城市道路工程施工技術(shù)探討

劉丹　解超

摘 要：城市道路工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉足輕重地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，質(zhì)量問題是我們道路建設(shè)者們常抓不懈的問題，我們在進(jìn)行道路工程施工時，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及操作規(guī)程的要求進(jìn)行施工，執(zhí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序，杜絕各種質(zhì)量問題，本人結(jié)合自己多年的道路建設(shè)經(jīng)驗，談一談城市道路施工中的質(zhì)量控制技術(shù)問題，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國城市化進(jìn)程步伐的加快，隨之而來的越來越多的城市道路工程建設(shè)，這樣就有一大批技術(shù)力量薄弱、管理水平低下、質(zhì)量意識淡薄的單位進(jìn)入城市道路的建設(shè)市場，使得道路建設(shè)質(zhì)量難以保證。所以就要求我們公路建設(shè)者不斷學(xué)習(xí)、勇于探索，努力提高道路工程建設(shè)質(zhì)量。要想做好道路工程建設(shè)的質(zhì)量控制，首先要控制好各個結(jié)構(gòu)層所用原材料的質(zhì)量、狠抓施工工藝、提高質(zhì)量意識、嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范以及設(shè)計文件的要求進(jìn)行施工，從而保證道路工程的建設(shè)質(zhì)量。文章結(jié)合自己多年的道路工程施工經(jīng)驗，并翻閱了一些文獻(xiàn)資料，對道路工程施工中的一些質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，論述如有偏頗，還望業(yè)內(nèi)人士批評指正。

1 原材料的質(zhì)量控制

原材料是形成各類工程產(chǎn)品的基礎(chǔ)，材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。如果材料質(zhì)量不符合要求，即使做得再好，工程質(zhì)量也不會符合要求，所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。城市道路工程中，材料費(fèi)占到工程總造價的百分之六十到百分之七十，為了賺取更多的利益，施工單位往往不能按照設(shè)計圖紙要求采購原材料及半成品等，或者是因為采購人員質(zhì)量意識低下，不能對材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制。使不合格的原材料用于工程施工中，給工程質(zhì)量留下隱患。我們在采購原材料時，首先應(yīng)該對原材料進(jìn)行抽樣試驗，如有必要應(yīng)該去廠家進(jìn)行考察。材料進(jìn)場后，還應(yīng)在監(jiān)理工程師見證的情況下取樣，送有檢測資質(zhì)的試驗室進(jìn)行試驗，試驗結(jié)果合格后，才能用于工程中。嚴(yán)禁三證不全或者檢測不合格的材料在工程中使用，留下質(zhì)量隱患，一定要嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)。這是控制好工程質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作。

2 施工過程控制

2.1 路基質(zhì)量控制

路基工程作為道路工程的基礎(chǔ)，道路工程的基層以及面層都要建在路基之上，所以一定要對路基的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，我們在城市道路工程施工中，路基的結(jié)構(gòu)形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三種，下面談一談路基施工的一些質(zhì)量控制點(diǎn)。

2.1.1 填方路基

填方路基施工前，應(yīng)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。

在進(jìn)行路基填筑時，汽車卸料要有專人指揮，根據(jù)試驗段確定的虛鋪厚度，相隔一定距離進(jìn)行卸料，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行平整，當(dāng)平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機(jī)噸位及碾壓方式等進(jìn)行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡。然后進(jìn)行壓實度檢測，自檢壓實度合格后，報監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，監(jiān)理工程師抽檢合格，并同意進(jìn)行下層填筑，施工單位方可進(jìn)行下層路基填筑。

2.1.2 挖方路基

挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌。并根據(jù)具體情況采取橫挖法、縱挖法和混合式開挖法。

2.2 基層施工質(zhì)量控制

2.2.1 施工前檢查下承層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并應(yīng)該符合設(shè)計要求，清除下承層表面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物等，進(jìn)行施工測量放樣.由測量人員準(zhǔn)確量出路面中線、邊線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔錠入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。攤鋪前下承層表面要先灑水濕潤，避免下層過于干燥，在攤鋪后吸收混合料中的水分，而使混合料在少水的情況下難于形成強(qiáng)度?；旌狭系臄備亼?yīng)該選擇監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按照試驗段確定的松浦厚度均勻的攤鋪在要求的寬度上。確?；鶎雍穸群透叱?，其路拱橫坡應(yīng)與面層要求一致。攤鋪時混合料的含水量應(yīng)該略高于最佳含水量，從而補(bǔ)償攤鋪以及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機(jī)后安排1～3人的小組專門負(fù)責(zé)消除離析，如果發(fā)現(xiàn)集料窩以及集料帶要人工清除，并換填合格的混合料。

（2）混合料的碾壓應(yīng)該按試驗路段確定的碾壓方式及碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓。碾壓過程中，混合料表面要始終保持濕潤，如果表面較干，要灑少量水后繼續(xù)碾壓。壓路機(jī)碾壓按照先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中的原則進(jìn)行碾壓，并碾壓至要求的壓實度。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)碾壓完成或者正在碾壓的路段掉頭和緊急剎車，以保證混合料表面不受破壞。施工中，從加水拌合到碾壓終了不應(yīng)該超過水泥的初凝時間，按照試驗路段確定的合適的延遲時間嚴(yán)格施工。

（3）在水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完成并經(jīng)壓實度檢測合格后，要及時進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)不少于7天。養(yǎng)生的方法可根據(jù)具體情況采用灑水、覆蓋、灑透層油或者采用封層等措施。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車輛外應(yīng)該封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并將車速控制在30km/h以下，但是要禁止重型車輛通行。

2.3 瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制

瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料鋪筑面層的路面的總稱，具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無揚(yáng)塵、無振動和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種交通量的道路。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青路面應(yīng)具有足夠的路面抗力、良好的抗疲勞特性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗滑性能。

瀝青混合料的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從以下方面進(jìn)行：瀝青厚度、平整度、寬度、壓實度等。為保證瀝青混合料強(qiáng)度，施工時必須對配合比設(shè)計、原材料選用及混合料攪拌三個方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（1）瀝青混合料的集料質(zhì)量及集料級配應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。（2）嚴(yán)格控制各集料的瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，瀝青材料及混合料的各項指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要求。瀝青混合料的生產(chǎn)每日應(yīng)做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。集料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結(jié)果的合格率應(yīng)不小于90%。（3）拌合后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白、無粗細(xì)集料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象。（4）基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求。（5）攤鋪時應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪厚度和平整度，避免離析，注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至要求的密實度。

3 結(jié)束語

城市道路施工過程中，路基、基層以及面層的質(zhì)量控制點(diǎn)還有很多，我們在進(jìn)行道路工程施工時，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計文件的要求進(jìn)行操作，從而保證工程質(zhì)量和延長道路的使用壽命。

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