城市軌道交通消防聯(lián)動原則與方案研究

戴 睿

(昆明市公安消防支隊防火處，650000，昆明∥工程師)

在城市軌道交通工程中，消防工作對運營安全、社會環(huán)境等具有非常重要的影響。城市軌道交通工程可從建筑防火、事故通風及防排煙、消防照明、水消防、自動滅火、FAS(火災報警系統(tǒng))、通信廣播等多方面采取相應的消防措施。如何實現(xiàn)各專業(yè)在消防事故處理過程中的協(xié)調(diào)配合是一項復雜而重要的工作。筆者通過多年的城市軌道交通工程消防驗收工作，對消防聯(lián)動的內(nèi)容有了一定的認識和研究，在此將有關(guān)的研究內(nèi)容與相關(guān)人員分享。

1 城市軌道交通工程消防工作的主要內(nèi)容與基本功能

城市軌道交通工程中消防工作主要涉及建筑防火、事故通風及防排煙、消防照明、水消防、自動滅火、FAS、通信廣播等專業(yè)，其基本組成的主要內(nèi)容和功能如下:

1)建筑防火——主要涉及防火等級、防火分區(qū)、緊急疏散、防煙分區(qū)、自動扶梯與電梯、自動檢票機、裝修材料選擇、防火封堵等方面。其主要依據(jù)的規(guī)范為 GB 50157—2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》和 GB 50490—2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》，并可參照民用建筑的相關(guān)規(guī)范。

2)事故通風及防排煙——主要針對城市軌道交通隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)(簡稱大系統(tǒng))、車站設(shè)備管理用房區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)(簡稱小系統(tǒng))的消防設(shè)計原則、防排煙設(shè)計標準及相應的防排煙系統(tǒng)設(shè)計方案進行規(guī)定。其主要功能為在火災時能有效地組織防排煙、輔助人員疏散及提供消防救援時必要的新風等。

3)消防給水及滅火裝置——主要包括消防給水水源、消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)及滅火器等消防裝置的配置和運行方案。

4)防災用電與疏散指示標志——主要涉及消防設(shè)備(風機、水泵等)的配電、應急照明、疏散指示等內(nèi)容，以保證消防過程的設(shè)備用電及人員的有效疏散。

5)消防通信——主要涉及無線通信、專用通信、乘客信息系統(tǒng)(PIS)等在消防救援方面的相關(guān)工作內(nèi)容。

6)FAS控制系統(tǒng)——主要為綜合監(jiān)控的子系統(tǒng)，也是消防聯(lián)動控制的指揮系統(tǒng)。分別從火災探頭、手動報警裝置等設(shè)備接收火災信號，并協(xié)調(diào)消防各子系統(tǒng)統(tǒng)一動作。FAS的主要聯(lián)動功能如圖1所示。

從圖1可以看出，城市軌道交通的消防工作是涉及多專業(yè)的系統(tǒng)工程，如何實現(xiàn)消防過程中的聯(lián)動，是實現(xiàn)消防運行管理、疏散救援等措施的關(guān)鍵內(nèi)容，也是所有從事城市軌道交通工程的建設(shè)方、設(shè)計方、施工方及驗收方的重點工作內(nèi)容。

圖1 FAS聯(lián)動功能圖

2 消防聯(lián)動的有關(guān)原則及實施方案

根據(jù)城市軌道交通有關(guān)專業(yè)的功能分析，消防聯(lián)動方案是相當復雜的。特別在運營期間，若PIS、進出閘機、通信廣播等在非災害狀態(tài)執(zhí)行了災害狀態(tài)的模式，則將對運營管理造成很不利的影響。例如:在平時的運營過程中，手動報警裝置在保潔的過程中很容易被誤碰，因而會引起不必要的恐慌。因此，需對消防聯(lián)動的原則和方案進行分析研究。

2.1 消防聯(lián)動的判據(jù)

目前，國內(nèi)采用消防聯(lián)動的判據(jù)主要為消防傳感器(感溫或感煙探測器)或手動報警裝置。一般情況下，某個防火分區(qū)內(nèi)有2個或2個以上感煙或感溫探測器進行報警，或任何防火分區(qū)內(nèi)1個手動報警裝置(含消火栓報警信息)發(fā)出災害信號，應立即啟動消防聯(lián)鎖功能進行救災。另外，車控室操作人員在觀察到火災已經(jīng)發(fā)生，且有必要啟動消防聯(lián)動模式時，也可在工作站直接手動啟動聯(lián)動模式。其啟動方式可選用IBP(應急后備操作盤)盤面或微機終端界面進行操作。

2.2 火災發(fā)生區(qū)域的消防聯(lián)動原則和方案

因城市軌道交通工程中發(fā)生的火災區(qū)域具有不確定性，區(qū)間隧道、車輛、車站設(shè)備區(qū)和公共區(qū)均有發(fā)生火災的可能性，故在具體的聯(lián)動過程中應根據(jù)不同的區(qū)域火災選擇相應的聯(lián)動模式。

1)車站公共區(qū)發(fā)生火災:因車站公共區(qū)為乘客活動區(qū)域，社會人員和軌道交通管理人員均在此活動，聯(lián)動內(nèi)容主要包括人員疏散、防排煙組織、閘機和門禁系統(tǒng)釋放、自動扶梯停運或轉(zhuǎn)向、防災廣播及PIS顯示災害信息等。在確認火災發(fā)生的情況下，消防聯(lián)動應立即啟動，以滿足車站的疏散和救援需要。

2)設(shè)備區(qū)發(fā)生火災:因設(shè)備區(qū)主要為工作人員活動區(qū)域，火災主要發(fā)生在設(shè)備房間或設(shè)備區(qū)走廊，工作人員在消防救援人員未達到前，應先行自救。聯(lián)動對象以防排煙、自動滅火系統(tǒng)為主，并視火災影響大小判斷是否啟動其它的聯(lián)動系統(tǒng)。在不影響車站運營的前提下，應盡量避免閘機釋放、自動扶梯停運、防災廣播信息的啟動，避免引起公共區(qū)乘客等社會人員的恐慌。

3)區(qū)間運營列車火災:此時需聯(lián)動區(qū)間隧道通風系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)也應在相鄰車站進行災害警示，其余的相關(guān)系統(tǒng)視事故的大小來選擇是否啟動。若列車火災已影響了相鄰線路的運營，則應封閉區(qū)間。

4)區(qū)間設(shè)備火災:當區(qū)間除車輛外有其它的設(shè)備如配電箱柜、電纜線等發(fā)生火災時，可在隧道通風系統(tǒng)有關(guān)的區(qū)間防排煙模式中擇一運行，并視火災影響程度確定是否聯(lián)動其它相關(guān)系統(tǒng)。

城市軌道交通各類消防聯(lián)動的主要運行模式見表1所示。

表1 城市軌道交通車站及區(qū)間消防聯(lián)動的主要運行模式表

2.3 誤報災害的信息處理原則

在實際的運營過程中，火災信息有時會產(chǎn)生誤報(如保潔或維護工作中)，特別是在公共區(qū)發(fā)生誤報時，消防聯(lián)動很容易引起不必要的恐慌。為避免類似狀況的發(fā)生，目前國內(nèi)采用聯(lián)動延時(如廣州地鐵延時90 s)或主機確認(如北京、上海、成都等國內(nèi)大多數(shù)城市)的方法。采用主機確認的方法會把社會影響降到最低。因此，目前國內(nèi)城市軌道交通車控室及控制中心均要求采用24 h值班制度，有關(guān)的災害預防和管理可通過人工干預進行。

3 結(jié)語

針對城市軌道交通有關(guān)火災發(fā)生的區(qū)域廣、影響面廣等特性，筆者結(jié)合工作的實踐進行了研究，為城市軌道交通的消防工作提出了有關(guān)的聯(lián)動原則和方案，以供國內(nèi)同行參考。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］GA/T 579—2005城市軌道交通消防安全管理［S］.

［3］田珊珊.地鐵消防安全隱患研究及應急處置措施探討［J］.城市軌道交通研究，2012(8):38.

［4］陶黎銘，姚萱.城市軌道交通安全工程概論［M］.北京:中國鐵道出版社，2010.