民航空管設(shè)備機(jī)房的建設(shè)研究

安志偉

摘要：民航空管設(shè)備主要是為民用航空器飛行和空中交通管制提供保障的設(shè)備系統(tǒng)，主要包括了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、動力等幾大類。隨著民航的大發(fā)展以及大量新技術(shù)、新設(shè)備在空管領(lǐng)域的不斷運(yùn)用，使得空管系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房和設(shè)備維護(hù)管理的模式也發(fā)生了很大的變化，為了適應(yīng)未來的發(fā)展，大機(jī)房、大融合的管理模式已是大勢所趨?；诖耍撐膶⒔Y(jié)合民航空管機(jī)房的建設(shè)和綜合布線方面，深度分析提出有效對策。

關(guān)鍵詞：民航空管；通信機(jī)房；建設(shè)要素；研究影響

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）34-0211-02

1 前言

我國民航運(yùn)輸業(yè)隨著國家社會經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展，也迎來了大發(fā)展的時期，今年來我國民航飛行流量井噴式的增長，如何在保證飛行安全的前提下，做到保障航班的正點(diǎn)和順暢，這是對民航的各個專業(yè)領(lǐng)域提出的新要求。特別對于空管系統(tǒng)說更是面臨前所未有的挑戰(zhàn)，為了適應(yīng)新時期的新要求空中交通管制方式也發(fā)生了悄然的變化，支撐這些變化的除了新技術(shù)、新設(shè)備的不斷投入運(yùn)用外，還有空管設(shè)備保障模式的轉(zhuǎn)變，由原來的各類設(shè)備分別放置和管理向現(xiàn)在的大機(jī)房統(tǒng)一管理；大融合統(tǒng)一運(yùn)行轉(zhuǎn)變。本文就自己工作中的一些體會談一下為應(yīng)對大機(jī)房、大融合的管理模式，如何進(jìn)行設(shè)備機(jī)房的建設(shè)和布線等。

2 空管設(shè)備機(jī)房的現(xiàn)狀

隨著近幾年來國家對空管系統(tǒng)的投入逐年增加，不管是設(shè)備還是機(jī)房的建設(shè)發(fā)展都得到了很大的提升。設(shè)備機(jī)房雖然可以滿足當(dāng)前設(shè)備運(yùn)行保障的需求，但是它仍有很大的進(jìn)步空間。近些年，民航局空管局多次召開空管設(shè)備的新技術(shù)交流研討會，新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)行也對設(shè)備機(jī)房的建設(shè)提出了新的要求，也對當(dāng)前設(shè)備機(jī)房運(yùn)行保障現(xiàn)狀進(jìn)行了客觀理性的分析。

隨著飛行流量的大幅增長，空管系統(tǒng)設(shè)備的投入也越來越多，空管自動化系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)等席位數(shù)量也不斷增長，對VHF電臺的需求量也越來越大，還有新技術(shù)的運(yùn)行也增加了越來越多的設(shè)備，而很多需求也是機(jī)房建設(shè)初期不曾考慮的問題。所以很多機(jī)房不管是動力線纜還是通信線纜都出來了穿插混亂的問題。如何合理分配動力；如何合理設(shè)計排放設(shè)備機(jī)柜是一個難題。

2.1 部門間的配合工作不到位、存在問題

問題和標(biāo)準(zhǔn)是不能同日而語的，當(dāng)專業(yè)性的內(nèi)容出現(xiàn)問題時，需要通信機(jī)房多個部門的工作人員進(jìn)行綜合討論，方可解決問題。故而各施工單位既要保證通信機(jī)房的通信安全、通信順暢，也要維護(hù)通信配合，比如說：通信系統(tǒng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但各機(jī)房的功能屬性不同，也是由多個部門城建配合工作，它們之間的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范卻存在明顯差異，一個相同，一個不相同，會嚴(yán)重降低通信質(zhì)量，產(chǎn)生諸多通信錯誤。這種施工操作問題，很難避免、也很難弱化和消除，這也是脫離了新技術(shù)、新設(shè)備之外的又一大建設(shè)難題。

2.2 通信機(jī)房的設(shè)備安裝與維護(hù)

通信機(jī)房內(nèi)的計算機(jī)、電子設(shè)備、系統(tǒng)裝置有很多，它們幾乎是共同運(yùn)行的，所以當(dāng)機(jī)房內(nèi)一臺設(shè)備出現(xiàn)故障的時候或有新設(shè)備有安裝要求的時候，一臺設(shè)備的安裝與維護(hù)，會影響多個設(shè)備的運(yùn)行。為了避免這一問題，在通信機(jī)房建設(shè)中，施工團(tuán)隊(duì)會在靜電地板下設(shè)置多個交叉導(dǎo)線，作為補(bǔ)充電源，防停電、防故障、防火災(zāi)?？紤]諸如上述問題的諸多條件后，機(jī)房內(nèi)的設(shè)備布局和設(shè)計要求也會變得復(fù)雜，為此，通信機(jī)房始終無法達(dá)到設(shè)備安裝與維護(hù)、不設(shè)計合理及功能優(yōu)化等多重目標(biāo)，總是在建設(shè)過程中出現(xiàn)瑕疵和問題。

3 民航空管設(shè)備機(jī)房的建設(shè)對策與建議

3.1 總體規(guī)劃

民航空管設(shè)備的核心機(jī)房主要安裝空管自動化系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、傳輸、自動轉(zhuǎn)報及地空通信等系統(tǒng)，在總體規(guī)劃時，除了要滿足常規(guī)溫濕度、防塵、消防等條件外，還需要建設(shè)前期提前謀劃，對設(shè)備布局、橋架、線纜布設(shè)和防雷設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃

3.2 橋架的建設(shè)

橋架對空管設(shè)備機(jī)場的重要程度是不言而喻的，合理建設(shè)的橋架應(yīng)該有利于設(shè)備機(jī)房與電力機(jī)房、各管制運(yùn)行席位、塔臺和室外天線等各工作場所的連接，也便于機(jī)房內(nèi)各設(shè)備系統(tǒng)間的連通。在設(shè)計時強(qiáng)電和弱電的橋架應(yīng)該完全獨(dú)立，而且橋架線槽的尺寸選擇時應(yīng)該考慮在未來運(yùn)行中擴(kuò)容或新增系統(tǒng)的可能性，如果尺寸太小，在后期不利于新增設(shè)備的線纜布放和今后的管理。

3.3 信號線纜和動力線纜的分布

空管設(shè)備機(jī)房中的很多設(shè)備的業(yè)務(wù)都需要布放線纜到中央配線架，在日常設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)中需要不斷地處理故障，新裝設(shè)備或設(shè)備擴(kuò)容時也要增加線纜。如果采用下走線方式，當(dāng)設(shè)備增加到一定程度時，地板下的各類線纜縱橫交錯，無法區(qū)分，出現(xiàn)異常情況時，無法及時處理，而且大量線纜都在一起，還存在著火險等安全的隱患，給設(shè)備維護(hù)工作帶來很大的困難。在新建的核心設(shè)備機(jī)房，建議采用下送風(fēng)，動力線纜采用下走線方式；弱電線纜等采用上走線的方式，而光纖跳纖可以走在專用的光纖槽道內(nèi)。在布線時應(yīng)該充分考慮線纜彎曲半徑的限制，在條件允許的情況下布線最好按設(shè)備系統(tǒng)、線纜類型分類，相同線纜不同設(shè)備系統(tǒng)可以用不同的線纜顏色進(jìn)行區(qū)分；各種線纜布設(shè)要整齊、美觀，重要的事要有統(tǒng)一的標(biāo)示標(biāo)記。

3.4 設(shè)備布局

民航空管通信大多數(shù)采用RS-232和網(wǎng)絡(luò)傳輸信號方式，在設(shè)備布設(shè)安排時，要結(jié)合不同種類及功能性質(zhì)電纜的傳輸能力，設(shè)計設(shè)備的空間距離和通信距離。信號在單項(xiàng)傳輸?shù)臅r候，為了期間的設(shè)備不受信號干擾，要盡可能縮短設(shè)備系統(tǒng)間的距離，盡可能是比鄰或相近的。另外，針對互為主備的設(shè)備或系統(tǒng)之間供電最好分別引入，不要引接相同路的UPS，在傳輸線路上也盡可能地采用主備鏈路分開的方式。

3.5 機(jī)房設(shè)備的防雷和接地

空管系統(tǒng)隨著機(jī)房內(nèi)新設(shè)備的增加和業(yè)務(wù)的增長，管制工作對設(shè)備系統(tǒng)的依賴也越來越高，一旦出現(xiàn)雷擊等，造成設(shè)備損壞，會對飛行安全造成極大的威脅和影響。因此，需要特別重視防雷、接地等工作，除了統(tǒng)一規(guī)劃布局的時候要充分考慮整個機(jī)房的防雷接地外，還要在設(shè)備系統(tǒng)引進(jìn)或安裝時，反復(fù)研究。例如：機(jī)房的建筑防雷除應(yīng)有效地保護(hù)建筑自身的安全之外，也應(yīng)為設(shè)備的防雷及工作接地打下良好的基礎(chǔ)，除了接地保護(hù)之外，還要與電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及其他交通網(wǎng)站形成安全配合。又如：綜合布線的電纜采用金屬槽道或鋼管敷設(shè)時，槽道或鋼管應(yīng)保持連續(xù)的電氣連接，并在兩端良好接地，以提高機(jī)房整體的防雷的能力和水平。

4 結(jié)論

總而言之，在通信機(jī)房建設(shè)上應(yīng)當(dāng)注重四點(diǎn)要求，及時、安全、準(zhǔn)確、有效，無論是通信機(jī)房的設(shè)備裝置、技術(shù)功能，還是平臺構(gòu)造以及其他建設(shè)元素的組成和配備，都應(yīng)時刻關(guān)注，調(diào)整、管理以及不斷優(yōu)化。未來幾年，空管系統(tǒng)機(jī)房的建設(shè)要求也會越來越多，其發(fā)展與創(chuàng)新仍是機(jī)房建設(shè)領(lǐng)域的一大課題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張煜凡.探討民航空管通信機(jī)房的建設(shè)[J].空中交通管理，2006，12（23）：128-130.

[2] 王翠萍.民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備防雷工作研究[J].江蘇科技信息，2015，10（125）：146-152.

[3] 傅子濤.民航空管系統(tǒng)設(shè)備管理信息化建設(shè)需求研究[J].數(shù)字通信世界，2014，22（111）：134-137.

[4] 伊群.民航空管新技術(shù)和航行新技術(shù)應(yīng)用情況回顧[J].中國民用航空，2011，10（21）：153-156.

[5] 欒春偉.淺談民航空管設(shè)備機(jī)房供配電、防雷及接地系統(tǒng)[J].空中交通管理，2011，11（12）：1139-1141.

[6] 唐琮沅，劉慶龍，吳桂先.基于安全保障的民航空管信息處理系統(tǒng)研究[J].物流技術(shù)，2008，23（101）：198-201.

[7] 鄧敏.神龍之首世紀(jì)之星——民航三大區(qū)管中心空管自動化系統(tǒng)建設(shè)[J].空中交通管理，2004，21（102）：110-114.

[8] 歐陽浩.二級通信機(jī)房的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究[J].電子制作，2015，21（104）：144-146.