對(duì)車輛制造企業(yè)參與地鐵車輛檢修的探討

費(fèi)久利 付志亮 孫應(yīng)東

(唐山軌道客車有限責(zé)任公司，063035，唐山∥第一作者，高級(jí)工程師)

1 城市軌道交通車輛市場(chǎng)分析

根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，目前世界上人口達(dá)100萬(wàn)人以上的城市約有300座，已建地鐵的城市有130多個(gè)。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口與日俱增，城市軌道交通作為一種獨(dú)立快捷、低碳環(huán)保的公共交通運(yùn)輸方式在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將持續(xù)發(fā)展。至2010年，全球地鐵線路長(zhǎng)約8800 km，到2020年，將達(dá)到約14500 km。至2010年年底，世界地鐵車輛保有量約為80700輛，年平均市場(chǎng)容量約82.56億歐元，其中，新車市場(chǎng)容量約53.96億歐元，售后服務(wù)市場(chǎng)容量為28.6億歐元。

當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，至2013年初我國(guó)18個(gè)大中城市擁有的城市軌道交通總里程已達(dá)2100 km;到2015年前后，我國(guó)建成和在建城市軌道交通線路將達(dá)到158條，總里程將超過(guò)4100 km;到2020年，我國(guó)將建成約5000 km左右的城市軌道交通線路。因此，未來(lái)我國(guó)城市軌道交通車輛需求旺盛，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也給軌道車輛制造企業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。

車輛檢修是為城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)的，同時(shí)也與城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)行質(zhì)量等密切相關(guān)。車輛作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的主要生產(chǎn)工具，是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車輛在使用過(guò)程中，其機(jī)械部件會(huì)逐漸產(chǎn)生磨損、變形、蝕損甚至斷裂，其電氣部件會(huì)發(fā)生斷線、接地、燒損、絕緣老化或破損。車輛是一個(gè)大型復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，其零部件種類繁多，材質(zhì)、使用條件、使用壽命和失效程度各不相同。一些零部件因各種原因而失去原有的功能，需要修復(fù)或更換，而其它大部分零部件卻能完好無(wú)損地正常工作。這就構(gòu)成了車輛維修的龐大市場(chǎng)。車輛維修是為了保持和恢復(fù)車輛完成運(yùn)營(yíng)功能而采取的技術(shù)活動(dòng)，包括維護(hù)保養(yǎng)和檢查修理。

車輛維修可充分利用尚可正常工作的零部件，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，與更新設(shè)備相比，可節(jié)省資金、節(jié)約能源和資源、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高效益。車輛維修經(jīng)濟(jì)效益的高低取決于車輛設(shè)計(jì)和制造水平的優(yōu)劣、維修技術(shù)水平的高低、維修組織的管理水平和維修裝備設(shè)施的完善程度等因素。

2 地鐵車輛的維修體制

目前，我國(guó)地鐵車輛的檢修制度基本上是參照鐵路車輛的維修體系和制度?，F(xiàn)行GB 51057—2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的許多標(biāo)準(zhǔn)仍與干線鐵路類同。目前，地鐵車輛采用的是以定期檢修為主，檢查和維修相結(jié)合的綜合檢修制度，即計(jì)劃性檢修制度。它包括定期維修、故障維修和改善維修等3種維修方式。檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢等5個(gè)等級(jí)。其中，廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實(shí)施。月修和列檢為日常維修，通常在停車庫(kù)實(shí)施。我國(guó)地鐵車輛日常維修和定期檢修周期見(jiàn)表1所示。

表1 地鐵車輛日常維修和定期檢修周期表

按照國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的地鐵車輛檢修機(jī)制，一般為1線1段1場(chǎng)制，即為1條地鐵線路一般配有1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)。由于車輛段和停車場(chǎng)的建造涉及到征地、動(dòng)遷、基建和設(shè)備投入，其建設(shè)資金巨大，故業(yè)內(nèi)人士提出，車輛段的建設(shè)應(yīng)考慮資源共享，即考慮可以2線1段多場(chǎng)的方式，盡可能地減少車輛段的建造數(shù)量，以期減少地鐵建設(shè)投資規(guī)模。目前，車輛段的設(shè)計(jì)、建設(shè)，普遍都考慮了廠、架修場(chǎng)地和設(shè)施，每個(gè)車輛段靜態(tài)投資多達(dá)數(shù)億人民幣，還給各地方政府造成較大壓力。同時(shí)，由于地鐵在建設(shè)上的非同步性與建設(shè)周期較長(zhǎng)，因此在其建設(shè)完成和開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之前必須建成車輛段。而車輛的第一個(gè)廠修要在10年以后實(shí)施，架修也要在5年以后進(jìn)行，在此期間，廠、架修能力全部放空。這種經(jīng)營(yíng)模式是國(guó)有資產(chǎn)的巨大浪費(fèi)。

3 車輛制造企業(yè)參與地鐵車輛檢修的可行性分析

3.1 維保合作是雙方的需求

全國(guó)各大城市的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目遍地開(kāi)花的局面，為車輛制造企業(yè)提供了商機(jī)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年前我國(guó)車輛需求旺盛，但2025年以后會(huì)逐步趨于飽和，此時(shí)對(duì)于車輛業(yè)務(wù)的需求主要是修理工作;而地鐵公司要完成車輛的檢修，將會(huì)在人、財(cái)、物方面做出較大投入，加大了地方政府負(fù)擔(dān)?？紤]充分利用國(guó)有資源，鼓勵(lì)制造企業(yè)參與車輛的檢修業(yè)務(wù)，參照鐵路系統(tǒng)車輛檢修模式，車輛大修工作回到制造廠完成，其它修程的業(yè)務(wù)也可以以合作或維保的方式，讓制造企業(yè)多參與車輛的檢修工作。從總的發(fā)展方向來(lái)看，維修體系都在朝著“無(wú)維修化”的方向發(fā)展，主要體現(xiàn)在:車輛設(shè)備的維修間隔趨于延長(zhǎng);大部件維修趨于采用外委專業(yè)廠家的形式;車輛全壽命周期內(nèi)的檢修、維護(hù)保養(yǎng)工作趨于由車輛制造廠完成。維保合作對(duì)地鐵公司和車輛制造企業(yè)雙方都有很重要的意義。

3.2 車輛制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

我國(guó)目前軌道交通車輛制造企業(yè)主要是:中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)為“中國(guó)北車集團(tuán)”)和中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)為“中國(guó)南車集團(tuán)”)。通過(guò)十幾年的不斷改革與發(fā)展，兩大集團(tuán)公司實(shí)力不斷增強(qiáng)，都被評(píng)為中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)上均具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年高速動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn)，使兩大集團(tuán)公司及其下屬企業(yè)在研發(fā)和制造能力上又有了較大的提升。中國(guó)軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的制造體系。在這個(gè)體系中有電力機(jī)車制造業(yè)、內(nèi)燃機(jī)車制造業(yè)、鐵道客車與動(dòng)車組制造業(yè)、鐵道貨車制造業(yè)、城市軌道車輛制造業(yè)、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件制造業(yè)、鐵道信號(hào)設(shè)備制造業(yè)、牽引供電設(shè)備制造業(yè)、軌道工程機(jī)械設(shè)備制造業(yè)及城市軌道交通綜合機(jī)電專用設(shè)備制造業(yè)等10個(gè)專業(yè)制造業(yè)。50年來(lái)，干線鐵路運(yùn)輸裝備95%以上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。目前，我國(guó)軌道交通技術(shù)裝備年生產(chǎn)能力為:新造電力機(jī)車700臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車l000臺(tái)、客車與動(dòng)車組車輛5000輛、貨車50000輛、城市軌道交通車輛近2000輛、大型養(yǎng)路機(jī)械180臺(tái)、各型軌道工程機(jī)械780臺(tái)，牽引供電設(shè)備和信號(hào)設(shè)備能滿足每年新建2000 km線路的需要。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)不僅能滿足國(guó)內(nèi)需要，而且近幾年軌道交通裝備的出口份額也越來(lái)越大，在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的影響力。由此可見(jiàn)，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的生產(chǎn)能力和潛力巨大。車輛制造企業(yè)的設(shè)備、人員、管理的專業(yè)化程度高，設(shè)備、場(chǎng)地、人力等資源利用效率高，不僅能提供高于一般車輛段的維修服務(wù)質(zhì)量，更在于它的規(guī)模效益高，生產(chǎn)成本、技術(shù)成本、管理成本均比車輛段承擔(dān)大架修體制大為降低;同時(shí)，維保合作可以減小車輛段建設(shè)規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.3 檢修合作模式淺析

1)聯(lián)合維保模式:地鐵公司提供維保環(huán)境，車輛制造企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“主機(jī)廠”)承擔(dān)維保業(yè)務(wù)。地鐵公司負(fù)責(zé)提供設(shè)備、場(chǎng)地、能源等維保的基本工作環(huán)境，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供人員、技術(shù)、材料等資源，保證維保任務(wù)的完成。主機(jī)廠成立專門(mén)維保業(yè)務(wù)部，在地鐵運(yùn)營(yíng)公司常駐專業(yè)維保力量，承擔(dān)維保業(yè)務(wù)和全權(quán)負(fù)責(zé)車輛修理任務(wù)。運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地及設(shè)備的使用等相關(guān)問(wèn)題由雙方簽訂的合同界定。主機(jī)廠保證所維保車輛設(shè)備長(zhǎng)期處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，地鐵公司負(fù)責(zé)車輛檢修場(chǎng)地、設(shè)備等維保環(huán)境管理和控制，以及對(duì)維保車輛最終產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收。地鐵公司與主機(jī)廠之間責(zé)權(quán)一定要明確，主機(jī)廠全面負(fù)責(zé)車輛維修質(zhì)量，地鐵公司參與維保工作的管理、組織和協(xié)調(diào)，在場(chǎng)地、環(huán)境等非技術(shù)環(huán)節(jié)為主機(jī)廠提供便利。雙方各司其職，確保車輛的正常運(yùn)行。這種模式適合車輛實(shí)施架修以下級(jí)修程的合作。

2)完全維保模式:地鐵公司將車輛的檢修工作全部交由主機(jī)廠來(lái)完成，不提供任何資源。主機(jī)廠不但負(fù)責(zé)車輛的維修任務(wù)，還要解決維修設(shè)備、場(chǎng)地、能源等工作環(huán)境問(wèn)題。地鐵公司相對(duì)獨(dú)立于維保工作之外，主要依靠市場(chǎng)手段界定雙方的責(zé)權(quán)利關(guān)系。地鐵公司負(fù)責(zé)監(jiān)督維保狀態(tài)并驗(yàn)收車輛的檢修質(zhì)量。完全維保模式一定程度上簡(jiǎn)化了設(shè)備維保管理，減少了人員配備，強(qiáng)化了地鐵運(yùn)營(yíng)公司的核心功能。最好的方式就是主機(jī)廠將車輛運(yùn)送到本部完成車輛檢修業(yè)務(wù)。完全委外維保在國(guó)外已經(jīng)具有成熟的經(jīng)驗(yàn)和成功的運(yùn)作模式。這種模式適合車輛實(shí)施廠修(大修)的合作。

3.4 維保合作效益分析

維保合作可以產(chǎn)生以下的效益:

1)可減輕地方政府的負(fù)擔(dān)，減少了廠房設(shè)備等的重復(fù)投資;

2)可縮小車輛段的建設(shè)規(guī)模，節(jié)約土地;

3)可精簡(jiǎn)地鐵公司機(jī)構(gòu)，避免人員臃腫;

4)可以充分發(fā)揮制造企業(yè)在技術(shù)、人員及設(shè)備等方面的優(yōu)勢(shì)，使車輛始終處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

另外，車輛制造企業(yè)參與車輛的各級(jí)檢修，可以通過(guò)對(duì)車輛檢修與運(yùn)用故障的分析研究和車輛實(shí)時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，掌握用戶使用信息和需求，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛從運(yùn)用到檢修、再到優(yōu)化設(shè)計(jì)的全壽命周期管理。也可以降低地鐵車輛壽命周期成本和故障率，強(qiáng)化對(duì)車輛產(chǎn)品的可靠性和工藝適應(yīng)性的驗(yàn)證和研究，優(yōu)化城市軌道交通車輛維修規(guī)程和維修保障策略，集成各供應(yīng)商、用戶、科研院所等技術(shù)專家以加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通車輛運(yùn)用維護(hù)的技術(shù)研究，促進(jìn)車輛產(chǎn)品的不斷優(yōu)化與升級(jí)。同時(shí)，隨著維修合作業(yè)務(wù)的不斷深化和擴(kuò)展，將進(jìn)一步拉近主機(jī)廠、供應(yīng)商與用戶的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的零距離服務(wù)，也有利于實(shí)時(shí)掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，更高效地實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢修、提高檢修質(zhì)量、降低維修成本。雙方可以實(shí)現(xiàn)互惠合作，既能充分發(fā)揮車輛制造企業(yè)既有廠房、裝備等資產(chǎn)的效用，同時(shí)也可以在一定程度上減少城市軌道交通快速建設(shè)給政府造成的壓力，故可取得較大的社會(huì)綜合效益。

4 結(jié)語(yǔ)

1)我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、城市人口迅速膨脹，帶來(lái)城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，對(duì)車輛的需求數(shù)量巨大。這也意味著十幾年后車輛檢修市場(chǎng)的巨大需求。

2)原有車輛的檢修模式呈現(xiàn)投資多、占地多、用人多，造成政府財(cái)政壓力大、生產(chǎn)效率不高、國(guó)有資產(chǎn)的閑置和浪費(fèi)，故對(duì)舊有車輛檢修模式的改進(jìn)與優(yōu)化勢(shì)在必行。

3)車輛制造企業(yè)參與車輛的檢修具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，能夠充分發(fā)揮和利用現(xiàn)有資源，完成車輛的檢修任務(wù)，能節(jié)約檢修成本，具有巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］楊雄京.世界地鐵車輛市場(chǎng)綜述［J］.鐵道車輛，2010(12):17.

［3］陳文芳.地鐵車輛檢修制度改革之我見(jiàn)［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2007(1):36.

［4］溫清.關(guān)于地鐵車輛檢修制度［J］.城市軌道交通研究，2004(4):58.