山東省海陸產業(yè)協同發(fā)展研究

趙亞萍 ， 曹廣忠

(1.北京大學 城市規(guī)劃與設計學院，廣東 深圳 518055； 2.北京大學 城市與環(huán)境學院，北京 100871)

0 引言

我國沿海省份面積占全國的13.4%，承載著40%的人口，創(chuàng)造出占全國60%以上的國民生產總值，海洋經濟的地位舉足輕重。因此，經濟建設不能僅限于“陸軍”，還要建立“陸軍海戰(zhàn)隊”[1-2]。加強海陸經濟聯動，實現海陸資源互補、產業(yè)互動和布局對接已成為沿海地區(qū)經濟發(fā)展的必然[3]。海洋產業(yè)多是陸域經濟向海洋空間的延展及衍生，形成了海陸經濟生產與再生產的綜合經濟巨系統(tǒng)[4]。海洋產業(yè)對陸域產業(yè)在技術和空間上的依賴關系決定了海陸經濟一體化的必然性[5]。從產業(yè)角度講，海陸一體化既是陸域產業(yè)向海域產業(yè)的轉移和延伸，又是臨海產業(yè)和海洋戰(zhàn)略帶動陸域經濟發(fā)展的過程[6]。我國學者最早提出“海陸一體化”一詞，目前國外研究不多，國內關于海陸經濟一體化的研究主要有海洋三次產業(yè)與陸域三次產業(yè)的關聯性[7]、海洋總產值與海洋三次產業(yè)的關聯性以及主要海洋產業(yè)之間的關聯性[8-9]、海陸經濟的內在關聯性[10]、海陸經濟競合關系[3]、海陸產業(yè)聯動機制[11]、海陸經濟協同發(fā)展[3]、海陸產業(yè)系統(tǒng)演化模型構建[12-13]等。

海陸經濟一體化的研究尺度多滯留在總產值與三次產業(yè)上，對子產業(yè)的深入研究不足；研究方法以定性描述為主，定量研究不多，且方法較為單一；研究資料多采用截面數據，靜態(tài)分析多，動態(tài)趨勢研究少；研究范圍多為全國層面，個別案例也只是集中在東北地區(qū)，研究結論代表性不足、普適性不強。基于此，本研究以山東省為對象，從海陸一體化視角出發(fā)，利用2001—2011年的海陸產業(yè)時間序列數據，采用灰色關聯分析并構建產業(yè)優(yōu)勢波動系數，從海陸總產值及其三次產業(yè)、海洋三次產業(yè)與陸域子產業(yè)、海陸子產業(yè)3個層面探討山東省海陸產業(yè)的關聯性，為有效整合海陸資源、合理布局海陸產業(yè)、加強海陸經濟聯系提供科學依據。

1 區(qū)域概況

山東省海岸線長3 121 km，占全國的1/6， 2011年海洋經濟總產值8 029億元，比2001年增長9.6倍。21世紀以來，山東省海洋經濟年均提高25個百分點，遠高于經濟增速，海洋經濟占地區(qū)生產總值的比例也逐年提高，從2001年的9.14%提高到2011年的17.70%，海洋經濟正成為山東省新的經濟增長點(表1)。

本研究所指的海洋經濟范圍是山東半島7個沿海城市，陸域經濟范圍是山東省17個地市。

2 數據與方法

2.1 數據來源

數據來源于《中國海洋年鑒(2002—2012)》、《中國海洋統(tǒng)計年鑒(2002—2012)》、《中國統(tǒng)計年鑒(2002—2012)》、《山東省統(tǒng)計年鑒(2002—2012)》和山東省海洋與漁業(yè)廳網站?？紤]到數據的連續(xù)性、科學性和可獲得性，研究選取10個海洋產業(yè)和19個陸域產業(yè)(表2)。

2.2 研究方法

2.2.1灰色關聯分析?；诘乩憩F象與現實問題之間的復雜性，以及人們認知水平所限，許多因素之間的關系是灰色的，很難簡單地用相關系數精確地衡量其相關程度[14]?；疑P聯分析是在信息不完全性和不確定性的情況下，以各因素的樣本數據為基準，用灰色關聯度來描述因素間關系的強弱、大小和次序的一種多因素統(tǒng)計分析法。本研究采用相對灰色關聯度逐層分析海洋三次產業(yè)與陸域三次產業(yè)、海洋三次產業(yè)與陸域子產業(yè)以及海陸子產業(yè)之間的關聯性。

設母因素時間序列為{Xi,t}，子因素時間序列為{Xj,t}，則母因素Xi對子因素Xj在t時刻的灰色關聯度為:

ξij,t=(δmin+kδmax)/(δij,t+kδmax) ，t=1，2，…，n。

式中：ξij,t是母因素Xi對子因素Xj在t時刻的灰色關聯度；δmin=min{δij,t}；δmax=max{δij,t}；δij,t=|Xi,t-Xj,t|；k為介于[0,1]的灰數，本研究取0.5。

母因素Xi對子因素Xj的灰色關聯度γij近似計算為：

2.2.2產業(yè)優(yōu)勢波動系數。產業(yè)發(fā)展是一個興起、成熟、衰退、升級的周期演替過程，產業(yè)優(yōu)勢也是動態(tài)變化的。在構建海陸復合產業(yè)鏈時，既要考慮產業(yè)間的關聯性，又要兼顧產業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。基于山東省2001—2011年的海陸產業(yè)區(qū)位熵，構建產業(yè)優(yōu)勢波動系數。該系數越大，說明產業(yè)波動性越大，發(fā)展越不穩(wěn)定，據此將產業(yè)分為波動型和穩(wěn)定型兩大類。計算公式為：

3 海陸產業(yè)外在關聯性

3.1 海陸產業(yè)的產值相關性

海洋經濟是陸域經濟向海域的延伸，海洋產業(yè)與陸域產業(yè)之間存在著千絲萬縷的聯系。海陸產業(yè)灰色關聯分析(表3)顯示，海洋第一產業(yè)與陸域經濟活動的關系最為密切，陸域第二產業(yè)受海洋經濟活動的影響最大。具體而言，海洋總產值與陸域第二產業(yè)的關聯性最大，與陸域第三產業(yè)的關聯性最小，一方面是由于山東省第二產業(yè)比例大，另一方面是由于海洋第二產業(yè)在海洋經濟中占主導；海洋第一產業(yè)與陸域第二產業(yè)的關聯性最大，與陸域第一產業(yè)的關聯性最小，這說明山東省海洋第一產業(yè)與陸域第一產業(yè)之間的天然聯系正在被弱化，取而代之的是海洋第一產業(yè)為陸域第二產業(yè)提供大量的原材料，而陸域第二產業(yè)的制造業(yè)部門又為海洋第一產業(yè)的發(fā)展提供設備支撐；海洋第二產業(yè)與陸域第二產業(yè)的關聯性最大，與陸域第三產業(yè)的關聯性最小，這是因為海陸第二產業(yè)中許多對應的產業(yè)及相關產業(yè)間均可構成產業(yè)鏈的對接，但是海洋第二產業(yè)目前仍不成熟，未與陸域第三產業(yè)形成緊密的聯系；海洋第三產業(yè)與陸域第二產業(yè)的關聯性最大，與陸域第三產業(yè)的關聯性最小，這是由于陸域第二產業(yè)的許多產品需要借助海洋第三產業(yè)(海洋運輸與濱海旅游業(yè))的力量才能實現生產和銷售的國際化，海洋第三產業(yè)雖然是陸域第三產業(yè)向海洋的延伸，但是起步晚，發(fā)育水平低，導致了二者的天然聯系尚未顯現。

表3 海陸產業(yè)灰色關聯度

3.2 海陸產業(yè)的結構吻合性

2001—2011年的山東省產業(yè)結構演進圖(圖1)顯示，陸域產業(yè)一直呈現“二、三、一”的結構特征，而海洋產業(yè)則經歷了一個相對復雜的演變過程，從“一、二、三”到“一、三、二”再到“二、三、一”。海陸產業(yè)異構本身并不是缺點，主要問題是海陸經濟結構的不協調[15]。在海洋與陸域兩個空間范圍內，經濟發(fā)展程度與發(fā)展水平有較大差別，目前陸域經濟已具備較高的生產力水平，而海洋經濟的發(fā)展則較為落后。海陸產業(yè)結構的錯位阻礙了海陸復合產業(yè)鏈的延伸。

圖1 山東省海陸產業(yè)結構演進

4 海陸產業(yè)內在聯動效應

海陸產業(yè)在發(fā)展階段上的梯度性、在經濟基礎上的勢能差以及自然資源稟賦上的差異性，使海陸之間形成了一種能量梯度，各種生產要素在網絡間流動，進而在海陸產業(yè)間產生了明顯的聯動效應[10，16-18]。在此從兩個層面探討海陸產業(yè)的聯動效應：一是基于海洋三次產業(yè)與陸域子產業(yè)之間的灰色關聯度及其產業(yè)優(yōu)勢波動系數，對海陸產業(yè)進行交叉關聯分析；二是在海陸產業(yè)交叉關聯分析的基礎之上，結合海陸子產業(yè)的灰色關聯度，構建海陸復合產業(yè)鏈。

4.1 海陸產業(yè)交叉關聯分析

自2006年以來，山東省海洋產業(yè)一直呈現“二、三、一”的結構特征。產業(yè)優(yōu)勢波動系數計算結果(圖2)顯示，海洋三次產業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性存在較大差異，產業(yè)優(yōu)勢波動系數分別為7.67%，0.32%，1.02%；陸域產業(yè)的發(fā)展態(tài)勢更是不盡相同，產業(yè)優(yōu)勢波動系數相差甚遠，居民服務和其他服務業(yè)的產業(yè)優(yōu)勢波動系數高達17.98%，而批發(fā)和零售業(yè)的低至2.8%。海陸各產業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性差異說明了各產業(yè)的比較優(yōu)勢存在較大差別，這一方面是與產業(yè)性質有關，如產業(yè)鏈長度及所處的位置；另一方面是外界環(huán)境的影響，如政策導向、市場需求等。

為探討海洋產業(yè)對陸域產業(yè)發(fā)展態(tài)勢的波及影響，以海陸產業(yè)灰色關聯度和產業(yè)優(yōu)勢波動系數為基準，對海陸產業(yè)進行交叉關聯分析?！昂ｊ懏a業(yè)灰色關聯度—產業(yè)優(yōu)勢波動系數”將平面分割成4個象限，象限劃分依據是海陸產業(yè)灰色關聯度和陸域產業(yè)優(yōu)勢波動系數的中位數，選取的臨界值分別為0.65，8%。根據海陸產業(yè)灰色關聯度—陸域產業(yè)優(yōu)勢波動系數象限圖(圖3)，將19個陸域產業(yè)分為4類。

說明：Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ分別代表海洋一、二、三產業(yè)，其他行業(yè)門類代碼見表2。下同。

4.1.1與海洋產業(yè)關系較強的波動型產業(yè)。該類陸域產業(yè)主要位于“海陸產業(yè)灰色關聯度—產業(yè)優(yōu)勢波動系數”的第一象限，主要包括采礦業(yè)(B),文化、體育和娛樂業(yè)(R),科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)(M),電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)(D),教育業(yè)(P),居民服務和其他服務業(yè)(O)。其普遍特點是與海洋第一產業(yè)的灰色關聯度較高，而山東省海洋第一產業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定，尤其是近年來近海漁業(yè)資源的急劇衰退，對與此相關聯的陸域產業(yè)波及影響較大，該類陸域產業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定性在一定程度上源于海洋第一產業(yè)的影響。

4.1.2與海洋產業(yè)關系較弱的波動型產業(yè)。該類陸域產業(yè)主要位于“海陸產業(yè)灰色關聯度—產業(yè)優(yōu)勢波動系數”的第二象限，主要包括住宿和餐飲業(yè)(I),水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)(N),建筑業(yè)(E),金融業(yè)(J)。這類產業(yè)大多屬于基礎設施型行業(yè)，受政策和外部市場的影響較大，產業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢呈下降態(tài)勢，這與歷年來山東省重二輕三的產業(yè)政策有關，說明這些產業(yè)的波動性并非受海洋產業(yè)所致，而是取決于產業(yè)自身特征。

4.1.3與海洋產業(yè)關系較弱的穩(wěn)定型產業(yè)。該類陸域產業(yè)主要位于“海陸產業(yè)灰色關聯度——產業(yè)優(yōu)勢波動系數”的第三象限，主要包括農林牧漁業(yè)(A)、租賃和商務服務業(yè)(L)、批發(fā)和零售業(yè)(H)、房地產業(yè)(K)、公共管理和社會組織(S)。這類產業(yè)隸屬于陸域第一、三產業(yè)，雖然發(fā)展基礎較好的農林牧漁業(yè)是海洋漁業(yè)的源頭，但是海洋漁業(yè)的發(fā)展主要受制于海洋自然環(huán)境，與山東省陸域淡水漁業(yè)之間的聯系相對薄弱；租賃和商務服務業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產業(yè)、公共管理和社會組織屬于服務類行業(yè)，受制于山東省整體經濟發(fā)展水平，與海洋產業(yè)關系不顯著，除了批發(fā)和零售業(yè)在山東省產業(yè)發(fā)展中具有相對優(yōu)勢外，其他產業(yè)的競爭力并不強，在政策和市場因素的雙重作用下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。

圖3 海陸產業(yè)灰色關聯度—陸域產業(yè)優(yōu)勢波動系數象限圖

4.1.4與海洋產業(yè)關系較強的穩(wěn)定型產業(yè)。該類陸域產業(yè)主要位于“海陸產業(yè)灰色關聯度——產業(yè)優(yōu)勢波動系數”的第四象限，主要包括制造業(yè)(C),信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)(G),交通運輸、倉儲和郵政業(yè)(F),衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)(Q)。其中，制造業(yè)與海洋第一產業(yè)的灰色關聯系數高達0.78，由于山東省制造業(yè)的前后向聯系強，發(fā)展優(yōu)勢明顯，因此并沒有受到海洋第一產業(yè)波動性的影響；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)與較為穩(wěn)定的海洋三次產業(yè)之間具有千絲萬縷的聯系，灰色關聯度在0.65以上，是山東省的支柱產業(yè)；衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)屬于社會公共服務類行業(yè)，受政府宏觀調控的影響較大，與海洋第三產業(yè)的灰色關聯系數達0.73；信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)雖然發(fā)展優(yōu)勢不突出，但與發(fā)展較為穩(wěn)定的海洋二三產業(yè)的灰色關聯系數高達0.75，因此發(fā)展前景較好。

4.2 海陸產業(yè)鏈構建

為進一步協同海陸發(fā)展、整合海陸資源、集聚海陸優(yōu)勢，以海陸產業(yè)的互補性及其相互依賴關系為出發(fā)點，構建海陸復合產業(yè)鏈。由于海洋經濟的實質是陸域經濟向海域空間的延伸，因此本研究以海洋產業(yè)為中心，將陸域產業(yè)逐層展開，根據海陸產業(yè)灰色關聯序列確定海洋產業(yè)所帶動的陸域產業(yè)。

首先對原始數據進行標準化處理，然后以10個海洋產業(yè)產值標準化數據作為母因素、19個陸域產業(yè)產值標準化數據作為子因素，取灰數為0.5對海陸子產業(yè)進行灰色關聯分析。根據海陸子產業(yè)灰色關聯度(表4)，并結合山東省產業(yè)發(fā)展情況，構建以海洋產業(yè)為核心的海洋—陸域復合產業(yè)鏈。

4.2.1以海洋漁業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋漁業(yè)與電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、公共管理和社會組織、農林牧漁業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘探業(yè)的關聯性最強，灰色關聯度分別為0.85，0.81，0.81，0.79。海洋漁業(yè)在今后的發(fā)展中應積極采用高效的生產工具、先進的科學技術、科學的管理經驗，加強與電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)、公共管理和社會組織的合作，實現從傳統(tǒng)粗放型向科學集約型的生產模式轉變。

4.2.2以海洋油氣業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋油氣業(yè)的后向關聯作用較強，可集聚技術研發(fā)、設備配套、化工產品運輸等經濟活動，并為陸域產業(yè)提供能源，與采礦業(yè)、公共管理和社會組織、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、教育業(yè)的關聯性最強，灰色關聯度分別為0.89，0.89，0.86，0.84。海洋油氣業(yè)作為資源型產業(yè)為采礦業(yè)提供能源，而采掘業(yè)又為其提供較為成熟的生產經驗，教育業(yè)為海洋油氣業(yè)提供科技服務和技術儲備；公共管理和社會組織在海洋油氣開采中發(fā)揮了巨大的組織管理作用；交通運輸、倉儲為海洋油氣業(yè)提供產品運送服務，而海洋油氣業(yè)又為交通運輸業(yè)提供能源燃料。山東省海洋油氣業(yè)屬于比較穩(wěn)定的產業(yè)，今后應繼續(xù)加強與陸域采掘業(yè)的協同合作以穩(wěn)定采掘業(yè)的發(fā)展。

4.2.3以海洋鹽業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋鹽業(yè)與電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、文化、體育和娛樂業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘探業(yè)、制造業(yè)的關聯性最強，灰色關聯度分別為0.85，0.81，0.81，0.78。電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)為海洋鹽業(yè)的開發(fā)開采提供物質能源，文化、體育和娛樂業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘探業(yè)為海洋鹽業(yè)提供技術支撐；制造業(yè)是海洋鹽業(yè)的后向延伸產業(yè)。由此可見，與海洋鹽業(yè)關系較為密切的陸域產業(yè)除制造業(yè)外其他三個產業(yè)的波動性都較大，從而導致了海洋鹽業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定。

4.2.4以海洋化工業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋化工業(yè)與電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、農林牧漁業(yè)、 建筑業(yè)的關聯性最強， 灰色關聯度分別為0.80，0.79，0.77，0.77。電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)為其提供能源物質；住宿和餐飲業(yè)、建筑業(yè)是海洋化工業(yè)的下游產業(yè)；農林牧漁業(yè)為海洋化工業(yè)的產品加工提供原料和技術經驗。這四個陸域產業(yè)中除電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)與海洋經濟關系較為密切外，其他3個產業(yè)與海洋經濟的關系均較弱，因此，山東省海洋化工業(yè)應充分發(fā)揮對陸域產業(yè)的帶動作用，以促進海陸產業(yè)的進一步融合。

表4 海陸子產業(yè)灰色關聯度

4.2.5以海洋生物醫(yī)藥業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋生物醫(yī)藥業(yè)屬于高新技術產業(yè)，對陸域第三產業(yè)的帶動較強。灰色關聯序列顯示，海洋生物醫(yī)藥業(yè)與科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)、房地產業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、公共管理和社會組織的關聯性最強，灰色關聯度分別為0.88，0.81，0.81，0.77。山東省海陸產業(yè)發(fā)展應進一步加強海洋生物醫(yī)藥業(yè)與這些陸域產業(yè)的聯系。

4.2.6以海洋電力和海水利用業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋電力和海水利用業(yè)與電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、房地產業(yè)、租賃和商服業(yè)的關聯性較強，灰色關聯系數分別為0.83，0.82，0.78，0.77。海洋電力和海水利用業(yè)屬于能源性部門，不僅能夠為工業(yè)提供能源，而且還能為生活服務，對住宿和餐飲業(yè)、房地產業(yè)、租賃和商務服務業(yè)有較大的帶動作用。因此，海洋電力和海水利用業(yè)一方面要繼續(xù)加強與電力、燃氣及水的生產和供應的聯系，另一方面還應注重與發(fā)展較為穩(wěn)定的房地產業(yè)、租賃和商務服務業(yè)的協同合作。

4.2.7以海洋船舶業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋船舶業(yè)作為“綜合工業(yè)之冠”，是一個巨大的綜合性產業(yè)載體，與采礦業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、金融業(yè)的關聯性較強，灰色關聯度分別為0.81，0.80，0.77，0.77。采礦業(yè)的產品(如石油、礦石等)多為大宗型貨物，需要海洋船舶業(yè)為其提供運輸服務；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，隨著海陸聯運趨勢的顯現以及船舶日趨智能化，與海洋船舶業(yè)的關聯性將加強；造船業(yè)屬于資金密集型產業(yè)，需要金融業(yè)的大力扶持。由于山東省海洋船舶業(yè)與波動性較大的采礦業(yè)聯系最為密切，因此，在今后的發(fā)展中應擴大海洋船舶業(yè)與采礦業(yè)的可替代性產業(yè)的聯系，避免采礦業(yè)大起大落對海洋船舶業(yè)的影響，與此同時還要重視金融業(yè)的扶持作用。

4.2.8以海洋工程建筑業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海洋工程建筑業(yè)與信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、房地產業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、公共管理和社會組織的關聯性較強，灰色關聯系數分別為0.82，0.82，0.80，0.79。信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為海洋工程建筑業(yè)提供現代技術和材料運輸服務；房地產業(yè)是海洋工程建筑業(yè)的下游產業(yè)，公共管理和社會組織為海洋工程建筑業(yè)提供制度管理保障。與海洋工程業(yè)關系緊密的四大陸域產業(yè)發(fā)展較為穩(wěn)定，但目前山東省的房地產業(yè)、公共管理和社會組織與海洋產業(yè)之間的關聯性并不強，今后應加強海洋工程建筑業(yè)對陸域產業(yè)的帶動作用。

4.2.9以海洋交通運輸業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。海運是地區(qū)商品貿易、大宗貨物運輸的主要方式，海洋交通運輸業(yè)作為海洋經濟的支柱產業(yè)，對陸域經濟具有強大的帶動作用，與批發(fā)和零售業(yè)、衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、制造業(yè)關聯性最強，灰色關聯度分別為0.89，0.88，0.87，0.87。海洋交通運輸業(yè)為批發(fā)零售業(yè)提供產品運送服務；海洋交通運輸業(yè)是地區(qū)經濟的晴雨表，直接關系到社會服務的資金投入，而且海洋交通運輸業(yè)為制造業(yè)生產的貨物以及所需的原材料提供運送服務，制造業(yè)又反過來為海洋交通運輸業(yè)提供相關機械設備。與海洋交通運輸業(yè)聯系較為緊密的四個陸域產業(yè)中有三個與海洋產業(yè)關系密切且發(fā)展穩(wěn)定，由此可見，山東省海洋運輸業(yè)的發(fā)展前景較好，因此，應發(fā)揮其龍頭帶動作用，在鞏固現有產業(yè)鏈的同時向外延伸，尤其要加強與批發(fā)零售業(yè)的合作，提升批發(fā)零售業(yè)與海洋產業(yè)的共生關系。

4.2.10以濱海旅游業(yè)為核心的海陸產業(yè)鏈。濱海旅游業(yè)是陸域第三產業(yè)向海洋的延伸部分，與科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、教育業(yè)的關聯性最強，灰色關聯度分別為0.83，0.81，0.80，0.74。其中，科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)、教育業(yè)為提升旅游業(yè)服務質量提供技術服務和人才儲備；濱海旅游業(yè)是一項涉及“食、住、行、游、購、娛”的經濟活動，對住宿和餐飲業(yè)、租賃和商務服務業(yè)的帶動作用較大，今后應通過濱海旅游業(yè)進一步推進與海洋產業(yè)的協同合作。

5 結論

山東省海陸經濟聯動發(fā)展是自然資源、經濟發(fā)展、社會需求、生態(tài)環(huán)境等多種因素綜合作用的結果。海陸經濟一體化是未來經濟發(fā)展的趨勢，海洋產業(yè)的發(fā)展方向與目標需滿足區(qū)域產業(yè)結構升級和社會經濟空間結構優(yōu)化，進一步推進海洋資源“陸地化”和陸域經濟技術向海擴散[19]。通過對山東省海陸產業(yè)外在關聯性和內在聯動效應的分析，得出以下結論。

(1)山東省海洋第一產業(yè)與陸域經濟活動的關系最為密切，陸域第二產業(yè)受海洋經濟活動的影響最大，海洋二、三產業(yè)對陸域相應產業(yè)的貢獻率最高。

(2)與陸域產業(yè)相比，2001—2011年山東省海洋產業(yè)結構經歷了從錯位到協調的過程，即從“一、二、三”到“一、三、二”再到“二、三、一”的結構特征。

(3)海陸子產業(yè)灰色關聯分析表明，海洋產業(yè)對陸域產業(yè)的平均灰色關聯度大于0.7，其中海洋交通運輸業(yè)和海洋油氣業(yè)對陸域產業(yè)的帶動作用最大；對灰色關聯序列排序后發(fā)現，電力、燃氣及水的生產、科學研究、技術服務和地質勘探業(yè)、采礦業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、房地產業(yè)等陸域二、三產業(yè)受海洋產業(yè)的影響最為顯著。

(4)“海陸產業(yè)灰色關聯度—產業(yè)優(yōu)勢波動系數”交叉關聯分析表明，與海洋產業(yè)關系較強的波動型產業(yè)包括采礦業(yè)、文化、體育和娛樂業(yè)、科學研究、技術服務和地質勘查業(yè)、電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)、教育業(yè)、居民服務和其他服務業(yè)；與海洋產業(yè)關系較弱的波動型產業(yè)包括住宿和餐飲業(yè)、水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)、建筑業(yè)、金融業(yè)；與海洋產業(yè)關系較弱的穩(wěn)定型產業(yè)包括農林牧漁業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產業(yè)、公共管理和社會組織；與海洋產業(yè)關系較強的穩(wěn)定型產業(yè)包括制造業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)。

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