zhí)镎碌鸟{駛下，締造了驚人的7分14秒64的單圈成績，再次證明其強悍的實力。

上榜理由：

作為跑車界的后起之秀，LFA是由豐田聚積集團資源，十年磨一劍研發(fā)的作品。從某種程度上說，它是豐田向日產GT-R發(fā)出挑戰(zhàn)的力作。2010年創(chuàng)造的7分14秒64的紐北單圈成績，足以證明其挑戰(zhàn)是成功的。

奔馳SLS

AMG

ELECTRIC

DRIVE

在2012年巴黎車展上，奔馳將其對電動跑車的想法付諸實踐，展出了SLS AMG Electric Drive。奔馳為這款電動跑車披上了“藍色外衣”，換上了“電動心臟”，使其化身為“環(huán)保使者”。或許你會有很多疑問，比如它的性能如何？它擔得起“AMG”這個稱號嗎？結論是，這種擔心是多余的。奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive用4款電動機取代了6.2L V8自然進氣式發(fā)動機，使其具備了751馬力（552kW）的最大輸出功率的驚人水平，成為動力輸出最強勁的AMG車型。在一套被稱為“Wall Box”的快充系統(tǒng)的幫助下，該款電動跑車可在3h內快速充滿電。

電動跑車奧迪R8 e-Tron曾在2012年6月在紐北賽道創(chuàng)下8分09秒的單圈記錄，而成績達7分56秒23的奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive將這項紀錄提升了13s。

上榜理由：

論起電動跑車，特斯拉無疑是最火的，但其沒有在紐北賽道上測試過，我們也就不知道其具體成績。目前，單圈成績進入8s的奔馳SLS AMG Electric Drive成為紐北賽道上單圈最快的電動量產車。

保時捷918

SPYDER

2012年9月，尚處于開發(fā)階段的918 Spyder的原型車就在紐北賽道上拿下了7分14秒的成績，完勝經典的Carrera GT（其在2004年創(chuàng)下了7分28秒的單圈記錄）。一年之后的2013年9月，負責保時捷918 Spyder的工程團隊將辛勤努力轉化成令人嘆為觀止的6分57秒，直接將Carrera GT的成績刷新了31s。它已經超越了保時捷以往的任何產品，也超越了人們對混合動力技術的期望。由于采用了并聯(lián)混合配置，918 Spyder可單獨通過后橋的發(fā)動機或電動機驅動，或者由兩者共同驅動。同時，前橋還配備了一個輸出功率為95kW的電動機，以固定的傳動比驅動車輪。endprint

至今，和918 Spyder具有相似性能，并且都采用混合動力系統(tǒng)的邁凱輪P1和法拉利LaFerrari雖然都在紐北賽道上測試過，但都未公布各自的單圈成績。這恐怕也是因為保時捷918 Spyder所創(chuàng)下的6分57秒太過于“逆天”，要打破這一紀錄的難度很大，而它們又不想甘拜下風，所以才推遲公布。

上榜理由：

這是在紐北賽道上，作為獲得全球道路行駛許可的車型中，首款跑進7s的車型。由此，它也成為了該賽道上速度最快的量產車。它的使命就是重新定義超級跑車的未來。

2012款

雪佛蘭科爾維特ZR1

前不久，通用發(fā)布了基于第7代科爾維特改進的Z06版本，而性能更強的ZR1版本還未發(fā)布。新款科爾維特Z06的整體性能已經超越現(xiàn)有的ZR1版本，這也讓我們十分期待新一代科爾維特ZR1的出現(xiàn)以及它在紐北賽道上的表現(xiàn)。

本次駕駛著2012款科爾維特ZR1在紐北賽道上馳騁的原廠車手Jim Mero，事實上與2008年駕駛著前一代Corvette ZR1，并創(chuàng)下7分26秒4的單圈成績的車手為同一人。之所以成績能提高6s之多，除了動力的提升外，其Brembo碳陶瓷制動盤、電磁選擇懸架控制系統(tǒng)（Magnetic Selective Ride Control）、米其林Pilot Sport 2賽車輪胎、大尺寸尾翼等配置也扮演著重要的角色。

上榜理由：

素有“美國精神號”之稱的科爾維特車系至今已經60多年的歷史，歷經7代變革。第6代科爾維特中的最強版本ZR1用7分19秒63的紐北單圈成績超越了當時的日產GT-R、保時捷Carrera GT等知名超跑，為美系跑車正名。

法拉利ENZO

法拉利Enzo由當時就職于Pininfarina工作室的日本設計師奧山清行所設計，是法拉利為紀念其建立55周年特別打造的超級跑車，全球限量399輛，這也是法拉利歷史上第4款限量版車型，時至今日，它依舊是許多車迷心中的“神車”，是各大拍賣會上的“寵兒”。

法拉利是紐北賽道上的常客，比如458 Italia曾于2010年在該賽道上跑出7分32秒92的成績，而經過改裝后的599XX甚至創(chuàng)下了6分58秒16的單圈成績。我們都知道，目前法拉利車系里有一款動力超強的LaFerrari。而法拉利正準備用這款車向保時捷918 Spyder 6分57秒的單圈成績發(fā)起挑戰(zhàn)。

2010款道奇VIPER ACR

道奇Viper（蝰蛇），車如其名，它是一款從外到內都散發(fā)著邪惡氣息的速度機器。ACR（American Club Racer）版則將速度演繹得更為瘋狂。一眼看去，巨大的前進氣格柵、兩側的發(fā)動機散熱口、怒目圓睜的前大燈，再加上凸起的輪拱，仿佛就像是一條蝰蛇正準備向獵物發(fā)起攻擊。嚴格來說，Viper ACR是一款道奇官方發(fā)布的。經過精心設計的改裝車。雖然動力維持在普通Viper的600馬力（441kW），但借助大量令操控性能得到強化的高性能改裝部件的威力，Viper ACR的彎道實力得到了長足的提升，顯示出不可思議的戰(zhàn)斗力。

上榜理由：

嚴格來說，道奇Viper ACR本身就是一款武裝到牙齒的改裝車，所以把它和本文中其他量產車系來比較，似乎不太合適。但它的表現(xiàn)的確很令人震驚。它告訴我們：原來“美式肌肉車”是可以“拐彎”的，而且還是紐北賽道上的彎。

GUMPERT

APOLLO

SPORT

或許大多數(shù)人會對這款超級跑車感到陌生，而對于Gumpert品牌的創(chuàng)始人Roland Gumpert就更是未有耳聞了。Roland Gumpert先是參與了奧迪引以為傲的quattro全時四輪驅動系統(tǒng)的設計與研發(fā)，后又擔任過奧迪運動部門的負責人，曾帶領團隊獲得了25個世界拉力錦標賽分站賽的冠軍，并多次獲得了WRC的總冠軍，讓quattro賽車成為WRC歷史上的一段傳奇。

Roland Gumpert在2004年成立了Gumpert品牌，旗下的首款車型Gumpert Apollo問世于2007年。在奧迪雙渦輪增壓V8發(fā)動機幫助下，該款車提供3個級別的動力輸出，分別是基本版的650馬力、Sport版的700馬力，以及Race版的800馬力。而在紐北賽道跑出最快圈速的，正是Apollo Sport。但是，動力并不是重點。作為一款能夠在當時問鼎紐北的最快量產車，它的一大法寶是強大的下壓力。在200km/h速度下，它可以產生相當于196kg重物的下壓力，而在320km/h車速下，這一數(shù)據(jù)是超過自重的1500kg。

上榜理由：

Gumpert Apollo Sport于2009年8月13日在紐北賽道上創(chuàng)造了7分11秒57的單圈記錄，這一成績在當時所有能夠合法上路的量產車中名列第一。直到2013年，這一記錄才被保時捷918 Spyder打破。能夠將這一記錄保持4年之久，可見其強大之處。值得一提的是，Apollo Sport還曾出現(xiàn)在英國汽車節(jié)目TopGear上，以1分17秒1的單圈成績，成為Power Lap Board賽道上的最快車型。endprint