移動互聯(lián)網(wǎng)時代的交通廣播業(yè)務支撐平臺分析

張軍　趙建華　李日涵

【摘 要】近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術深刻、持續(xù)地影響著人們的日常生活、工作和出行，尤其是智能手機、手機APP、微博/微信等的出現(xiàn)和普及，對交通廣播提出了挑戰(zhàn)。本文分析了移動互聯(lián)網(wǎng)時代交通廣播的發(fā)展情況、危機及優(yōu)勢，提出如何在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下搭建交通廣播業(yè)務支撐平臺，包括信息獲取、處理、發(fā)布、分享與交互，并對系統(tǒng)應用提出了展望。

【關鍵詞】交通廣播 移動互聯(lián)網(wǎng) 交通信息服務 業(yè)務支撐平臺

【中圖分類號】G222 【文獻標識碼】A

隨著移動互聯(lián)技術的快速發(fā)展，尤其是智能手機、手機App及微博/微信等的出現(xiàn)和普及，以交通信息播報為主的交通廣播迎來了前所未有的發(fā)展機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和考驗。

一、移動互聯(lián)網(wǎng)時代交通廣播的發(fā)展情況及面臨的挑戰(zhàn)

近年來移動互聯(lián)網(wǎng)技術深刻、持續(xù)地影響著人們的日常生活、工作和出行，交通廣播的動態(tài)交通信息發(fā)布和采集都發(fā)生了巨大的變化。

首先，過去的動態(tài)交通信息多通過廣播、聲訊臺、網(wǎng)站、可變情報板等傳統(tǒng)媒介發(fā)布，但是通過這些方式發(fā)布交通路況的局限性已非常明顯，出行者不能隨時、隨地、隨需、隨取，特別是開放性、交互性方面已無法滿足受眾需求。移動社交媒體的應用發(fā)展，必然帶來動態(tài)交通信息傳播渠道的變革，從電視屏到電腦屏再到手機屏，公眾視線聚焦在哪里，政府的政務服務就將延伸到哪里。特別是政務微信作為新的服務手段，倡導“召之即來，揮之即去”的高效服務，其“秒速傳播、高頻互動、點對點服務”的性能優(yōu)勢更容易拉近政府機關和市民之間的距離。微電臺、微直播等網(wǎng)絡傳播途徑實現(xiàn)了主持人和網(wǎng)友的在線交流，也吸引了公眾的注意力?？傮w上講，交通路況信息已經(jīng)成為社會公共服務體系中共享的信息來源，目前在移動互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，本屬交通廣播專有的資源面臨割據(jù)局面，同時也面臨著來自網(wǎng)絡、移動媒體等新媒體以及政務信息公開的全面圍攻。

其次，過去的動態(tài)交通信息只能靠現(xiàn)場的記者、交警、交通志愿者以及交警內(nèi)部電臺獲取，信息內(nèi)容不夠及時和全面?，F(xiàn)在，動態(tài)交通信息的采集除了上述人工采集外，還得益于各地建設的城市智能交通管理系統(tǒng)的自動采集功能。值得注意的是，移動終端通過App實現(xiàn)“一鍵報警、一鍵報堵”的用戶分享功能，體現(xiàn)人人都是交通志愿者，有了更為廣泛的交通信息的采集渠道。

廣東人民廣播電臺羊城交通廣播是主要服務于廣州及周邊地區(qū)的一個廣播電臺，提供廣州市區(qū)、鄰近地區(qū)以及廣東省高速公路即時路況報告。近來面對上述形勢，羊城交通廣播結(jié)合新媒體的應用嘗試了門戶網(wǎng)站、數(shù)字廣播、電話互動、短信互動、微博、微信等應用。但在新媒體異軍突起的媒介生態(tài)環(huán)境下，也面臨著嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)：1.交通信息采集不及時，內(nèi)容不夠豐富，手段比較單一；2.交通信息發(fā)布內(nèi)容吸引力不夠，渠道很少，發(fā)布預測性分流和誘導信息較少，缺少一定的專業(yè)性；3.還延續(xù)傳統(tǒng)廣播的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品比較單一，不能提供點對點、個性化、多樣化、全方位的服務，在后大眾傳播時代中線上線下的結(jié)合并不完全順暢。

二、移動互聯(lián)網(wǎng)時代交通廣播的優(yōu)勢分析

交通廣播具有專業(yè)化、本地化特色，主要面向本地交通出行者，特別是出租車司機，大多已經(jīng)建立了成熟的交通信息及本地的生活資訊采編播體系。聽眾相對固定、穩(wěn)定，具有較好的依賴性和忠誠度。交通廣播能滿足聽眾綜合性的信息需求，如新聞、娛樂、氣象、消費信息等。此外電臺每天都會接到大量的各種各樣的信息，通過建立跨區(qū)域的信息共享平臺，能建立更為廣泛的信息分享和互動。

交通廣播發(fā)揮信息性、功能性、便捷性的優(yōu)勢，在突發(fā)事件、交通疏導、災區(qū)救援、預警發(fā)布、事故處理等方面彰顯了交通廣播的獨特功能，是黨和政府處理突發(fā)應急事件的得力助手。捕捉、追蹤報道突發(fā)事件是交通廣播的一大亮點，也最能體現(xiàn)其特有的服務功能。交通廣播采集信息途徑較廣，手段較多，除在出租車司機和私家車主中發(fā)展流動信息員外，聽眾熱線電話、短信平臺篩選、記者采訪報道等渠道，都源源不斷地把突發(fā)情況匯集在一起，經(jīng)編輯或主持人的篩選整合之后實時播報。因而突發(fā)事件出現(xiàn)后，交通廣播既能快速應急，又能確保信息準確，通過其信息網(wǎng)絡優(yōu)勢在第一時間使公眾了解到相關信息，包括事件性質(zhì)、規(guī)模、危害程度、發(fā)展趨勢以及應當采取什么樣的防范措施等。

交通廣播服務對象中，私家車主由于具備較強的經(jīng)濟實力和購買能力，被廣告商視為投放廣告最直接的目標受眾。相對于各種新媒體，交通廣播在組織車友俱樂部的互動、旅游資源推薦、無縫的車務和車旅服務等活動中具有直接、受信賴等優(yōu)勢，便于開展增值服務，形成更大的價值和營收渠道。

三、交通廣播業(yè)務支撐平臺的構(gòu)建

面對移動互聯(lián)網(wǎng)和交通信息服務發(fā)展的新形勢，如何充分利用各種智能交通和移動互聯(lián)網(wǎng)技術處理好交通廣播的信息采集和展現(xiàn)方式單一的短板，實現(xiàn)多源信息融合，發(fā)揮對突發(fā)事件快速捕捉和報道等獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)從傳播向服務的轉(zhuǎn)型，成為當今交通廣播行業(yè)的重要話題之一。

搭建一個交通路況信息加工、發(fā)布、互動的業(yè)務支撐平臺，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)開放平臺等新技術，聚合城市道路、公共交通和高速公路等多源交通信息和生活信息，強調(diào)出行者與管理者的互動與交流，鼓勵參與信息分享，通過車載導航、智能手機、微博、微信等多種渠道，提供文字、視頻、照片、圖形、語音等多方式的信息內(nèi)容，為公眾出行提供最佳體驗的路況信息及出行綜合服務，將成為道路管理者和交通出行者之間的溝通橋梁，形成二者互動的生態(tài)。

道路管理者通過此平臺發(fā)布權威的動態(tài)交通信息和安全教育，交通出行者通過此平臺獲取實時交通信息，錯峰出行，交通廣播也可以在堅持微利運營、社會群體服務與個性化服務相結(jié)合的基礎上，履行自身公益服務的義務，做好交通安全宣傳與教育工作，助力交通的分流與誘導，提升社會和諧，延伸美好生活。

交通廣播業(yè)務支撐平臺主要包括如下幾個關鍵問題：

1.建立交通信息服務基礎平臺

（1）路況信息采集系統(tǒng)。多源信息采集主要實現(xiàn)現(xiàn)有各種數(shù)據(jù)源采集和接入，是公眾信息服務中路況信息服務最基礎的部分，它又可以分為自動采集和人工采編兩個模塊。自動采集可以采集的數(shù)據(jù)包括交通流量、速度、排隊長度、飽和度、車牌信息、經(jīng)緯度坐標、交通事件、交通警情或路況信息等。人工采編把通過交通視頻巡檢、市民爆料、電臺報警、微博、日常業(yè)務文檔以及其他人工途徑獲取的路況信息、交通管制、道路施工、群體活動、交通氣象等信息錄入系統(tǒng)，相關信息自動匹配到GIS①地圖上顯示。

（2）多源信息處理、加工與融合。根據(jù)交通流理論及相應的數(shù)學模型，實施路況擁堵判定、突發(fā)事件檢測、交通流預測、交通信息采編、氣象信息采集、交通信息融合、一鍵報警等多個功能模塊，對不同檢測手段、不同來源的交通流數(shù)據(jù)進行分析、加工、融合，形成交通流量、交通圖形、交通視頻、交通事故、交通管制、道路施工、旅行時間等交通信息，建立交通專題信息庫。結(jié)合GIS交通地圖的應用，經(jīng)相關數(shù)據(jù)采編、地圖數(shù)據(jù)更新、交通流數(shù)據(jù)匹配等環(huán)節(jié)，形成交通實況電子地圖。

（3）交通信息發(fā)布管理及接口。把交通信息進行標準封裝，并提供開放的接口，供信息運營商、導航廠商、電信運營商等進一步提供信息增值服務，如通過車載導航、車載電腦等車載設備實時發(fā)布交通信息，實現(xiàn)導航中根據(jù)實時路況規(guī)劃駕車線路的功能；通過電信運營商的聲信服務推送交通信息等。提供包括路況地圖、交通監(jiān)控照片、路況信息、交通事故、交通事件、交通管制、道路施工、交通氣象等信息，并可擴展交通違法查詢、自助處理和網(wǎng)上車管所等業(yè)務。交通信息支持文字、聲音、圖片和視頻多媒體混合傳輸展現(xiàn)技術，可以根據(jù)終端的配置自動實現(xiàn)交通信息的文字、聲音、圖片或視頻播放。

（4）提供路況簡圖。通過對區(qū)域范圍內(nèi)的交通狀況進行分析，有選擇性地制作一些全局性或局部型路況的區(qū)域道路簡易變形圖，通過在這些簡易變形圖上發(fā)布實時路況，可以讓用戶快速獲得路況信息。

2.建立運維管理平臺

建立運維管理平臺，提供基礎數(shù)據(jù)維護、系統(tǒng)運行監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和用戶統(tǒng)一認證管理。

3.推廣智能手機等新媒體渠道

比如在智能手機上構(gòu)建出行掌上門戶的模式，結(jié)合地圖應用程序接口（API）、語音API、微博API等開放平臺，提供以下核心應用：城市道路服務，包括道路的路況、事件、視頻等；高速公路服務，包括服務區(qū)、加油站、救援服務等；公共交通服務，包括公交、地鐵、出租、火車、大巴等；通過一鍵報警、一鍵報堵等，實現(xiàn)交通出行者分享互動功能；通過服務聚合，開展增值服務。

4.向聽眾開放增值服務業(yè)務

在提供路況等良好的用戶體驗的同時，通過專業(yè)的信息加工、服務的聚合，吸引大眾的持續(xù)使用，將來可延伸至其他類型的增值服務，如救援、車友、保險、加油、保養(yǎng)、維修、生活、資訊、旅行等，并通過增加交互、分享、豐富的服務來增加用戶的黏度與使用時間，借鑒電子商務、互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡等的商業(yè)模式，可以實現(xiàn)更多的收入來源。

（1）廣告。廣告的價值在于影響到的用戶范圍和數(shù)量，故此，積累和發(fā)展用戶是根本，除了廣播中的語音廣告外，未來可以在手機、車機②、微信公眾平臺等渠道上嵌入圖文結(jié)合的廣告，廣告的形式可以多樣。

（2）內(nèi)容服務。路況信息可以封裝和打包，提供標準版的SDK③，有償授權給需要的第三方，比如車險公司、導航地圖廠商、電信運營商、4S連鎖店經(jīng)營者等。

（3）電商及會員服務。通過各個載體，代為銷售基于OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）設備的車況應用會員車務服務，銷售下一代的智能導航設備，銷售汽車美容有關產(chǎn)品，銷售車險及救援服務等。

（4）收入分成。如為汽車3G導航設備提供內(nèi)容，可與電信運營商分成流量收入。

（5）電子商務分成。通過發(fā)展在線電子商務，如旅游、特產(chǎn)品等，收取部分入場費和交易費。

（6）增值服務。包括提供車、架管等綜合業(yè)務增值服務。

四、結(jié)束語

公眾出行服務是智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心內(nèi)容，也是綜合治理交通的一項非常有效的手段。交通管理者、交通工具與交通出行者良好的互動，將對交通管理和出行者產(chǎn)生積極的影響。及時、方便與準確的交通信息服務能夠調(diào)整交通流時間和空間分布、提高路網(wǎng)通行能力，使得出行者可以選擇錯峰出行，有效解決交通需求與交通服務能力之間的矛盾，提高交通效率，改善交通運行環(huán)境，實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的最優(yōu)運作。

（作者單位：張軍 廣東電臺羊城交通廣播、趙建華 廣東省公安廳交通管理局、李日涵 華南理工大學）

（本文編輯：寧黎黎）