斯巴魯冰雪試駕 白日車手夢

太陽如果能再晚一個小時落山就好了，我就能夠在這臺金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢啦！

“你們是怎么找到這樣的湖面的？波浪起伏，竟然凍得如此不平整?！?/p>

“確實不容易，但很接近真實的拉力賽賽道不是嗎？雪足夠厚實，而且長度比許多短道拉力賽賽道還要長很多，我們跑起來也相當過癮……”

于是，我把整個下午的時間都花在了這里——在會造成小跳的雙連起伏前收油，因為接下來就是一個右轉(zhuǎn);下一個右轉(zhuǎn)的彎心有冰且地面大幅左傾，在出彎時又大幅右傾，抱住彎心方可不滑出賽道，出彎時盡可使勁頂油，右傾的路面能保證出彎軌跡;在所有稍微平坦些的彎角盡可在彎前直路上提前扭動車頭指向彎心，不過如此橫滑拋入彎角的雪面駕車技巧我掌握的還是不夠熟練，這也是為什么我賴在這臺金色的斯巴魯XV上跑了一圈又一圈還不愿停下的原因……

毫無疑問，這是一次能讓所有喜愛駕駛的人士在雪面上開車開到爽的試駕活動。拜斯巴魯所賜，全新森林人、傲虎和斯巴魯XV——三部兼具優(yōu)良通過性能的斯巴魯車型——任我挑選。在這種特定環(huán)境下，我最終被身形最緊湊的斯巴魯XV牢牢吸引。

先說說新款斯巴魯森林人吧。這部最小離地間隙220 mm的全時四驅(qū)SUV實際上有著相當出色的通過性能。在場地賽道駕駛之前，我還開著它在伊春市郊的山林林場內(nèi)進行了一次長途雪地穿越。在新款森林人上，斯巴魯?shù)腦-MODE除標準模式外還提供了SNOW DIRT和DEEPSNOW MUD兩種“越野”模式。前者適用于冰雪、土路或有礫石覆蓋的路面——綜合控制發(fā)動機扭矩輸出、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的X-MODE會減少輪胎打滑，將扭矩輸送到擁有附著力的車輪上。

而在通過山林間的一段長距離積雪坡道時，我選擇了后者——系統(tǒng)會放寬對打滑車輪的限制。在幾處有雪坑阻攔的上坡路段，適當空轉(zhuǎn)的車輪反而會通過甩掉輪胎紋路中的泥雪獲得更好抓地力。只需穩(wěn)住油門，CVT變速器自會保持轉(zhuǎn)速不掉，只覺森林人的車身左右橫扭幾下，便繼續(xù)沿著雪坡登高向前。在新款森林人上，X-MODE模式還將原本隨車速升高而自動退出的方式更改為自動復(fù)位功能一已經(jīng)啟用的X-MODE模式會在車速超過40 km/h時進入待機狀態(tài)（而不是自動退回到“標準”狀態(tài)），當車速降至35 km/h以下后則自動啟用原先的所選模式。

只是當場景轉(zhuǎn)到多彎起伏的雪面賽道時，具備出色通過能力的新款森林人還是被我排在了心儀車型的第二位。因為和最小離地間隙同為220 mm，但身形更緊湊的斯巴魯XV比起來，它的在賽道中閃轉(zhuǎn)騰挪的動作明顯要慢上半拍。同時，低矮的XV還有更少的車身晃動以及十分靈活的車尾。

是啊，靈活的車尾。在滿是積雪和偶爾露出冰面的賽道上，誰不喜歡一臺動作更加隨心可控的四驅(qū)車型呢？在入彎前的直路上提前轉(zhuǎn)動方向盤，讓車頭早早指向彎心，無論是收油還是輕帶制動，斯巴魯XV都會更迅速的把車身扭動起來。動力也是一方面。兩部車采用相同的2.0L水平對置自吸發(fā)動機，能提供113 kW的最大功率和196Nm的最大扭矩，傳動系統(tǒng)也是CVT變速器和左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)。無疑，在更加輕巧的斯巴魯XV上，動力響應(yīng)也更加及時。但平心而論，無論是新款森林人還是斯巴魯XV，2.0L排量的自吸發(fā)動機始終都無法帶來激動人心的動力表現(xiàn)。只是相比之下，斯巴魯XV要更好一些罷了。兩部車的加速表現(xiàn)在開放公路上都不成問題，只是到了雪面賽道上，發(fā)動機的輸出扭矩在出彎時都難稱夠用，很多時候靠動力能夠解決的出彎路線問題都會以遺憾結(jié)尾。

可是誰會在乎呢？超級棒的賽道設(shè)置和這些斯巴魯車輛裝備的全時四驅(qū)系統(tǒng)和低重心的水平對置發(fā)動機已經(jīng)足以讓人大呼過癮了。這些來自斯巴魯家族的成員，已經(jīng)展現(xiàn)出了它們作為家用SUV產(chǎn)品最難能可貴的一面——提供輕巧、穩(wěn)定的駕駛體驗，兼具在遇到惡劣路況時出色的通過和脫困能力。

最大的樂趣當屬在熟悉了手中車輛后，便能盡最大努力發(fā)揮它們的最大能力。斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)在默認狀態(tài)下對前后軸扭矩的分配是60：40，這讓它們在出彎開油時的表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車輛。當然，只要能夠保持住轉(zhuǎn)速，車輛也會如典型的四驅(qū)車那樣平移著側(cè)滑前進。即便按下了按鈕，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也無法完全關(guān)閉。可只要不是玩的過分狂野，依然能夠體驗到適度的“失控”樂趣。在眼前猶如真實冬季拉力賽段的賽道上，這些與開車相關(guān)的樂趣在斯巴魯XV上得到了集中體現(xiàn)。

我還沒有提到傲虎，實際上，就駕乘舒適性來說，它是這三款車中表現(xiàn)最好的。動力也是。傲虎的2.5L水平對置發(fā)動機能提供124 kW的最大功率和252Nm的最高扭矩，傲虎在三款車中具備最好的動力表現(xiàn)。如果單純用于公路駕駛，傲虎一必定是我心中首選。只是三款車中最長的2745 mm軸距和最長的4880 mm車身讓它在賽道上的表現(xiàn)過于穩(wěn)定了。

沒錯，在這次的賽道駕駛中，傲虎是最不愿意把車身扭動起來的那個。日常駕駛中的最大優(yōu)點在賽道駕駛時反而變成了不利因素嗎？要不然為何斯巴魯車隊愿意狠砸600萬元以斯巴魯XV為基礎(chǔ)為車手韓寒打造拉力賽車呢？哎……太陽如果能夠再晚一個小時落山就好了，那樣我就能夠賴在這臺金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢啦。