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國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》

國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》(以下簡稱《通知》)，對(duì)原有城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整?！锻ㄖ分赋?，改革開放以來，伴隨著工業(yè)化進(jìn)程加速，城鎮(zhèn)化取得了巨大成就，城市數(shù)量和規(guī)模均明顯增長，原有的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展等新形勢要求。當(dāng)前，中國城鎮(zhèn)化正處于深入發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)，有利于更好地實(shí)施人口和城市分類管理，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

《通知》明確，新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)以城區(qū)常住人口為統(tǒng)計(jì)口徑，將城市劃分為五類七檔：城區(qū)常住人口50萬以下的城市為小城市，其中20萬以上50萬以下的城市為I型小城市，20萬以下的城市為II型小城市；城區(qū)常住人口50萬以上100萬以下的城市為中等城市；城區(qū)常住人口100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中300萬以上500萬以下的城市為I型大城市，100萬以上300萬以下的城市為II型大城市；城區(qū)常住人口500萬以上1 000萬以下的城市為特大城市；城區(qū)常住人口1 000萬以上的城市為超大城市。(以上包括本數(shù)，以下不包括本數(shù))

與原有城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)有四點(diǎn)重要調(diào)整：一是城市類型由四類變?yōu)槲孱悾鲈O(shè)了超大城市；二是將小城市和大城市分別劃分為兩檔，細(xì)分小城市主要為滿足城市規(guī)劃建設(shè)的需要，細(xì)分大城市主要是實(shí)施人口分類管理的需要；三是人口規(guī)模的上下限普遍提高，小城市人口上限由20萬提高至50萬，中等城市的上下限由20萬、50萬提高至50萬、100萬，大城市的上下限由50萬、100萬提高至100萬、500萬，特大城市下限由100萬提高至500萬；四是將統(tǒng)計(jì)口徑界定為城區(qū)常住人口。城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市，區(qū)、市政府駐地的實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。常住人口包括：居住在本鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，且戶口在本鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道或戶口待定的人；居住在本鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，且離開戶口登記地所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道半年以上的人；戶口在本鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，且外出不滿半年或在境外工作學(xué)習(xí)的人。

(新華社，2014-11-20)

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的通知

為落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》和《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的要求，有序推進(jìn)地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設(shè)，《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的通知》(建城[2014]169號(hào))(以下簡稱《通知》)正式印發(fā)。

《通知》強(qiáng)調(diào)，線網(wǎng)規(guī)劃是指導(dǎo)城市軌道交通近期建設(shè)和長遠(yuǎn)發(fā)展的重要依據(jù)，是城市綜合交通體系規(guī)劃的組成部分，是城市總體規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃。《通知》提出“以人為本、適度超前、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、因地制宜”的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制基本原則，明確要根據(jù)城市實(shí)際情況，充分論證城市軌道交通建設(shè)必要性，明確建設(shè)時(shí)序。

《通知》針對(duì)科學(xué)編制線網(wǎng)規(guī)劃提出七點(diǎn)意見：及時(shí)組織編制；明確規(guī)劃期限和范圍；合理確定發(fā)展目標(biāo)和線網(wǎng)規(guī)模；科學(xué)確定線網(wǎng)布局；合理布局車輛基地；明確用地控制要求；規(guī)范規(guī)劃成果。同時(shí)明確城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃，并要求在編制城市總體規(guī)劃時(shí)，同步編制線網(wǎng)規(guī)劃，做好相互協(xié)調(diào)與銜接。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)納入城市總體規(guī)劃，并與城市總體規(guī)劃一并審批。線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，具有法定效力，任何單位和個(gè)人不得隨意修改，城市人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，將城市軌道交通線路、主要車站和車輛基地等設(shè)施，按照有關(guān)程序和要求，及時(shí)納入相應(yīng)地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃。

(城市交通，2014-11-25)

北京軌道交通每公里成本約10億元票價(jià)調(diào)整后財(cái)政仍補(bǔ)貼50%

北京市公共交通價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)日前達(dá)成“公交票價(jià)應(yīng)該調(diào)整”的共識(shí)，公交票制票價(jià)改革后，北京市財(cái)政還需要對(duì)軌道交通運(yùn)營補(bǔ)貼50%，對(duì)公共汽車運(yùn)營補(bǔ)貼70%。根據(jù)2013年路網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和北京市發(fā)改委成本調(diào)查隊(duì)成本監(jiān)審情況，2013年軌道交通(不含機(jī)場線和14號(hào)線)平均運(yùn)距約15 km·人-1，票款收入1.87元·人-1，完全成本8.56元·人-1。公共汽車平均運(yùn)距約8 km·人-1，票款收入0.54元·人-1，完全成本3.46元·人-1。

近幾年，北京市軌道交通的建設(shè)成本大幅度提高，2007—2009年建設(shè)成本約5.71億元·km-1，2012年達(dá)到8.53億元·km-1，2013—2014年達(dá)到10.07億元·km-1。按照軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年，北京市軌道交通將達(dá)到1 000 km以上，加上目前既有線路更新、公共汽車線路優(yōu)化等，根據(jù)有關(guān)部門初步測算，至少還需要投入資金4 000多億元。北京市財(cái)政局表示，如此大額的資金需求，不能完全靠政府固定資產(chǎn)的投入，這就需要引進(jìn)社會(huì)資本，例如銀行貸款、發(fā)行債券、PPP、BOT模式等。

(北京晨報(bào)，2014-10-28)

廣州新一輪軌道交通建設(shè)總投資逾 1 800億元

廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《關(guān)于地鐵建設(shè)情況的報(bào)告》顯示：廣州在建的11條軌道交通線路進(jìn)展順利，在建總里程262 km，總投資將逾1 800億元，平均投資約5.37億元·km-1，計(jì)劃于2016—2017年左右陸續(xù)建成通車。相關(guān)報(bào)告也提出：新一輪的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)經(jīng)過專家咨詢，初步計(jì)劃在2015—2025年再新建15條、339 km軌道交通線路。新規(guī)劃明確致力于完善線網(wǎng)架構(gòu)，響應(yīng)2014年初廣州所做的重大行政區(qū)劃調(diào)整以及與珠三角城際軌道交通實(shí)現(xiàn)更好銜接。

廣州市軌道交通建設(shè)正處于有史以來資金需求量最大時(shí)期，2013—2016年，廣州市軌道交通建設(shè)資金總需求量近1 400億元，而過去20多年廣州市軌道交通建設(shè)累計(jì)投資約1 330億元。

迄今為止，廣州市軌道交通的建設(shè)資金來源主要是財(cái)政性資金、市區(qū)共建資金、地鐵沿線的土地出讓收益以及債務(wù)性融資等其他融資渠道。根據(jù)廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)制定的《廣州市軌道交通建設(shè)及償債資金籌集和使用管理辦法》，至少未來5年，廣州將繼續(xù)沿用上述辦法為軌道交通建設(shè)籌資。根據(jù)上述辦法，財(cái)政性資金主要用于軌道交通建設(shè)及償債，優(yōu)先用于償還利息，建設(shè)資金的大頭主要來自債務(wù)性融資等。

(中國新聞網(wǎng)，2014-11-04)

深圳獲全球城市交通領(lǐng)袖獎(jiǎng)

深圳綠色低碳發(fā)展模式得到國際社會(huì)的高度認(rèn)可。由城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟C40組織舉辦的“全球城市氣候領(lǐng)袖獎(jiǎng)”評(píng)選中，深圳獲“全球城市交通領(lǐng)袖獎(jiǎng)”，是中國內(nèi)地唯一獲此殊榮的城市。剛剛加入C40組織的深圳以“初生牛犢”之勇，根據(jù)過往在低碳發(fā)展方面的嘗試和探索，申報(bào)了新能源汽車示范推廣和碳交易兩個(gè)項(xiàng)目。新能源汽車示范推廣項(xiàng)目讓深圳成為“黑馬”，擊敗了阿姆斯特丹、米蘭、約翰內(nèi)斯堡等城市，第一個(gè)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。

截至2014年8月底，深圳累計(jì)推廣各類新能源汽車8 216輛，其中混合動(dòng)力公交大巴1 771輛、純電動(dòng)公交大巴1 253輛、純電動(dòng)公交中巴26輛、純電動(dòng)出租汽車850輛、純電動(dòng)公務(wù)車448輛、私人汽車3 806輛、燃料電池車62輛。全市配套建設(shè)快速充電樁81座，私人汽車用慢速充電樁近3 000個(gè)，初步形成了覆蓋全市的充電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)充電電量超過1億kW·h。此外，深圳新能源汽車示范推廣累計(jì)實(shí)現(xiàn)安全行駛里程超過7.6億km，碳減排量約20萬t，節(jié)約燃油約6萬t，節(jié)能減排效益突出。運(yùn)行著全球最大規(guī)模的新能源公共交通車隊(duì)，減少CO2排放16萬t，對(duì)C40組委會(huì)而言，這是深圳市獲獎(jiǎng)的最關(guān)鍵因素。組委會(huì)稱：“深圳的新能源推廣工作值得全世界關(guān)注，因?yàn)殡妱?dòng)化交通在電力清潔地區(qū)是減少碳排放的重要且有效戰(zhàn)略，當(dāng)一個(gè)城市如此執(zhí)行時(shí)，市民們將會(huì)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車在如今已經(jīng)是切實(shí)可行的事實(shí)，我們鼓勵(lì)全球城市仔細(xì)研究深圳的創(chuàng)新做法?！?/p>

(深圳特區(qū)報(bào)，2014-10-23)

中國北車中標(biāo)美國波士頓地鐵車輛項(xiàng)目

中國北車公告，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年10月22日，馬薩諸塞州交通局正式宣布該公司中標(biāo)波士頓地鐵車輛采購項(xiàng)目，為波士頓紅線和橙線地鐵提供地鐵車輛，中標(biāo)金額約為人民幣34.85億元。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出登陸美國。

根據(jù)招投標(biāo)結(jié)果，美國方面將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。據(jù)介紹，284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，將在波士頓及周邊都市圈運(yùn)行。車體采用不銹鋼材質(zhì)，為全動(dòng)車結(jié)構(gòu)，其中橙線列車載客量類似于中國大量使用的B型車，紅線列車載客量則更大。列車運(yùn)營時(shí)速為63英里(約101 km·h-1)。在定期維護(hù)和大修基礎(chǔ)上，車輛設(shè)計(jì)每年能夠運(yùn)行8萬英里(約12.9萬km·a-1)，服務(wù)年限至少30年。

(東南早報(bào)，2014-10-27)

支付寶打造“智能停車場”：全國已開通30家

支付寶正式宣布，重點(diǎn)在國內(nèi)購物廣場及商業(yè)樓宇領(lǐng)域，共同搭建可以使用支付寶進(jìn)行停車?yán)U費(fèi)的“智能停車場”，進(jìn)而打造一個(gè)包含車位查詢、預(yù)訂、引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、在線支付等功能于一體的“車生活”服務(wù)平臺(tái)?！爸悄芡＼嚒笔侵Ц秾毰涮住拔磥砩倘τ?jì)劃”推出的核心服務(wù)之一。在支持該服務(wù)的停車場，采用支付寶錢包“掃一掃”功能可輕松、快速地完成停車費(fèi)用的計(jì)價(jià)繳費(fèi)，相比傳統(tǒng)停車場，出入場效率可提升6倍以上。

據(jù)悉，在已開通“智能停車”服務(wù)的停車場，車主只需添加“捷順停車”支付寶錢包服務(wù)窗，就可用手機(jī)交繳停車費(fèi)，后續(xù)還可查看附近的停車場和空余停車位信息等。車輛進(jìn)入時(shí)，所取的臨時(shí)卡印有二維碼，出場前，使用支付寶錢包“掃一掃”可自助完成停車費(fèi)繳納，出口處交卡即可快速離場。因操作簡單、車主無須排隊(duì)等候繳費(fèi)、支付不受網(wǎng)點(diǎn)限制、繳費(fèi)及通行效率提升明顯等，車主和物業(yè)都愿意接納。在全國，包括北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶等城市，捷順科技已為30多個(gè)停車場開通“智能停車”服務(wù)。預(yù)計(jì)2014年底前開通“智能停車”服務(wù)的停車場將達(dá)到100個(gè)。

(證券日?qǐng)?bào)，2014-11-05)

海外掃描

Overseas Briefs

英國交通基建項(xiàng)目積極爭取中國投資

國際知名律師事務(wù)所品誠梅森(Pinsent Masons)和英國經(jīng)濟(jì)與商業(yè)研究中心(Cebr)聯(lián)合發(fā)表報(bào)告《中國投資西方——中國投資能否變革英國基礎(chǔ)設(shè)施？》。報(bào)告預(yù)期，中國在英國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的投資總額將于未來10年實(shí)現(xiàn)1 050億英鎊，預(yù)計(jì)2014—2025年，包括可再生能源在內(nèi)的能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目投資額將高達(dá)435億英鎊。未來10年，中國在英國交通和房地產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目投資額將分別實(shí)現(xiàn)190億英鎊和360億英鎊。

中國公司在英國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資中扮演的角色，正逐步由通過中投等主權(quán)財(cái)富基金進(jìn)行間接投資，向共同出資方和聯(lián)合投資方轉(zhuǎn)變。目前，全球大型建筑工程公司中有8成來自中國，英國市場對(duì)中國投資者的吸引力排名全球第三，僅次于美國和日本。可以預(yù)見中國資本流入將會(huì)在未來10年，對(duì)英國的公路、鐵路、機(jī)場以及能源等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到變革性作用。

接受該調(diào)研的中國投資者和基金經(jīng)理人認(rèn)為，中國在英國投資最大的阻礙來自于歐盟復(fù)雜的監(jiān)管體系以及不確定的政策指向，特別是對(duì)新項(xiàng)目如何出資成為難點(diǎn)。中國公司亟須英國市場就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的政府審批環(huán)節(jié)給予完備的透明性和確定性，包括規(guī)劃流程和人力市場管理的監(jiān)管意見。這對(duì)依靠長期穩(wěn)定回報(bào)的長期基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目至關(guān)重要。如果這些問題能夠解決，未來10年，這一市場將會(huì)為中國及英國公司帶來廣闊的機(jī)遇。

(中國公路網(wǎng)，2014-10-31)

英國威斯敏斯特市安裝3 000個(gè)道路車位探測器

英國威斯敏斯特市議會(huì)宣布將安裝3 000個(gè)道路車位探測器，今后駕駛?cè)嘶蛟S不用再為尋找可用車位而煩惱了。該市已經(jīng)在幾條街道上進(jìn)行小范圍的試點(diǎn)，非常成功。通過使用ParkRight手機(jī)程序，駕駛?cè)丝梢源_定有可用車位的街道，避免為了尋找車位在已經(jīng)十分擁堵的道路上巡游。倫敦市中心每天涌入60多萬輛汽車，IBM所做的研究報(bào)告顯示，駕駛?cè)藢ふ铱捎密囄黄骄馁M(fèi)15 min，并帶來交通擁堵和空氣污染，以及相當(dāng)大的精神壓力。車位探測器目前已經(jīng)安裝在倫敦西區(qū)的一個(gè)測試路段，市議會(huì)計(jì)劃未來再安裝7 000個(gè)，若成功實(shí)施，威斯敏斯特市將成為將此技術(shù)推廣至全市道路的首個(gè)地方政府。

(中國停車網(wǎng)，2014-11-03)

德國立法：電動(dòng)汽車享受道路交通特權(quán)

德國政府通過首部《電動(dòng)汽車法》，通過給予電動(dòng)汽車道路交通特權(quán)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及推廣。這部新法規(guī)定，未來電動(dòng)汽車在德國將享有停車費(fèi)優(yōu)惠或者免交；在充電站周圍，為電動(dòng)汽車設(shè)立專用停車位；一些限制車輛通過的路段，例如防噪音或防廢氣排放路段，將允許電動(dòng)汽車通行等。為落實(shí)電動(dòng)汽車享有特殊規(guī)定，電動(dòng)汽車將安裝特別的車牌以區(qū)別其他社會(huì)車輛。

截至2014年8月，德國約有2.15萬輛電動(dòng)汽車，僅2014年前8個(gè)月就新增電動(dòng)汽車近8 000輛。德國制定的環(huán)保目標(biāo)是：到2050年，將溫室氣體排放量降至1990年的20%，同時(shí)能源消耗量降至2008年的50%，其中交通領(lǐng)域的能耗降至2005年的40%。《電動(dòng)汽車法》將于2015年2月1日生效，有效期到2030年6月30日。目前該法正在由歐盟委員會(huì)審核。德國政府將隨時(shí)對(duì)該法進(jìn)行評(píng)估鑒定。

(新華網(wǎng)，2014-10-10)

荷蘭建成世界首條太陽能自行車道

荷蘭啟用全球第一條將太陽能轉(zhuǎn)換成能源的自行車道，并將對(duì)民眾開放。這條道路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，是由含有太陽能電池的模塊建成，能將太陽能轉(zhuǎn)換用于路燈、交通信號(hào)燈或讓附近民宅使用。該太陽能自行車道長約70 m，在水泥板里嵌入晶體硅太陽能電池板，可將太陽能轉(zhuǎn)化成電，并輸送給電網(wǎng)。而道路最外層是起到保護(hù)作用的保溫玻璃層，外層路面是透明的，以保證陽光可以射入，同時(shí)也相當(dāng)堅(jiān)固。

該項(xiàng)目總花費(fèi)約合人民幣2 300萬元，這條太陽能自行車道預(yù)計(jì)能提供足夠3戶家庭的用電?！疤柭贰惫こ虖?009年啟動(dòng)，荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(TNO)率領(lǐng)的一支道路建設(shè)和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商小組對(duì)荷蘭道路的太陽能利用潛力進(jìn)行研究，并在3年時(shí)間里測試這條太陽能自行車道可產(chǎn)生多少電力，計(jì)算其在不同天氣下的安全情況，希望產(chǎn)生的能量可以為路燈、家庭和電動(dòng)汽車所使用。這條道路未來可進(jìn)一步發(fā)展成更先進(jìn)的太陽能道路。

(人民網(wǎng)，2014-11-14)

泰國將推出全國自行車觀光路線

泰國正加緊制定全國自行車觀光路線計(jì)劃，交通部與曼谷市政府召開聯(lián)合會(huì)議，敲定全國自行車路線計(jì)劃細(xì)節(jié)，包括整個(gè)項(xiàng)目所需時(shí)間以及預(yù)算等。泰國政府將率先以彭世洛府難河邊以及曼谷機(jī)場地鐵線車站周邊的自行車路線作為試點(diǎn)，已經(jīng)推廣的31條自行車觀光路線，部分獲得民眾的認(rèn)可，部分還需要進(jìn)行調(diào)整和完善，而部分路線還存在摩托車占道使用問題。

荷蘭建成世界首條太陽能自行車道

按照總理巴育的政策，推動(dòng)全國自行車觀光路線意在倡導(dǎo)民眾更多地使用自行車，緩解私人汽車帶來的空氣污染及環(huán)境惡化。該政策一旦獲得落實(shí)和推廣，將取得一舉多得的良好效果，包括發(fā)展觀光業(yè)、緩解交通壓力以及鍛煉身體。預(yù)計(jì)該計(jì)劃將于2014年12月制定和總結(jié)完畢，屆時(shí)將提交內(nèi)閣審議。

(中國新聞網(wǎng)，2014-11-14)

迪拜政府送 4公斤黃金鼓勵(lì)民眾乘坐公共交通工具

迪拜政府為慶祝11月1日的公共交通日，呼吁民眾若能一周棄用私人汽車，改為使用地鐵及巴士等公共交通工具，就有機(jī)會(huì)通過抽獎(jiǎng)及其他方法，獲贈(zèng)4 kg黃金，政府還將送出包括黃金在內(nèi)總值27.5萬美元的獎(jiǎng)品。迪拜除了盛產(chǎn)石油，也是民眾擁有汽車比例最高的地區(qū)之一。統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)?shù)仄骄總€(gè)家庭擁有2.3輛汽車，只有13%的民眾使用公共交通，因此迪拜不時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。此次并非迪拜政府首次以黃金利誘民眾去解決社會(huì)問題，由于阿聯(lián)酋逾半人口超重，為鼓勵(lì)人民重拾健康生活，迪拜市2013年推出“體重是金”活動(dòng)，肥胖者在30日內(nèi)每減肥1 kg，便可獲得1 g黃金。

(新華網(wǎng)，2014-10-27)

諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)技術(shù)可應(yīng)用于交通信號(hào)燈

瑞典皇家科學(xué)院宣布，將2014年度諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)授予開發(fā)了具有實(shí)用性的藍(lán)光發(fā)光二極管(LED)的日本名城大學(xué)教授赤崎勇、名古屋大學(xué)教授天野浩和美國加利福尼亞大學(xué)圣塔芭芭拉分校教授中村修二。他們的獲獎(jiǎng)理由在于開發(fā)出使明亮節(jié)能的白色光成為可能的高效藍(lán)色LED，由于全球的電力消費(fèi)1/4用于照明，所以LED對(duì)于節(jié)能做出了重大貢獻(xiàn)。由于藍(lán)色LED的出現(xiàn)，LED擁有了紅、綠、藍(lán)三原色，用途大為拓展。LED消耗電力很少且耐久性提高，除了用于取代白熾燈和熒光燈的白色照明外，還可以用于手機(jī)的顯示器和交通信號(hào)燈等廣泛領(lǐng)域?？梢哉f，藍(lán)色LED促進(jìn)了節(jié)省電力的明亮照明的開發(fā)，改變了人們的生活。

(新華網(wǎng)，2014-10-19)

更多的連接性意味著更少的安保性？

很長一段時(shí)間以來，加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與虛擬世界不同結(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)連接性，是交通規(guī)劃、社會(huì)規(guī)劃的重要目標(biāo)。對(duì)于這樣的目標(biāo)，能提出反對(duì)意見的學(xué)者和規(guī)劃師們似乎很少。然而，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)連通性改善之后的負(fù)面效益，似乎看法各異。最新一期IBM的《X-力量威脅智能季刊》(X-Force Threat Intelligence Quarterly)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性改善之后的負(fù)面效益之一即安保性進(jìn)行了深入探索。對(duì)此感興趣的讀者可以訪問：http://securityintelligence.com/iot-will-ubiquitousconnectivity-mean-less-security/#.VHEqU_nF9OZ。

區(qū)域與城市政策的可移植性工作坊

信息、人流的全球化，讓世界不同區(qū)域的城市、交通規(guī)劃、政策及管理的經(jīng)驗(yàn)和做法，以前所未有的速度迅速傳播。對(duì)于某一地點(diǎn)A而言，其他B，C，D，……等處的經(jīng)驗(yàn)和做法為何可以學(xué)習(xí)，應(yīng)該怎樣學(xué)習(xí)，當(dāng)前變成一個(gè)日益重要的問題。為了厘清人們對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)，區(qū)域研究學(xué)會(huì)計(jì)劃2015年12月在荷蘭代爾夫特舉辦工作坊。對(duì)此工作坊感興趣的讀者可以訪問以下網(wǎng)址報(bào)名：http://www.regionalstudies.org/uploads/CfP_-_RSA_Workshop_-_Cross-national_policy_transfer.pdf。

互通城市、智慧城市對(duì)互通車輛的意義

隨著互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)(例如手機(jī)客戶端)的興起，不同城市之間更加緊密地聯(lián)系在一起，同時(shí)，城市各行各業(yè)的管理也變得更加智能化，這是互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)在城市以及區(qū)域?qū)用娴挠绊憽Ｏ嚓P(guān)技術(shù)層面的影響，例如對(duì)于城市交通、車輛的影響究竟如何？反過來，互通車輛和智慧車輛又將對(duì)城市和區(qū)域有什么影響？最新的美國聯(lián)邦交通運(yùn)輸部白皮書對(duì)此進(jìn)行了闡釋：http://ntl.bts.gov/lib/54000/54200/54204/smart_connected_city_FINAL_111314.pdf。

(以上3則來自愛荷華州立大學(xué)社區(qū)與區(qū)域規(guī)劃系周江評(píng)，2014-11-20)