CSM系統(tǒng)在大秦鐵路中的應用與典型案例

摘 要：文章主要介紹了CSM系統(tǒng)構成及其在大秦鐵路的應用狀況，CSM系統(tǒng)在預防故障、故障分析處理、指導現(xiàn)場維修等方面的典型案例。

關鍵詞：CSM系統(tǒng)；大秦鐵路；故障處理

鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（Centralized Signaling Monitoring system，簡稱CSM）是監(jiān)測信號設備電氣特性、運用狀態(tài)、運用質量，加強信號設備結合部管理、發(fā)現(xiàn)信號設備隱患、分析信號設備故障原因、輔助故障處理、指導現(xiàn)場維修、提高電務部門維修水平和維修效率的重要信號設備，俗稱信號安全生產的“黑匣子”。本文主要介紹CSM系統(tǒng)構成及其在大秦鐵路的應用狀況，CSM系統(tǒng)在預防故障、故障分析處理、指導現(xiàn)場維修等方面的典型案例。

1 CSM系統(tǒng)構成

大秦鐵路大同電務段CSM系統(tǒng)由電務段子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)組成。電務段子系統(tǒng)由服務器組、網絡設備、安全設備、電源設備以及監(jiān)測終端，包括車間（工區(qū)）監(jiān)測終端，經過2M帶寬的專用線路與車站子系統(tǒng)相連。CSM系統(tǒng)中最基礎、最核心的是車站子系統(tǒng)。

車站子系統(tǒng)負責數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和存儲，實現(xiàn)對車站信號設備、區(qū)間信號設備的實時監(jiān)測、故障分析與診斷。車站子系統(tǒng)由站機、采集設備和網絡設備組成，其系統(tǒng)結構如圖1所示：

隨著CSM技術的不斷更新、發(fā)展與完善，大量先進的測量技術、計算機技術、數(shù)字處理技術、現(xiàn)場CAN總線技術等融入CSM系統(tǒng)，以及智能化信號設備的不斷投入應用，CSM對信號設備的監(jiān)測方式發(fā)生了很大變化，大量監(jiān)測信息由自采向從智能信號設備的接口采集轉變，CSM系統(tǒng)逐步向綜合監(jiān)測平臺發(fā)展。

2 CSM系統(tǒng)在大秦鐵路應用狀況

現(xiàn)大秦鐵路大同電務段CSM系統(tǒng)聯(lián)網管內122個車站，其中大秦、北同蒲等線85個車站采用北京交大微聯(lián)公司的TJWX-JD型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，遷曹、大張等線37個車站采用深圳長龍的TJWX-CL型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)。大秦鐵路大同電務段已經構建起了段-車間-工區(qū)三級監(jiān)測網絡，形成了工區(qū)早、中、晚一日三巡，車間三天一個周期對管內覆蓋巡視，段監(jiān)測中心每日對重點站場巡視分析的長效制度。大秦鐵路大同電務段對提早發(fā)現(xiàn)重大設備隱患的個人進行重獎，對巡視走過場、不認真，未能發(fā)現(xiàn)設備隱患的嚴肅考核，有效提升了CSM系統(tǒng)的利用效率。

大秦鐵路大同電務段CSM系統(tǒng)主要運用于監(jiān)測信號設備的電氣特性、設備運用狀態(tài)、設備運用過程、車務人員的操作過程、設備發(fā)生的故障或非正常情況等信息進行實時監(jiān)測記錄及回放，對監(jiān)測到的模擬量超標、故障條件等信息進行預警或報警，防止事故、故障的發(fā)生，為信號設備狀態(tài)修提供了可靠信息，在保障運輸安全，提高運輸效率等方面發(fā)揮了積極作用。段、車間、工區(qū)日均發(fā)現(xiàn)處理各類設備隱患問題近百條，在大秦鐵路天窗維修時間不足、人員不足的客觀條件下，充分發(fā)揮CSM系統(tǒng)作用，有力的提高了設備運用質量，為大秦鐵路安全運輸提供了可靠的安全基礎。

自大秦鐵路大同電務段逐步規(guī)范CSM系統(tǒng)應用管理以來，故障件數(shù)、故障延時逐年減少，取得了良好的經濟效益與社會效益。

3 CSM系統(tǒng)在大秦鐵路應用效果

預防故障案例1

某站電務值班人員在巡視ZPW-2000A區(qū)間軌道電路日曲線時發(fā)現(xiàn)：478G主軌出電壓呈階梯式下降，臨近警戒值，如圖3所示，通過CSM系統(tǒng)調閱相鄰區(qū)段、臨線區(qū)段及站場回放分析為室外電容問題，立即組織趕往現(xiàn)場處理。

處理結果：經現(xiàn)場維修人員檢查發(fā)現(xiàn)478G四個電容被人故意破壞鉸斷，同時相鄰站管轄的475G三個電容也被鉸斷，立即組織要點進行更換，由于發(fā)現(xiàn)及時，防止了一起因人為破壞造成的區(qū)間軌道電路故障。

故障分析處理案例2

某日某站電務值班人員接車站通知上行三離去紅光帶，立即到運轉簽到，并報告段調度指揮中心，指揮中心調閱微機監(jiān)測發(fā)現(xiàn)該區(qū)段主軌入電壓1160mv（基本無變化），主軌出電壓為0，如圖4所示，判斷為室內問題，重點懷疑衰耗器，立即告知現(xiàn)場。

圖4

圖5

處理結果：經現(xiàn)場維修人員要點更換該區(qū)段衰耗器后故障恢復。由于CSM系統(tǒng)的故障準確定位，區(qū)間軌道電路紅光帶故障處理僅用時25分鐘，極大的壓縮了故障延時。

卡控分路不良案例3

某站電務值班人員在巡視站內軌道電路日曲線時發(fā)現(xiàn)：38DG日曲線異常，放大后分析發(fā)現(xiàn)該區(qū)段占車后殘壓超標，如圖5所示，通過CSM系統(tǒng)對站場回放發(fā)現(xiàn)該區(qū)段占車時失去占用表示，分析為分路不良區(qū)段。

處理結果：現(xiàn)場信號工區(qū)根據(jù)分路不良管理辦法有關規(guī)定，直接判定該區(qū)段為分路不良區(qū)段，及時聯(lián)系車務部門在運統(tǒng)-46進行了登記。后利用天窗時間測試該區(qū)段分路殘壓為14.6V，確為分路不良區(qū)段。

類似案例在大秦鐵路舉不勝舉，CSM系統(tǒng)在預防故障、故障分析處理、指導現(xiàn)場維修等方面發(fā)揮了積極作用，已成為大秦鐵路大同電務段最基本、最重要的技術裝備。

參考文獻

[1]李萍.鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng).北京：中國鐵道出版社，2012.

作者簡介：姚剛衛(wèi)，助理工程師。