西安地鐵二號線運(yùn)營初期客流特征分析

侯晶晶+王德峻

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市空間布局與結(jié)構(gòu)急劇調(diào)整，居民活動日益頻繁，城市交通需求快速增長，進(jìn)而產(chǎn)生諸如交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等一系列問題。為緩解城市交通發(fā)展的環(huán)境，越來越多的大城市把建立以大容量的快速軌道交通系統(tǒng)為骨干，地面常規(guī)多類型公共交通為網(wǎng)絡(luò)，分區(qū)私人交通方式（包括步行、自行車、摩托車和私人小汽車）為補(bǔ)充的多層次、多元化、立體化的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，并充分實(shí)現(xiàn)各類交通方式之間有機(jī)銜接換乘的城市綜合客運(yùn)交通體系作為其交通的發(fā)展戰(zhàn)略。截止到2012年7月，中國共有20個城市（包括香港、臺北及高雄）建成快速軌道交通系統(tǒng)，16個城市（包括澳門）正在建設(shè)，4個城市已獲得審批，18個城市正在積極籌備建設(shè)，中國已進(jìn)入軌道交通大規(guī)模建設(shè)階段。由于中國正處于快速城市化階段，快速城市化地區(qū)及部分老城區(qū)的客流特性不同，國外成熟的城市軌道系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)難以在國內(nèi)直接運(yùn)用。許多城市在建設(shè)城市地體條軌道線路時，客流預(yù)測存在較大誤差，部分項(xiàng)目預(yù)測結(jié)果甚至大于80%?？土黝A(yù)測結(jié)果的不準(zhǔn)確使得城市交通決策人員很難做出恰當(dāng)?shù)臎Q策，從而造成大量的資金浪費(fèi)或公共交通服務(wù)能力不足。結(jié)合國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營軌道交通系統(tǒng)城市中，線路新建投入使用的客流進(jìn)行分析，可獲取新建客流的特性，從而對城市交通決策者提供參考。

一、西安地鐵發(fā)展?fàn)顩r及地鐵二號線客流特征分析

西安地鐵的構(gòu)想始于1980年代。1994年，《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里，并于1999年得到國務(wù)院的批復(fù)意見。2004年，《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》將軌道交通線網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃增加到6條線路，總長251.8公里。西安地鐵二號線于2011年9月16日12：00時開通投入試運(yùn)營。二號線開通試運(yùn)營投入車輛14列，上線運(yùn)行11列，備用3列，行車間隔9分20秒，首班車6：30，末班車21：30，單程運(yùn)行時間42分鐘。目前17座車站及所有設(shè)施設(shè)備全部投入使用，66個出入口投入使用62個（其中4個車站因周邊建筑原因暫未投入使用）。

1.客流時間分布特征。9月16日至11月6日試運(yùn)營期間，考慮到“十一”國慶期間客流壓力，9月30日開始，將上線車輛由11列增加到12列，行車間隔由9分20秒縮短到8分30秒，每日開行列車由200列增加到220列。整個試運(yùn)營期間地鐵二號線日客運(yùn)量，最高單日客運(yùn)量為28.96萬人次（10月1日），最低單日客運(yùn)量為11.85萬人次（10月11日）。10月7日之前平均日客運(yùn)量20.1萬人次，客流強(qiáng)度0.98萬人次/（km日）；10月8日之后平均日客運(yùn)量14.9萬人次，客流強(qiáng)度0.73萬人次/（km日）。

根據(jù)地鐵二號線調(diào)查數(shù)據(jù)，在試運(yùn)營期間節(jié)假日的客運(yùn)量一般高于工作日客運(yùn)量。試運(yùn)營期間，國慶節(jié)假期之前（10月7日之前）由于體驗(yàn)客流較多，總體客流較大；10月8日之后，隨著體驗(yàn)客流的減少，整體客流回落。同時考慮到作息時間的變化，將分析時段分為兩個階段，即10月7日之前和10月8日之后，這兩個時期工作日、節(jié)假日分別統(tǒng)計(jì)日平均客運(yùn)量。10月7日之前，工作日平均客流達(dá)到16.0萬人次/日，而周末客流則達(dá)到22.2萬人次/日，國慶期間日均客流達(dá)到24.2萬人次/日；10月8日之后，客流回落，工作日平均客流達(dá)到13.6萬人次/日（回落19.3%），而節(jié)假日客流則達(dá)到18.6萬人次/日（回落16.5%）。

根據(jù)開通以來客流統(tǒng)計(jì)，節(jié)假日客流明顯高于工作日客流，而工作日中周一和周五客流比平日稍大，試運(yùn)營以來地鐵二號線客流的時間分布按進(jìn)站客流計(jì)算，10月7日之前，工作日晚高峰比較明顯，未能形成早高峰，晚高峰出現(xiàn)在18：00-19：00，高峰小時系數(shù)為10.99%；節(jié)假日客流在13：00～19：00出現(xiàn)高峰時段，該時段內(nèi)客流占全日客流的55.21%，其中14：00～15：00形成最高峰，高峰小時系數(shù)為9.83%。10月8日之后，很多企事業(yè)單位的作息時間有所調(diào)整，按進(jìn)站客流計(jì)算，工作日早晚高峰比較明顯，其中工作日早高峰出現(xiàn)在8：00-9：00，高峰小時系數(shù)為7.62%（比10月7日之前提高了35.7%），晚高峰出現(xiàn)在18：00-19：00，高峰小時系數(shù)為11.48%（比10月7日之前提高了4.48%，17：00-18：00時段客流比例達(dá)10.44%，提高11.08%）；節(jié)假日客流時間分布沒有大的變動，仍然在13：00～19：00出現(xiàn)高峰時段，該時段內(nèi)客流占全日客流的55.76%，其中17：00-18：00形成最高峰，高峰小時系數(shù)為9.98%。

2.客流空間分布特征。試運(yùn)營以來，地鐵二號線各車站乘降量以鐘樓站乘降量為最大，其客流約占全線客流1/5之強(qiáng)，在節(jié)假日其乘降量尤為聚集。鐘樓、小寨、會展中心三站客流較大，該三站客流約占全線客流的40%。地鐵二號線首末站客流效益明顯，其中北端的北客站平均日客流量占全線客流的4.6%（其中工作日占4.4%，節(jié)假日占4.8%），南端的會展中心站平均日客流量占全線客流的12%。

二、國內(nèi)其他城市第一條線路客流情況

南京、上海、廣州、深圳等城市及西安市開通第一條線路的線路情況及客流了解到，在地鐵開通運(yùn)營的當(dāng)年，由于居民的出行習(xí)慣和運(yùn)營服務(wù)受限等因素，客流量普遍較低，客流強(qiáng)度多在0.53-1.11萬人次/（km*d）。地鐵線路正式開通后的三到五年以后，客流持續(xù)上升并達(dá)到穩(wěn)定。一般單條線路的客流強(qiáng)度穩(wěn)定在1.4-1.8萬人次/（km*d）。此時，可以通過增加開通新線路或降低票價等因素引導(dǎo)新的客流量的產(chǎn)生。廣州因?yàn)槌掷m(xù)建設(shè)新的地鐵線路，因此客流強(qiáng)度并未發(fā)生大的變化，在線路大規(guī)模建成后，客流強(qiáng)度有了明顯提高，在2011年達(dá)到1.9萬人次/（km*d）。

通過上述對西安地鐵二號線運(yùn)營50天（截止11月6日）以來及2012年5月的客流特征分析，參照對比國內(nèi)其他城市第一條線路運(yùn)營初期客流特征，總體上看，目前西安地鐵二號線的客運(yùn)量屬于正常的預(yù)期范圍之內(nèi)。10月8日以后的節(jié)假日客流（日均18.58萬人次，客流強(qiáng)度0.91萬人次/km*d）高于深圳、南京的日均客流，與廣州基本持平，低于上海的日均客流。10月8日以后的工作日客流（日均13.57萬人次，客流強(qiáng)度0.67萬人次/km*d）與深圳、南京基本持平，低于廣州、上海等城市的日均客流。

三、給西安地鐵的建議

西安地鐵二號線開通試運(yùn)營至今從客流強(qiáng)度、線路兩端的會展中心乘降量和與鐵路北客站客專銜接服務(wù)的情況來看，應(yīng)該說是較好地發(fā)揮了地鐵二號線在城市南北中軸線上的作用。目前地鐵二號線所處線位的南—北中軸線道路交通壓力十分大，特別是中心市區(qū)高峰時段交通擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重，而地鐵二號線的日平均客運(yùn)量為20萬人次左右，不足達(dá)到其運(yùn)能。為了有效緩解南北中軸線道路交通壓力，充分發(fā)揮地鐵二號線大運(yùn)量客運(yùn)能力，有必要對現(xiàn)有地鐵二號線沿線交通運(yùn)輸資源和環(huán)境條件進(jìn)行整合與統(tǒng)籌，從而極大化地鐵二號線的運(yùn)輸能力。結(jié)合目前地鐵二號線客流特征和現(xiàn)狀沿線交通環(huán)境，近期圍繞緩解南北中軸線道路交通壓力，遠(yuǎn)期提高并固化地鐵二號線客運(yùn)量等問題，提出相應(yīng)的措施與建議。①優(yōu)化沿線的公交線路及銜接交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)；②大力發(fā)展公共自行車，推廣地鐵站點(diǎn)自行車P&R模式的發(fā)展；③在城市邊緣的地鐵站建設(shè)公共停車場，引導(dǎo)機(jī)動車P&R模式的建設(shè)；④同西安北客站的鐵路運(yùn)輸相銜接，構(gòu)建整體運(yùn)輸一體化體系。

（作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司）endprint