“打車軟件”倒逼出租車業(yè)全面市場化

關(guān)注社會熱點話題媒體評論員劉興偉：

最近一段日子，打車軟件儼然成為坊間最為火熱的話題，朋友之間幾乎是逢人便問，你打車了嗎？兩大網(wǎng)絡(luò)巨頭的白熱化競爭，打車出行的市民和出租車司機(jī)都成了最大的受益者，市民為能免費打車津津樂道，出租車司機(jī)的收入更是逼近萬元，轉(zhuǎn)身成為了新時代的“高帥富”。

然而，70多歲的李阿姨卻給媒體打電話講述了她的困擾。這位老人感慨，現(xiàn)在不裝打車軟件，只靠招手很難打車，有時著急去醫(yī)院都沒車愿意停下，車都被年輕人打走了。對于這位老人而言，用智能手機(jī)裝打車軟件顯然并不現(xiàn)實。

在打車軟件“皆大歡喜”的情況下這樣的個案尤為值得引起我們的關(guān)注，甚至連以往拒載的標(biāo)準(zhǔn)都需要重新來定義。乘客招手是一種“要約”，司機(jī)停車是一種“承諾”，司機(jī)停車后拒載是“違約”。這是一道經(jīng)典的司法考試題，但如今很多司機(jī)根本連車都不停，顯然不能將其定義為拒載，但又確實傷害了消費者的利益。

在現(xiàn)實中，像這位大姨一樣無法使用打車軟件的群體的利益顯然受到了打車軟件的沖擊。更應(yīng)該引起注意的是，“裝軟件就能打到車不裝軟件就難打車”的現(xiàn)實困境，似乎也可以理解為對于消費者的一種綁架，侵犯了消費者的自主選擇權(quán)利。

問題不止于此，事實上，如今很多裝了軟件的人打車也變得越來越困難，尤其是在高峰時段。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生也不難理解，在一個城市中出租車的數(shù)量是恒定的，即便有越來越多的司機(jī)使用打車軟件，終究無法超過城市中的出租車總數(shù)。在以往，有打車需求的人群也是固定的，如今隨著網(wǎng)絡(luò)公司的補(bǔ)貼，越來越多的人加入打車族的行列。供應(yīng)市場不變，需求市場增加，供不應(yīng)求，自然難以打到車。

這或許是打車軟件在推行之出也沒有想到的，有人認(rèn)為是，打車軟件的惡性競爭破壞了市場秩序。但事實上并非如此，一直以來在很多城市中，也包括沈陽，出租車市場都出于供不應(yīng)求的情況，傳統(tǒng)打車形式較低的資源配置效率又加劇了這種情況，這就是我們以往打車難的原因。如今打車軟件優(yōu)化了市場的效率，但同時又增加了需求者的規(guī)模，這是新打車難的原因。

由此不看看出，真正的問題并不在于打車軟件，而在于在行政權(quán)力控制下的數(shù)量恒定不變的出租車數(shù)量，導(dǎo)致了出租車市場一直無法實現(xiàn)供需平衡。車標(biāo)（出租車的運營權(quán)）價格日益高漲，出租車總量卻一直不變。在這種情況下我們又無法要求管理者增加出租數(shù)量，因為打車軟件的燒錢不會一直燒一下去。如果靠賣車標(biāo)來授予經(jīng)營權(quán)的管理模式不改變，到了熄火的那一天，市場供需依舊難以形成新的平衡，進(jìn)入出租車行業(yè)的的哥也將成為最大的受害者。

解決這個問題的最終出路也并不復(fù)雜，那就是降低進(jìn)入出租車行業(yè)的行政成本，讓出租車行業(yè)全面市場化，從業(yè)者可以自由地進(jìn)出這一行業(yè)，市場自然會發(fā)揮在資源配置中的決定性作用，實現(xiàn)供需平衡。那時，不管是李阿姨們面對的打車難，還是用打車軟件的人的打車問題，都會迎刃而解，出租車行業(yè)也會更加健康有序的發(fā)展。