中小型船公司的另類生存模式

李紅艷

2013年6月，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布將于2014年第二季度在三大主干航線（亞歐航線、泛太平洋航線和大西洋航線）上結(jié)成P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟；2013年11月，由6家船公司組成的G6聯(lián)盟宣布將于2014年第二季度把合作范圍從亞歐航線和亞洲―美東航線擴(kuò)大到大西洋航線和亞洲―美西航線；此外，CKYH聯(lián)盟的4家成員船公司以及其他多家全球承運(yùn)人（包括長榮海運(yùn)、中海集運(yùn)、以星航運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)、漢堡南美、南美輪船等）都在紛紛尋求合作?？梢姡?lián)盟已成為船公司在三大主干航線上的生存常態(tài)，而一批16 000 TEU以上集裝箱船進(jìn)入交付期又將加劇該趨勢(shì)。在該形勢(shì)下，中小型船公司在主干航線上還有生存空間嗎？格里馬爾迪（Grimaldi）集團(tuán)子公司大西洋集裝箱航運(yùn)公司（以下簡稱大西洋航運(yùn)公司）的生存模式或許能給中小型船公司在主干航線上的發(fā)展帶來一些啟示。

1 找準(zhǔn)市場，趨利避害

Alphaliner截至2014年1月13日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，格里馬爾迪集團(tuán)營運(yùn)船舶37艘（其中自有船舶36艘），運(yùn)力達(dá)38 567 TEU，世界排名第35位。與三大主干航線上的其他全球承運(yùn)人相比，格里馬爾迪集團(tuán)的規(guī)模確實(shí)不值得一提，更不用說其旗下的大西洋航運(yùn)公司了。為尋求生存空間，大西洋航運(yùn)公司根據(jù)市場需求，采取區(qū)別化策略，把主營業(yè)務(wù)定位于跨大西洋集裝箱/滾裝兼用船舶運(yùn)輸。這種新型船舶的集裝箱艙位與滾裝車位可以相互變換。2015年大西洋航運(yùn)公司將新增5艘第四代集裝箱/滾裝兼用船舶，以替換1984年建立的船隊(duì)。屆時(shí)，大西洋航運(yùn)公司的運(yùn)力規(guī)模和貨物配置能力將顯著提升。

大西洋航運(yùn)公司新訂造的集裝箱/滾裝兼用船舶比其現(xiàn)有船舶更加靈活：如果滾裝貨物質(zhì)量比較輕，則甲板上可以裝載2層集裝箱；其汽車甲板高度足以容納越野車和集裝箱拖車，并且可以升降；如果滾裝運(yùn)輸需求不足，滾裝車位可以迅速變換為集裝箱箱位?？梢?，大西洋航運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)在于能夠通過滾裝運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)南嗷マD(zhuǎn)換有效地規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。

2 明確定位，專注小客戶

隨著P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的繼續(xù)發(fā)展，其成員船公司將在泛太平洋航線和亞歐航線形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，其他船公司必然也會(huì)尋求大聯(lián)盟的經(jīng)營方式，這意味著客戶對(duì)船公司的選擇范圍將越來越小。隨著遠(yuǎn)東貿(mào)易增長逐步放緩，船公司逐漸將大型船舶以梯級(jí)置換的方式轉(zhuǎn)移到大西洋航區(qū)，并增加新航線，致使大西洋航區(qū)獨(dú)立營運(yùn)船公司的生存空間越來越小。

大西洋航運(yùn)公司致力于通過營運(yùn)新型船舶以及實(shí)施變革使公司在大西洋航線非軍事物資運(yùn)輸市場的占有率從目前的4%上升到9%。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，大西洋航運(yùn)公司計(jì)劃擴(kuò)大其在南大西洋航區(qū)和中東海灣航區(qū)的市場占有率（目前其市場占有率為1%），增加掛靠查爾斯頓港、薩凡納港或杰克遜維爾港。

由于大西洋航運(yùn)公司規(guī)模較小，如果其在南大西洋和中東海灣航區(qū)集裝箱運(yùn)輸市場的占有率從1%上升到5%，這對(duì)公司的影響遠(yuǎn)比對(duì)該貿(mào)易市場的影響更為深遠(yuǎn)。一般來講，中小型船公司可以將更多的精力放在客戶（尤其是小運(yùn)量貨主）身上，從而起到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用：如果公司僅服務(wù)于少數(shù)大運(yùn)量貨主，一旦貨主不能及時(shí)出貨，公司將陷入困境。可見，明確市場定位并專注于小客戶是小規(guī)模大西洋航運(yùn)公司成功的關(guān)鍵。

3 創(chuàng)新技術(shù)，提高效率

近年來，大型船公司不斷推出采用新技術(shù)的巨型船舶。例如，馬士基的3E級(jí)船舶集規(guī)模經(jīng)濟(jì)、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)于一體，樹立了行業(yè)基準(zhǔn)標(biāo)桿。中小型船公司要在主干航線上立足，必須在造船技術(shù)上有所創(chuàng)新。

2012年夏天，大西洋航運(yùn)公司與滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱中華造船廠）簽訂5艘集裝箱/滾裝兼用船舶建造合同。中華造船廠將在2014年3月開始組裝第一艘船舶，并于2015年1月建造完成。中華造船廠擁有海軍艦艇、滾裝船以及液化氣船建造經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，大西洋航運(yùn)公司通過公開招標(biāo)獲得非常優(yōu)惠的價(jià)格。通過改變船上貨物配載方式，這批船舶能夠以集裝箱貨物代替沒有運(yùn)費(fèi)收入的壓載水來保持船舶穩(wěn)性，其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公司船齡達(dá)30年的現(xiàn)役船隊(duì)。新船的船體鋼材用量與公司現(xiàn)役船舶相當(dāng)，但其需要配備的船員更少，集裝箱運(yùn)能是現(xiàn)役船舶的2倍。此外，由于采用新技術(shù)，新船油耗降低，對(duì)環(huán)境的影響減小。在當(dāng)前市場環(huán)境下，提高能源效率對(duì)船公司來講尤為重要。

目前，盡管大西洋航運(yùn)公司擁有業(yè)內(nèi)最大的集裝箱/滾裝兼用船舶，但其運(yùn)能仍然有限。新建船舶的船長比現(xiàn)役船舶增加，船寬增加，吃水基本相當(dāng)，但其運(yùn)能則有大幅提升：集裝箱運(yùn)能超過，比現(xiàn)役船舶增加105%；滾裝運(yùn)能達(dá)輛小汽車，比現(xiàn)役船舶增加31%；另有滾裝貨物/集裝箱兼用空間2，比現(xiàn)役船舶增加45%。與現(xiàn)役船舶一樣，新船甲板上將鋪設(shè)導(dǎo)軌，以免發(fā)生集裝箱落水事故，并有助于通過減少綁扎等加快貨物處理速度。此外，新船還具有空間較大、可以改用液化天然氣作為驅(qū)動(dòng)燃料等優(yōu)勢(shì)。

4 合理設(shè)置航線和掛靠港，揚(yáng)長避短

為實(shí)現(xiàn)集裝箱和滾裝貨物的混裝，大西洋航運(yùn)公司不僅重視利物浦港、哥德堡港、哈利法克斯港和巴爾的摩港等小型港口，同時(shí)也注重紐約港、漢堡港等常規(guī)港口，這樣的航線和掛靠港設(shè)置對(duì)托運(yùn)人來說很有吸引力。此外，大西洋航運(yùn)公司還通過對(duì)同一港口實(shí)施2次掛靠來縮短貨運(yùn)時(shí)間。

格里馬爾迪集團(tuán)于2001年開始經(jīng)營北美―西非航線，最初只在歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)，自2006年開始直接掛靠歐洲港口。目前，該集團(tuán)在北美―非洲航線上的集裝箱/滾裝兼用船舶運(yùn)輸航次間隔為9～。此外，格里馬爾迪集團(tuán)近期增加地中海航區(qū)航線，主要專注滾裝船運(yùn)輸，其西行最主要的客戶是菲亞特。

作為其子公司的大西洋航運(yùn)公司也參與經(jīng)營格里馬爾迪集團(tuán)各航區(qū)航線。由于西歐集裝箱周轉(zhuǎn)較快，大西洋航運(yùn)公司的大部分集裝箱貨物均運(yùn)往西歐，而其大部分滾裝貨物的目的地則是東歐及前蘇聯(lián)內(nèi)陸國家。俄羅斯是大西洋航運(yùn)公司的主要市場之一。由于格里馬爾迪集團(tuán)擁有芬蘭輪船公司，大西洋航運(yùn)公司在安特衛(wèi)普港卸載的滾裝貨物可在第二天裝上開往圣彼得堡港的船舶；同時(shí)，這還為公司將滾裝貨物運(yùn)往希臘、意大利、土耳其、以色列和埃及等地中海沿岸國家港口提供了極大便利。從美國到巴西和阿根廷的滾裝貨物運(yùn)輸也是大西洋航運(yùn)公司利用母公司旗下船舶在漢堡港和安特衛(wèi)普港進(jìn)行的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，其在效率和效益方面均表現(xiàn)良好。

5 與航運(yùn)巨頭開展合作

超級(jí)聯(lián)盟成為三大主干航線上的新常態(tài)給中小型船公司形成巨大威脅。在當(dāng)前市場環(huán)境下，規(guī)模略小的CKYH聯(lián)盟以及長榮海運(yùn)、中海集運(yùn)、以星航運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)、漢堡南美等獨(dú)立運(yùn)營的大型船公司壓力重重，中小型船公司的艱難圖存可見一斑。

為扭轉(zhuǎn)局面，大西洋航運(yùn)公司在集裝箱和滾裝船運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)で笈c航運(yùn)巨頭建立長期合作關(guān)系。例如，公司與赫伯羅特達(dá)成艙位交換協(xié)議。預(yù)期到大西洋航運(yùn)公司的新船投入營運(yùn)之時(shí)，這2家船公司的艙位互換合作或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，大西洋航運(yùn)公司還在甲板汽車運(yùn)輸方面與汽車專用船舶航運(yùn)巨頭華倫威爾森的瑞典合作伙伴華倫公司保持長期合作關(guān)系，后者是大西洋航運(yùn)公司成立之初的股東之一 。

6 具有凝聚力和親和力的企業(yè)文化

大西洋航運(yùn)公司十分重視提升企業(yè)文化軟實(shí)力，謹(jǐn)慎投資，盡力尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)。公司在船廠合約、燃油采購和保險(xiǎn)等領(lǐng)域擁有豐富的專業(yè)知識(shí)；在財(cái)務(wù)、運(yùn)營、油耗、航行等各方面管理嚴(yán)格，遵循“一切用數(shù)字說話”的原則；對(duì)員工充分信任，任人唯賢，充分激發(fā)員工工作動(dòng)力，人事變動(dòng)率較小。

值得一提的是，公司新船的名稱將從員工參賽作品中經(jīng)過投票選出，獲勝者將有機(jī)會(huì)攜家人出席在上海舉行的新船下水慶典。大西洋航運(yùn)公司獨(dú)特的企業(yè)文化增強(qiáng)了員工的存在感和歸屬感，從而使員工對(duì)公司的認(rèn)同感進(jìn)一步增強(qiáng)，最大程度地激發(fā)員工的工作熱情和積極性。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-01-15）