山區(qū)高速公路隧道施工安全管理及控制

摘 要：隧道建設是高速公路建設的重要組成部分，它施工難度大、施工環(huán)境差，且施工人員素質(zhì)不高，這些都加重了隧道建設安全管理的難度，也限制了安全管理水平的提高。通過對山區(qū)高速公路隧道施工安全管理、控制存在的問題進行研究，以提升山區(qū)高速公路建設安全管理的新理念。

關鍵詞：山區(qū)；高速公路；隧道；施工安全

中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）02-0075-02

在山區(qū)長大隧道施工過程中，由于施工場地狹窄，平行交叉作業(yè)較多，所以安全問題備受關注。開挖、爆破、支護、交通、襯砌、通風防塵、照明和瓦斯等施工是極易引發(fā)工程事故的。沒有一系列的安全管理措施和動態(tài)監(jiān)控測量為洞身開挖、支護提供參數(shù)，為確定二襯施工作息時間提供信息依據(jù)，是無法保證隧道安全的。

1 山區(qū)長大隧道的常規(guī)安全管理

1.1 施工準備的安全管理工作

對施工場地應作出詳細的部署和安排，出碴、進料和材料堆放場地應合理布置，臨時炸藥庫的選址和建設應滿足地方公安局的驗收標準，棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段。開工前，編制隧道施工安全專項方案，進行超前地質(zhì)預報，全面了解地質(zhì)情況，根據(jù)圍巖等級進行鉆爆設計，確定合理的施工方法和施工工藝，合理安排施工工序。對通風、排水、用電、通信等進行專項設計，組織管理人員進行隧道安全技術學習，掌握安全技術知識，對隧道作業(yè)人員分專業(yè)（開挖、支護、襯砌）進行安全教育、培訓和考核。

1.2 施工過程中的安全管理與控制

先做好洞口工程，穩(wěn)定好洞口的邊坡和仰坡，做好天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。在分部、分項工程作業(yè)前，必須逐級向作業(yè)人員進行安全技術交底，雙方簽字確認。隧道施工的所有進、出洞人員必須由本人簽字、登記，各班組間要嚴格執(zhí)行交接班制度和進、出洞翻牌制度，交接班登記應將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地值班負責人應認真檢查交接班情況。所有隧道施工人員必須按規(guī)定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。施工員和安全員應常態(tài)化檢查“五管”（逃生管、救生管、水管、通風管、高壓風管）、“三線”（動力線、照明線、通訊線）的設置是否到位，看它們能否滿足使用要求，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。檢查洞口值班員是否在崗值班，登記進出洞人員，通過監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視洞內(nèi)施工情況；檢查洞內(nèi)作業(yè)時灑水防塵是否正規(guī)化、通風是否正?；?、車輛行駛速度是否過快。在地質(zhì)不良地段施工時，應按照“先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌”的原則穩(wěn)步前進。設計文件中指明，在遇到不良地質(zhì)情況時，要進行超前鉆孔，探明情況，采取適當?shù)念A防措施。

1.3 隧道爆破作業(yè)管理與控制

爆破作業(yè)安全管理包括：對操作人員的培訓考核、技術交底、考試取證、安全教育等；對炸藥、雷管、導火索和其他爆破器材的安全管理；對爆破現(xiàn)場的安全防護、安全警示、安全距離等的環(huán)境安全管理。爆破安全控制措施包括：在施工前，應報公安部門審批，審批合格后方可實施；爆破人員必須持證上崗，配合工作的輔助人員不能從事裝藥、引爆工作，炸藥和雷管應分開裝運，車速不得超過隧道內(nèi)規(guī)定速度，不準急剎車、急停車，以免發(fā)生碰撞引起爆炸，禁止交接班時間運送炸藥和爆破器材，炸藥庫必須采用防爆照明設備，照明線必須使用不可燃電線，必須安裝防盜、防雷設施，定期檢查炸藥的發(fā)放、使用、回收登記賬目，查看其登記數(shù)量與使用數(shù)量是否相符；在實施爆破前，實施警戒，設專人指揮，待裝藥堵塞完畢發(fā)出信號，經(jīng)檢查無誤后才準放炮等。

2 山區(qū)長大隧道施工過程安全動態(tài)監(jiān)控

2.1 隧道的動態(tài)監(jiān)控量測

根據(jù)目前的技術能力和實際情況，長大隧洞施工前的地質(zhì)勘測不可能很詳細、很準確，施工過程中經(jīng)常會遇到地質(zhì)資料中未標明的不良地質(zhì)條件，從而影響掘進速度。為了確保安全施工（特別是在通過情況不明的不良地質(zhì)段時），必須要進行常態(tài)化的地質(zhì)監(jiān)測和超前預報，以彌補前期地質(zhì)資料的不足。要及時發(fā)現(xiàn)并預報掌子面前方和附近的不良地質(zhì)狀況，優(yōu)化施工方案，改進工藝，做好支護和襯砌，才能確保圍巖的穩(wěn)定和安全。做好監(jiān)控工作可以避免圍巖嚴重變形導致的襯砌嚴重開裂、隧道塌方、隧道滲水等問題，同時也為隧道的安全提供了可靠的信息。測量數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、處理和必要的計算、判斷之后，對隧道狀況進行預測和相關信息的反饋，以便及時調(diào)整設計，做出正確的施工決策，保證施工的安全和隧道的穩(wěn)定。同時，在施工中積累的資料，可以為以后的相似工程提供依據(jù)。

2.2 施工過程中的動態(tài)安全監(jiān)控

要經(jīng)常檢查洞口截、排水設施，發(fā)現(xiàn)損壞要及時修補，排水不暢時要及時清理，防止雨水沖刷隧道邊坡、仰坡。做好消防滅火工作，杜絕使用老化的輸電線。鋼筋焊接必須遠離易燃易爆器材，消防滅火設施必須配足，并按規(guī)定擺放到位，并派專人定期檢查。仰拱與二襯的距離必須拉開，仰拱與開挖面的距離要滿足強制性標準（根據(jù)圍巖情況確定），全程跟蹤、控制因鉆爆不合理引起的隧道超欠挖，避免造成不必要的浪費，影響施工安全、質(zhì)量和進度。

支護噴射混凝土檢查時，目視有無明顯剝落撣塊，且厚度檢查必須滿足設計要求；圍巖錨固的拱都中空錨桿、邊墻的砂漿錨桿長度和直徑必須符合設計要求，圍巖薄弱地段錨固要加強，墊板要齊全，保證墊襯有效。格柵鋼等工字鋼架的安裝，不得置于虛碴上，底腳要牢固；鎖腳錨桿必須要安裝在準確的位置，有變形時要重點關注，采取相應的措施進行加固；柵骨架、工字鋼架的間距和數(shù)量必須符合設計要求，鉆爆開挖方法和開挖進尺必須符合施工組織的設計要求，對軟弱圍巖掌支面要按設計及時封閉。掌支面圍巖級別和設計不符合時，要及時變更設計，及時控制襯砌裂縫的發(fā)生和隧道水害的出現(xiàn)。在施工過程中，要實施動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保安全質(zhì)量，避免日后返工，造成不必要的經(jīng)濟損失。

要進行超前地質(zhì)預報。普通地質(zhì)地段根據(jù)要求用常規(guī)地質(zhì)方法進行地質(zhì)描述，地質(zhì)復雜地段按設計要求運用長、中、短距離綜合預報手段，將物探與鉆探相結(jié)合，測試頻率要完全符合要求，并納入工序檢查和驗收中。洞內(nèi)測量點的數(shù)量、斷面間距和測量頻次必須符合要求，必測項目測量要記錄，并對測量結(jié)果進行分析，得出結(jié)論，以指導實際施工。

瓦斯隧道施工必須嚴格按照瓦斯隧道施工要求組織施工，要確保配備的瓦斯?jié)舛葯z測儀正常工作。當濃度達到一定限值時，要按相應要求采取措施。制訂的應急預案要有可操作性，定期進行應急演練，并做記錄。隧道洞內(nèi)必須設置逃生通道，在逃生通道口不得堆放機具、材料，要保持通道暢通，并在隧道內(nèi)要有明顯、醒目的指示標志。

在施工中，安全員必須隨時檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。爆破員、保管人員和監(jiān)炮員必須持證上崗，火工品臨時倉庫必須經(jīng)縣級以上公安機關驗收，消防、避雷和防盜設施必須齊全，并且能保證其可以有效使用。管理制度要張貼在墻上，各個工種的工作人員要認真執(zhí)行?；鸸て返怯浥_賬要清楚、準確，確保賬、物相符。

長大隧道施工實行領導帶班制度，領導要每天帶班檢查施工安全情況，施工現(xiàn)場要實行安全員定崗檢查制度。隧道施工采用封閉式管理，與工程無關的人員嚴禁入內(nèi)。

3 結(jié)束語

山區(qū)高速公路隧道施工的安全總體形勢趨穩(wěn)，但局部形勢嚴峻。在建設規(guī)模不斷擴大、施工任務不斷加重的情況下，施工安全技術風險也越來越高，對施工現(xiàn)場安全管理和控制的要求也越來越高。我們要秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高施工人員安全管理的理論水平，還應當將理論付諸實踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟、文化和科技等手段進行安全管理，使其真正在工程實踐中取得實效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部. JTJ 076—95 公路工程施工安全技術規(guī)程[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]中華人民共和國交通部. JTJ 042—94 公路隧道施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.

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作者簡介：趙小華（1984—），男，山西陽泉人，2011年畢業(yè)于北京交通大學（本科），助理工程師，主要從事公路施工方面的工作。

〔編輯：白潔〕

Mountain Highway Tunnel Construction Safety Management and Control

Zhao Xiaohua

Abstract： Tunnel construction is an important part of highway construction， the construction is difficult and construction environment is poor， and the construction personnel quality is not high， which increased the difficulty of the tunnel construction safety management， also limits the improvement of safety management level. Through to the mountainous area highway tunnel construction safety management， and study the problem of the control， in order to enhance the new idea of mountainous highway construction safety management.

Key words： mountain； highway； tunnel； construction safety