非機(jī)動車換乘點(diǎn)選址規(guī)劃初探

李飛燕+谷東升+車廣俠

摘 要 市民對城市環(huán)境要求越來越高，然而隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，伴隨越來越多的問題，如交通擁堵、尾氣污染等，越來越多的部門開始注重城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃研究，而非機(jī)動車系統(tǒng)是慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的重要部分之一，文章從非機(jī)動車換乘點(diǎn)選址方面做了初步探討，為后續(xù)進(jìn)行整體的非機(jī)動系統(tǒng)規(guī)劃做好準(zhǔn)備工作。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；慢行交通；非機(jī)動車

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）02-0148-02

慢行交通系統(tǒng)是由速度在15 km/h以下的交通方式，一般包括自行車、步行。國內(nèi)各大城市逐漸開展慢行交通系統(tǒng)方面的規(guī)劃與研究，以此解決日益嚴(yán)重的交通問題。非機(jī)動車交通主要是指自行車交通。公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)有40多年的歷史，最早是在歐洲應(yīng)用，國外許多城市在公共自行車應(yīng)用方面已經(jīng)做得比較成熟，例如巴黎、里昂、丹麥等，國內(nèi)城市公共自行車系統(tǒng)建立較晚，2010年武漢最早啟用公共自行車租賃系統(tǒng)，后續(xù)杭州、北京等城市也開始建立和運(yùn)營。為鼓勵城市發(fā)展公共交通、慢行交通，前提要保證非機(jī)動車與常規(guī)公交、軌道交通等公共交通方式的無縫銜接，要形成非機(jī)動車交通網(wǎng)絡(luò)，首先要確定非機(jī)動車換乘點(diǎn)，本文旨在對非機(jī)動車換乘點(diǎn)選址問題進(jìn)行探討。

1 非機(jī)動車換乘點(diǎn)選址規(guī)劃

1.1 換乘點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)及功能定位

1）保證城市可持續(xù)發(fā)展。建立公共自行車系統(tǒng)，引導(dǎo)市民乘坐慢行交通和公共交通方式出行，減緩道路上機(jī)動車數(shù)量，維持能源保有量，降低道路擁堵概率和尾氣排放量。公共自行車系統(tǒng)的建立可以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

2）符合城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃思想。建立慢行交通系統(tǒng)是為與城市公共交通無縫銜接，方便居民的最后一公里出行。因此非機(jī)動車換乘點(diǎn)要集中在軌道交通、常規(guī)公交等客流量較大的站點(diǎn)，方便乘坐公共交通方式的市民換乘，從而更好地執(zhí)行城市鼓勵公共交通方式出行的政策。

3）方便市民出行或換乘其他交通方式出行。市民的出行目的一般有通勤、商業(yè)娛樂、休閑旅游等。市民通勤出行選擇自行車，可以避免上下班高峰期乘車難問題，而且節(jié)省出行成本。商業(yè)街等娛樂場所人流聚集量大，無論是乘坐出租車還是公共交通都比較困難，可以租賃就近的自行車換乘到乘車方便的區(qū)域。旅游景點(diǎn)設(shè)置自行車換乘點(diǎn)，既是一種環(huán)保交通方式，更是旅游者休閑娛樂健身的方式。

1.2 公共自行車換乘點(diǎn)規(guī)劃

根據(jù)自行車換乘點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)及功能定位，并考慮自行車的潛在使用人群及自行車與其他公共交通方式的銜接問題，自行車的換乘點(diǎn)要合理布設(shè)，既要在大型居民區(qū)、休閑娛樂場所布置，也要在地鐵等軌道交通和常規(guī)公交站點(diǎn)密集處設(shè)置，從而滿足更多市民的需求和解決公共交通一體化銜接問題。本著以上原則，總結(jié)布置公共自行車換乘點(diǎn)的位置主要有：

1）公共交通站點(diǎn)。隨著地鐵等軌道交通陸續(xù)在各大城市建設(shè)和運(yùn)營，為鼓勵居民采用“停車+換乘”的方式乘坐公共交通，可以將自行車換乘點(diǎn)設(shè)置在軌道交通車站附近，方便居民換乘，并且緩解市內(nèi)交通擁堵問題。

2）居民小區(qū)聚集點(diǎn)。設(shè)置在居民小區(qū)集中區(qū)域，主要解決居民從家到達(dá)車站的出行問題，方便步行距離車站較遠(yuǎn)的居民。另外，在新小區(qū)規(guī)劃階段，也應(yīng)做好自行車停放區(qū)域的規(guī)劃。

3）大型建筑點(diǎn)。在人流集中的公建區(qū)，如購物中心、辦公寫字樓等區(qū)域設(shè)置，主要有休閑娛樂和通勤兩方面的功能。

4）大專院校點(diǎn)。大專院校學(xué)生的出行有其特殊性，在學(xué)校內(nèi)部設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)不僅滿足學(xué)生對外出行的需要，也為校園面積比較大的學(xué)校提供校內(nèi)自行車出行服務(wù)。

5）風(fēng)景旅游點(diǎn)。主要在風(fēng)景區(qū)內(nèi)設(shè)置，其目的是在景區(qū)或者各個旅游景點(diǎn)之間形成公共自行車的有效銜接，提升旅游品質(zhì)。

6）分期管理。針對北方城市，冬季寒冷，冰雪期較長，自行車?yán)寐什桓叩膯栴}，建議冬季將自行車換乘點(diǎn)改為出租車停靠點(diǎn)，自行車放室內(nèi)停放，采用這種方式能使公共資源利用效率達(dá)到最大化。

2 案例分析

本文以長春市朝陽區(qū)為例，采用本文提出的布置自行車換乘點(diǎn)的幾種位置，規(guī)劃該區(qū)域的自行車換乘點(diǎn)的位置。雖然長春地處中國北方，天寒地凍，冬季時間長，自行車擁有總量少。但是長春市是一個慢節(jié)奏的城市，市民更愿意親近自然，注重環(huán)境的保護(hù)，同時也存在許多健身、愛運(yùn)動、享受清新環(huán)境的市民，自行車是他們更喜歡的出行和休閑健身的方式，為滿足市民的需求和資源有效利用，可以分期管理自行車停放。根據(jù)城市用地性質(zhì)規(guī)劃圖以及現(xiàn)場調(diào)查得到公交點(diǎn)設(shè)置情況（如圖1），確定該區(qū)域自行車換乘點(diǎn)布置（如圖2）。

3 結(jié)束語

機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，帶來交通擁擠、環(huán)境污染等諸多問題，越來越多的城市為引導(dǎo)市民使用公共交通方式出行，開始規(guī)劃建立城市慢行交通系統(tǒng)。慢行交通系統(tǒng)的建立需要非機(jī)動車系統(tǒng)作支撐，本文確定初步規(guī)劃自行車換車點(diǎn)的位置，為后續(xù)非機(jī)動車系統(tǒng)的建立做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

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作者簡介

李飛燕（1986-），女，山東萊西人，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，吉林大學(xué)交通學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)在讀博士研究生，主要從事交通規(guī)劃、軌道交通等方面的研究。endprint