試論市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)

俞林軍

（南京市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，江蘇南京 210008）

0 前言

市政交通道路工程的建設(shè)是城市建設(shè)的重要部分，也是整個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，更是城市居民生活中不可忽視的一部分。隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，城市人口迅速膨脹，城市道路的建設(shè)顯得越來越重要。從目前全國的大中城市的道路建設(shè)現(xiàn)狀來看，交通問題已成為影響和制約人們生活和生產(chǎn)的首要因素,也是影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。從交通的便捷性和安全性方面分析，常見的交通問題主要包括交通事故和交通堵塞，其中由于市政交通道路設(shè)計(jì)的不合理而引起的交通堵塞和交通癱瘓嚴(yán)重影響和居民的日常生活和工作。市政交通道路設(shè)計(jì)顯得愈發(fā)重要，而市政交通交叉口的設(shè)計(jì)是整個城市道路設(shè)計(jì)的核心所在，因此，交叉口的設(shè)計(jì)成為了整個城市建設(shè)的重中之重。本文將從市政道路交叉口的形式、適用性及設(shè)計(jì)分別論述交叉口建設(shè)的重要性。

1 交叉口的型式

通常稱兩條或者兩條以上的道路相交處為道路交叉口，道路交叉口作為整個城市交通的重地，是目前車輛、行人等必經(jīng)之地，也是交通事故多發(fā)的主要區(qū)域。因此，在整個工作過程中合理、系統(tǒng)、科學(xué)地對交叉口的設(shè)計(jì)成為加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高道路交通安全及保障通行能力的關(guān)鍵所在。目前的道路交通工程設(shè)計(jì)中，道路交叉口主要分為兩種形式：平面道路交叉口和立體道路交叉口。在平面交叉口設(shè)計(jì)中，主要有十字型、X字型、Y字型、環(huán)型等幾種，交叉口呈現(xiàn)出新型和多樣化的趨勢，如加寬路口模式和非渠道化模式等。

2 交叉口的適用性

2.1 Y字形交叉口、T字形交叉口

Y字型交叉口和T字型交叉口，通常也被稱為三岔交叉，分為加寬路口式的三岔交叉和非渠道式的三岔交叉，均可用于次要道路和主要道路的交叉。（1）加寬路口式的三岔交叉具體為在直行道路靠近斷頭道路的一側(cè)加設(shè)一條車道，作為右轉(zhuǎn)彎駛出的變換車道。該設(shè)計(jì)主要適用于有直行道路右轉(zhuǎn)彎為主，左轉(zhuǎn)彎為次的交叉口。（2）非渠道化的三岔交叉具體為在車流速度較高且容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域，增加道路鋪面面積或管路面面積，以防止交通擁堵，輔助道路的使用可提高通行能力并減少車輛轉(zhuǎn)彎造成的危險(xiǎn)。

2.2 四岔交叉口

四岔交叉口是人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷囊环N交叉口型式。主要的四岔交叉的結(jié)構(gòu)有十字型、X字型、錯位型和微環(huán)島型等。

十字形交叉路口是作為常見的一種，其設(shè)計(jì)有交通組織方便、形式簡單、適用范圍廣泛等特點(diǎn)，并且其在應(yīng)用中可以在不同等級和相同等級的道路交叉口中設(shè)計(jì)。在目前的交叉口設(shè)計(jì)中，任何一種道路形式均可以用十字型交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)。

X字型交叉口主要為兩條道路以銳角或鈍角交叉。在交叉的區(qū)域，由于角度較小，形成道路交叉口細(xì)長和尖銳的區(qū)域，這些區(qū)域?qū)煌ǖ挠绊懞艽?，特別對轉(zhuǎn)彎的車輛有著嚴(yán)重制約的作用。因此在設(shè)計(jì)的過程中需要考慮對道路和交叉口的區(qū)域加寬或渠道化，從而保證交通的暢通和車輛的安全。

2.3 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉具體為在交叉口的中心設(shè)置一個中心島，用環(huán)道組織渠化交通,駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時針單向行駛,至所要去的路口離島使出，因此也稱環(huán)形交叉口為轉(zhuǎn)盤。通常根據(jù)道路的等級和寬度確定中心島的直徑和形狀。一般中心島的直徑采用40～80 m為宜，形狀有圓形、方形、菱形、橢圓形等。

2.4 復(fù)合交叉口

復(fù)合交叉口用于多條道路交匯的地方，用地面積大，交通組織比較困難，因此必須全面考慮后采用。

在以上的平面交叉型式中,最基本的型式是十字形和T字形交叉,其他形式的交叉口設(shè)計(jì)都可以被看作為這兩種型式的演變。因這兩種型式的交叉口具有形式簡單，交通組織方便、用地經(jīng)濟(jì)、視線良好等特點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于我國各大中小城市的道路交叉口建設(shè)中。

3 市政交叉口的設(shè)計(jì)

交叉口的設(shè)計(jì)為道路交叉口建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)。其需要滿足兩個基本要求：一是保證交通的暢通性，滿足行人和車輛在交叉口處可以以最短的時間順利通過；二是交叉口的設(shè)計(jì)必須保證行車通暢同時，滿足排水的要求；在交叉口的設(shè)計(jì)中必須要考慮影響通行能力和交通安全的三個因素：沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)和合流點(diǎn)。按對交叉口的影響程度從小到大依次為分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。道路條數(shù)越多，交錯點(diǎn)越多，沖突點(diǎn)也就會增加。沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎的車輛引起的，因此合理的引導(dǎo)左轉(zhuǎn)彎的車輛行駛對交通的暢通起著至關(guān)重要的作用。本文從以下幾個方面對交叉口的設(shè)計(jì)提出方法。

3.1 選擇合理的交叉口型式

目前我國的道路交叉口基本形式繁多，但在應(yīng)用中需要哪種型式的交叉口，必須經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆废到y(tǒng)分析，根據(jù)道路的條數(shù)和等級以及交叉口周圍的建筑，采用適合的交叉口型式，在首要保證道路的通暢性和交通的安全性的同時，還要考慮排水排污的因素和城市建設(shè)的美觀性等因素，絕不可主觀臆斷。例如十字形交叉口由于具有設(shè)計(jì)簡單、有地面積小、視野開闊、方便交通組織等特點(diǎn)，適用于不同等級的市政道路，是道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中最為常見的交叉口形式。而環(huán)形交叉口造價(jià)較高，用地面積較大，中心島區(qū)域可以綠化美化城市環(huán)境，主要可以運(yùn)用于中小城市的主干路交叉的地方。由于環(huán)形交叉口的車輛都是單向逆行，沒有明顯的沖突點(diǎn)，車輛可以自行的調(diào)整并連續(xù)通行，其設(shè)計(jì)可以有效減少交通事故的發(fā)生。但其有飽和交通量約束，在具有較多的行人和非機(jī)動車的交叉口上不宜采用環(huán)形交叉口。

3.2 合理的交通組織，減少沖突點(diǎn)

（1）設(shè)置專用車車道

道路交叉口的交通堵塞和交通事故多是由于行駛車輛的插行引起的，為避免事故的發(fā)生，可以在市政道路交叉口上設(shè)置專用車車道，引導(dǎo)不同方向行駛的車輛能夠有序不紊利用最短的時間順利通過交叉口，做到直行車輛，轉(zhuǎn)彎車輛互不干擾。

（2）合理引導(dǎo)左轉(zhuǎn)彎車輛

車輛在道路交叉口行駛過程中都會經(jīng)過合流、交叉、分流這一過程，在這個過程中車輛會出現(xiàn)車輛相互交叉穿行、減速觀察、加速駛出等情況，如果道路引導(dǎo)和管制的不合理，很容易在交叉口的沖突點(diǎn)引起車輛的碰撞甚至交通事故。沖突點(diǎn)越多，越容易發(fā)生交通堵塞、交通癱瘓及安全事故。而研究中發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎的車輛是引起沖突點(diǎn)的主要因素，因此正確合理的引導(dǎo)左轉(zhuǎn)彎的車輛行駛成為減少交叉口沖突點(diǎn)的有效措施。目前傳統(tǒng)的方法就是在交叉口設(shè)置交通信號燈進(jìn)行日常的交通組織管制。另外也可以在道路交叉口增設(shè)交通島、增加輔助車道、設(shè)置標(biāo)志線等渠道化設(shè)計(jì)，合理地引導(dǎo)車輛分流。

（3）交通渠化組織

交通渠化是指通過交通島或道路標(biāo)志線對不同方向的車流進(jìn)行組織引導(dǎo)，使不同的車輛按規(guī)定的路線行駛，從而使行人和車輛在道路交叉口處能安全有序的運(yùn)行。

3.3 交叉口安全設(shè)計(jì)

從交通安全的角度考慮，為了保證車輛在交叉口的行駛安全，在道路交叉口的設(shè)計(jì)需要保證駕駛員擁有良好的視野，即車輛在進(jìn)入交叉口的前一段距離內(nèi)駕駛員能夠清晰的觀察到交叉口相關(guān)車道的交通狀態(tài)，所以在設(shè)計(jì)交叉口的視距應(yīng)該大于停車的視距。交叉口右轉(zhuǎn)彎車道轉(zhuǎn)彎處的側(cè)邊緣石因制作成圓弧形或平滑曲線形的，切圓半徑也必須大于車輛的右轉(zhuǎn)彎車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

綜上所述，市政交通道路交叉口的合理設(shè)計(jì)對提高城市的整個交通的承載能力，改善交通通行能力有著十分重要的作用。道路交叉口的幾何合理設(shè)計(jì)是為保證各進(jìn)出車道正常發(fā)揮作用，防止各個方向車輛相互干擾的根本方法。除此之外，道路標(biāo)志線、轉(zhuǎn)彎緣石半徑、中心島半徑、停車視距等幾何設(shè)計(jì)也同樣不可忽視。設(shè)計(jì)時應(yīng)對道路的等級和車流情況、周圍建筑、用地面積等因素系統(tǒng)的分析，才能得到最佳的效果。

4 總結(jié)

本文通過對目前國內(nèi)常見的市政道路交叉口的型式和適用性進(jìn)行了分析，總結(jié)了各個類型的交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。并在研究中闡述了交叉口設(shè)計(jì)需注意的相關(guān)事項(xiàng)，提出有效減少交通堵塞和交通安全事故的設(shè)計(jì)方法，對于城市道路交叉口建設(shè)具有一定的參考意義。

[1]劉立宇,吉葆萍,孫德斌.包頭市道路交叉口的交通改善及效果評價(jià)[J].山西建筑,2008(3):309-310.

[2]李四夫.淺談城市道路交叉口的綜合設(shè)計(jì)[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2008(26):87-88.

[3]段連旭.淺談市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)[J].價(jià)值工程,2011(32):75-76.

[4]吳景成.論述市政道路工程中平面交叉口設(shè)計(jì)的型式及其適用性[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012(24):25.

[5]唐明德.市政道路平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)施[J].中國科技縱橫,2011(5):115.