“風(fēng)暴眼”中的敘利亞空軍

熊佳

生而浴火

敘利亞空軍成立于1948年初，沒隔多久就趕上第一次中東戰(zhàn)爭。與對手以色列空軍一樣，當時的敘利亞空軍手頭有的也是一些七拼八湊的螺旋槳飛機，更慘的是沒有真正的作戰(zhàn)飛機，只是幾架北美T-6“哈佛”教練機和一些運輸機。正因如此，敘利亞空軍在第一次中東戰(zhàn)爭中的作用極其有限，有記載的作戰(zhàn)就是給那幾架非作戰(zhàn)飛機裝上機槍和小型炸彈去轟炸以色列地面部隊和陣地。具體戰(zhàn)果未見有報道，但損失2架“哈佛”卻是有據(jù)可查，據(jù)說其中1架是被以色列空軍的阿維亞S-199戰(zhàn)斗機（捷克斯洛伐克生產(chǎn)的梅塞施米特Bf-109戰(zhàn)斗機）擊落的。敘利亞空軍宣稱在戰(zhàn)爭中曾擊落1架以色列空軍的阿維亞S-199，但以方未予承認。

第一次中東戰(zhàn)爭后，敘利亞空軍的發(fā)展步伐開始加快，得到一些意大利制造的菲亞特G.59、馬基C.205和英國休潑馬林“噴火”F.22戰(zhàn)斗機。1952年9月，敘利亞空軍得到第一批噴氣式飛機——英國格洛斯特的“流星”F.8戰(zhàn)斗機。

20世紀50年代中期，敘利亞與蘇聯(lián)的關(guān)系開始走近，空軍裝備開始轉(zhuǎn)向從蘇聯(lián)采購。1955年，25架敘利亞空軍訂購的米格-15（包括幾架米格-15UTI教練機）被裝船運到埃及的亞歷山大港，然后集中在埃及設(shè)立在阿爾馬扎（Almazah）的空軍基地。在這里，敘利亞飛行員和地勤人員接受蘇聯(lián)專家的培訓(xùn)，以學(xué)會如何駕駛和維護這種噴氣式戰(zhàn)斗機。然而沒等敘利亞人學(xué)成回國，1956年10月底到11月初爆發(fā)第二次中東戰(zhàn)爭，英法聯(lián)軍空襲阿爾馬扎空軍基地，將大部分停放在該基地的敘利亞空軍米格-15摧毀在地面。但敘利亞空軍在這次戰(zhàn)爭中也不是十分悲催——1956年11月6日，也就是戰(zhàn)爭最后一天，一架敘利亞空軍的“流星”戰(zhàn)斗機擊落一架執(zhí)行偵察任務(wù)的英國皇家空軍第58中隊的“堪培拉”PR.7偵察/轟炸機，駕駛這架“流星”戰(zhàn)斗機的就是后來的敘利亞總統(tǒng)哈菲茲·阿薩德。

1956年末，敘利亞空軍從蘇聯(lián)訂購60架米格-17。與此同時，敘利亞還派出不少飛行員分赴蘇聯(lián)和波蘭學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。到1967年初，敘利亞空軍已經(jīng)擁有蘇制米格-15、米格-17、新式米格-21戰(zhàn)斗機和其他飛機100多架。

有失有得

1967年4月7日，戈蘭高地的敘軍向以色列定居點開火，雙方由此爆發(fā)沖突，敘利亞的6架米格機被以色列空軍戰(zhàn)斗機擊落。敘利亞馬上向埃及呼吁參戰(zhàn)，埃及旋即動員大量軍隊，開進西奈半島的埃以邊界地區(qū)。5月22日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布封鎖蒂朗海峽。5月30日，約旦和埃及簽署五年共同防御條約，這使得埃約聯(lián)軍有機會在半小時內(nèi)將以色列一分為二。眼見阿拉伯人即將對自己開戰(zhàn)，以色列決定先下手為強。在1967年6月5日上午孤注一擲投入幾乎所有戰(zhàn)機發(fā)動兩輪空襲，將埃及空軍消滅在機場上。下午，以空軍如法炮制，又將敘利亞和約旦空軍大部消滅在機場上。如此在開戰(zhàn)第一天，以軍就奠定勝利基礎(chǔ)。而對于敘利亞空軍來說，沒有升空即被摧毀2/3的飛機，這無疑是其成立以來最大的恥辱。好在敘利亞空軍并沒有從精神上被擊垮，第三次中東戰(zhàn)爭結(jié)束后立即便投入重建。

抱著雪恥的心理，敘利亞空軍從蘇聯(lián)采購大量米格-21、蘇-7等戰(zhàn)斗機以及米-8等直升機，至第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前，敘利亞空軍的固定翼飛機和直升機總數(shù)達到近400架，其中固定翼飛機327架。當?shù)谒拇沃袞|戰(zhàn)爭爆發(fā)后，敘利亞空軍首先向以色列發(fā)起攻擊，隨后防空部隊伴隨著地面裝甲部隊撲向戈蘭高地。開戰(zhàn)后4個小時，敘軍1個傘兵旅還搭乘空軍直升機實施機降作戰(zhàn)，攻占赫爾蒙山西南端標高2220米的以軍陣地。

不過，當以色列空軍發(fā)起反擊后，敘利亞空軍空戰(zhàn)技能不高的弱點便顯露無遺，在空戰(zhàn)中被擊落70架戰(zhàn)斗機，其中米格-21戰(zhàn)斗機26架，而以空軍幾無損失。唯一給敘利亞空軍在空戰(zhàn)中掙回點面子的是6名助戰(zhàn)的巴基斯坦飛行員中的一員——塞塔爾·阿爾維中尉，他駕駛一架敘利亞空軍的米格-21戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中擊落一架以色列空軍的 “幻影”III戰(zhàn)斗機（此戰(zhàn)之后，塞塔爾·阿爾維便留在敘利亞，傳授敘利亞飛行員空戰(zhàn)技巧，直到1976年才回國）。然而，與空軍損失大、戰(zhàn)果小的作戰(zhàn)相比，敘利亞的防空部隊（敘三軍之外的獨立兵種）卻在這次戰(zhàn)爭中大顯身手，用改進型S-75、S-125、“箭”-1地空導(dǎo)彈和ZSU-23-4自行高炮構(gòu)成的密集防空火網(wǎng)給了以色列空軍沉重打擊，共擊落以空軍F-4戰(zhàn)斗機和A-4攻擊機30余架。不過，敘軍防空部隊和空軍事先未搞好協(xié)同，也未規(guī)定敵我識別方法，結(jié)果防空部隊還擊落20架敘軍飛機。在第四次中東戰(zhàn)爭期間，敘空軍還得到蘇制米格-23戰(zhàn)斗機，可還沒等熟悉，戰(zhàn)爭就已經(jīng)結(jié)束，所以沒有派上用場。

雖然這次戰(zhàn)爭最終以敘軍的失敗而結(jié)束，但敘軍方卻從中得到兩條很有用的經(jīng)驗：一是要盡量避免與以色列空軍在空中交戰(zhàn)；二是“以地制空”戰(zhàn)術(shù)確實有效。于是在這次戰(zhàn)爭之后，敘利亞空軍雖然繼續(xù)引進蘇制戰(zhàn)斗機，包括米格-21、米格-23、米格-25、蘇-17/22等戰(zhàn)斗機，但是防空部隊的地位卻大幅提高，不僅人數(shù)超過空軍，采購的地空導(dǎo)彈系統(tǒng)和高炮數(shù)量也非常巨大。特別是在第四次中東戰(zhàn)爭之后的數(shù)次空中對抗中，敘利亞空軍多架戰(zhàn)斗機和直升機被以色列空軍新裝備的美制F-15和F-16戰(zhàn)斗機打掉，就更讓敘利亞空軍堅定用“以地制空”戰(zhàn)術(shù)來對抗以色列空軍的思想。

貝卡谷地驚魂

1982年6月6日，也就是黎巴嫩戰(zhàn)爭爆發(fā)后的第三天，敘利亞空軍的2架米格-23MF起飛攔截一架以色列空軍BQM-34無人駕駛偵察機，米格-23MF編隊的長機扎查里亞上尉在距敵機11千米處鎖定它，用一枚R-23“尖頂”中距空空導(dǎo)彈將其擊落。次日，3架敘利亞米格-23MF戰(zhàn)斗機由地面引導(dǎo)去攔截4架以軍F-16戰(zhàn)斗機，敘利亞長機莫扎上尉在25千米的距離發(fā)現(xiàn)對手，在9千米的距離鎖定敵機并發(fā)射一枚R-23R（AA-7“尖頂”），據(jù)莫扎上尉以及他的僚機證實，這枚空空導(dǎo)彈直接命中一架F-16A。在距離敵機編隊7千米的距離，莫扎上尉鎖定另外一架F-16A，這一次他使用R-23T再次擊落敵機。但在進入近距格斗之后，剩下的2架以軍F-16A以其優(yōu)異的機動性能立刻占據(jù)優(yōu)勢，莫扎上尉的座機被一枚AIM-9L“響尾蛇”格斗導(dǎo)彈擊中后被迫跳傘。然而無論如何，當他被敘利亞地面部隊救回基地時，還是受到英雄凱旋般的歡迎，因為莫扎上尉不僅開創(chuàng)米格-23MF擊落敵機的紀錄，而且還是以軍最先進的F-16，這對于此前一直在空戰(zhàn)中被以色列空軍壓著打的敘利亞空軍來說自然是揚眉吐氣的事情。endprint

6月8日，敘利亞空軍米格-23與以色列空軍F-16進行這次戰(zhàn)爭中的第二次交手。情況與第一次類似，4架米格-23MF與4架F-16相遇，敘利亞長機豪少校在21千米處探測到敵機，在7千米處鎖定并用R-23R空空導(dǎo)彈擊落一架F-16。很顯然，敘利亞戰(zhàn)斗機在中距離再次占到優(yōu)勢，但在雙方戰(zhàn)斗機進入格斗距離后，以色列空軍F-16A+AIM-9L的組合則再次發(fā)威，豪少校幾秒鐘之內(nèi)就被擊落。同一天，敘利亞空軍2架米格-21比斯戰(zhàn)斗機還擊落2架A-4M攻擊機，而以空軍的F-15也擊落2架米格-21。值得注意的是，以色列方面拒絕承認在6月6日至8日的空戰(zhàn)中自己遭到任何損失。

經(jīng)過3天的前哨戰(zhàn)之后，雙方空軍的決戰(zhàn)到來了。6月9日下午14時左右，以色列空軍對貝卡谷地的敘利亞地空導(dǎo)彈陣地和雷達設(shè)施發(fā)起大規(guī)模突擊。以色列空軍通過一套精巧的“組合拳”——無人機誘餌誘導(dǎo)敘軍雷達開機，“偵察兵”和“猛犬”無人偵察機將截獲的信息回傳，“狼”式地地反輻射導(dǎo)彈、26架F-4E戰(zhàn)斗機發(fā)射的“百舌鳥”、“標準”反輻射導(dǎo)彈和“小牛”空地導(dǎo)彈進行反輻射攻擊，短短幾分鐘內(nèi)就摧毀敘利亞防空部隊的19部雷達。這對敘利亞空軍來說是一個災(zāi)難性的打擊，因為被摧毀的這些雷達同時也負責(zé)著為敘利亞戰(zhàn)斗機提供必需的地面引導(dǎo)和指揮控制，告訴他們以軍戰(zhàn)斗機在哪兒并指導(dǎo)他們應(yīng)該怎么做，現(xiàn)在敘利亞空軍的“眼睛”全瞎了。

15時44分，以色列空軍92架戰(zhàn)機（包括執(zhí)行突擊任務(wù)的A-4、F-4E、“幼獅”和執(zhí)行護航任務(wù)的F-15、F-16）進入貝卡谷地，以摧毀敘利亞防空部隊部署在這里的全部蘇制地空導(dǎo)彈陣地。不甘束手待斃的敘利亞軍方下令空軍派出50多架米格-23和米格-21前往攔截，二戰(zhàn)之后規(guī)模最大的一場空戰(zhàn)開始。由于貝卡谷地的地空導(dǎo)彈雷達被摧毀殆盡，敘利亞空軍不得不使用設(shè)在本土上的遠程雷達為戰(zhàn)斗機提供地面引導(dǎo)和指揮控制，但是這些雷達與敘軍戰(zhàn)斗機之間的通信很快就被以軍改裝的波音707電子戰(zhàn)機干擾阻斷。而在以色列空軍方面，卻有2架E-2C“鷹眼”預(yù)警機為他們的戰(zhàn)斗機提供指揮和引導(dǎo)。作戰(zhàn)信息上的優(yōu)勢、戰(zhàn)斗機本身性能上的優(yōu)勢，使得這場空戰(zhàn)完全倒向以色列空軍一方。擔(dān)任護航的F-15和F-16很快就擊落敘空軍6架米格-23和6架米格-21戰(zhàn)斗機，迫使敘機遠離掛滿對地武器、機動性不強的攻擊機群。而在己方戰(zhàn)斗機的掩護下，以軍攻擊機群得以從容轟炸貝卡谷地的敘軍地空導(dǎo)彈陣地，僅僅6分鐘就摧毀19個地空導(dǎo)彈連。

6月10日，以軍空襲機群在E-2C預(yù)警機的引導(dǎo)下再度突擊貝卡谷地，將敘防空部隊連夜運入的7個地空導(dǎo)彈連摧毀；而護航的F-15和F-16則擊落23架前來攔截的敘空軍米格機和3架執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的直升機。6月11日，以軍空襲機群第三次突擊貝卡谷地，主要是攻擊敘陸軍裝甲部隊。在F-4E發(fā)起對地攻擊的同時，護航的以軍F-15和F-16又擊落前來攔截的敘空軍15架戰(zhàn)斗機（其中包括2架米格-23、6架米格-21、7架蘇-22）和3架直升機。除空戰(zhàn)損失外，敘空軍還有12架戰(zhàn)斗機被以軍和己方地面防空火力擊落。

綜上所述，敘空軍在1982年6月的戰(zhàn)爭中共損失72架戰(zhàn)斗機和直升機，其中空戰(zhàn)損失60架。而以軍方則宣稱其空軍在空戰(zhàn)中共擊落85架敘利亞戰(zhàn)斗機和直升機，己方無一損失。以軍方的這個說法一度為外界深信不疑，因為以色列空軍在此前的無數(shù)次空戰(zhàn)中的確是戰(zhàn)果巨大、損失微小。但隨著越來越多的資料披露，以軍的“85：0”更像是一種宣傳，因為即使不認可莫扎和豪兩人的空戰(zhàn)擊落記錄，卻也有身處戰(zhàn)地的英國BBC記者記錄的他們親眼目睹在6月9～11日的空戰(zhàn)中，至少有4架以軍戰(zhàn)斗機被擊落。

貝卡谷地戰(zhàn)役的慘敗暴露敘利亞空軍體系不全、拘泥于既有經(jīng)驗、對對手研究不夠等諸多缺點。但是敘利亞空軍也不是全無建樹，盡管只擊落數(shù)架以色列戰(zhàn)斗機，但也足以說明敘利亞空軍飛行員的技能比前幾次中東戰(zhàn)爭有很大進步，不是完全任人宰割的魚腩。另外，敘利亞空軍蘇-22戰(zhàn)斗機、“小羚羊”和米-24武裝直升機在對以軍一支裝甲縱隊的攻擊作戰(zhàn)中也撈了點面子，摧毀數(shù)十輛以軍“馬加奇”5型坦克，阻止以軍向恩·澤哈爾塔的突進。遺憾的是，敘利亞高層并未將其空軍所表現(xiàn)出來的一些亮點視為希望的火種，他們心理上所能承受的臨界點被慘敗的事實擊穿了，敘利亞空軍也因此徹底失去振興的可能。

差距太大

從貝卡谷地戰(zhàn)役到現(xiàn)在，敘利亞空軍雖然在規(guī)模上增加了，如人數(shù)從原來的3萬多增加到4萬（另有預(yù)備役2萬），飛機和直升機總數(shù)從500多架增加到700多架，但如果橫向比較的話，就可發(fā)現(xiàn)敘利亞空軍的實力不僅沒有進步，反而在不斷倒退。

從“硬件”方面看，敘利亞空軍雖然在貝卡谷地戰(zhàn)役后補充米格-23、米格-21等戰(zhàn)斗機的損失，并從80年代后期至今相繼引進20架蘇-24MK（裝備第 819中隊）戰(zhàn)斗機、40架米格-29A（裝備第699中隊，有消息說已升級到SMT的標準）戰(zhàn)斗機、12架蘇-27SK戰(zhàn)斗機（裝備第826中隊）和8架米格-31E戰(zhàn)斗機（傳言未經(jīng)證實），但主力作戰(zhàn)機型仍是老舊的米格-23、米格-21和蘇-22，總數(shù)達300架左右。而且敘空軍的戰(zhàn)斗機至今沒有配備主動雷達制導(dǎo)的中距空空導(dǎo)彈，最好的不過是俄制R-27系列半主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。在對地攻擊武器方面，敘空軍仍以普通航彈、火箭為主，精確制導(dǎo)空地武器數(shù)量極少。至于原先存在的缺乏預(yù)警機、先進偵察機、電子戰(zhàn)機等保障機型的弱點則依然如故，沒有任何改觀。

反觀以色列空軍，在這30年里卻有了脫胎換骨的變化，其擁有的396架作戰(zhàn)飛機不僅在數(shù)量上與敘利亞空軍相當，質(zhì)量上則明顯勝出，全部是第三代戰(zhàn)斗機F-15和F-16（其中F-15A/B/C/D/ I各型共87架、F-16A/B/C/D/I各型共309架），像F-4E、A-4、“幼獅”等戰(zhàn)機全部退役（大部分轉(zhuǎn)為儲備）；而且以軍F-15和F-16的機載空空、空地武器也實現(xiàn)精確化、遠程化。與此同時，以色列空軍還擁有預(yù)警機（用自研的G550替換原來的E-2C）、空中加油機、電子戰(zhàn)機、偵察機、火力控制飛機、無人機等保障飛機上百架，而且還能得到天基系統(tǒng)的支援。

以色列空軍在裝備上的優(yōu)勢已經(jīng)與敘利亞空軍存在天壤之別，而空中力量遠強于以色列空軍的北約空海軍航空兵對于敘利亞空軍所具有的優(yōu)勢多大就可想而知了。不說美國空軍，僅一艘美國海軍“尼米茲”級核動力航母上的F/A-18E/F艦載/戰(zhàn)斗攻擊機的數(shù)量就和整個敘利亞空軍的三代機基本相當，而其航電系統(tǒng)和機載武器的先進性、支援保障體系的完善性則甩出敘利亞空軍幾條街。

不僅如此，敘利亞空軍裝備完全依靠俄羅斯提供，自身沒有任何航空工業(yè)能力。由于蘇聯(lián)解體后，俄羅斯不再像蘇聯(lián)在冷戰(zhàn)時期那樣慷慨援助，導(dǎo)致敘利亞空軍戰(zhàn)機一直被缺乏零備件的問題所困擾，維護保養(yǎng)較差，所以在戰(zhàn)時真正能夠使用的作戰(zhàn)飛機可能會大大少于編制表上的數(shù)量。相比之下，北約中的老大——美國擁有世界上最強的航空工業(yè)能力，不管是打速決戰(zhàn)還是消耗戰(zhàn)，美國及其北約盟國都無任何困難。即便是以色列也有很強的航空工業(yè)能力，其研制生產(chǎn)的許多航空武器裝備，如“怪蛇”-4/5格斗空空導(dǎo)彈、“德比”中距空空導(dǎo)彈等都是世界一流水平，特別是以色列研制的多款無人機技術(shù)先進，不僅裝備本國空軍，還大量出口，即使是美、俄、法等航空大國也從以色列進口不少。

在軟件方面，敘空軍在人員訓(xùn)練以及指揮體制方面未有什么變化，甚至還有所降低。因為隨著埃及空軍在80年代之后倒向美式體制以及蘇聯(lián)解體，使敘利亞空軍接連失去兩大強援，僅憑自身單薄的經(jīng)濟實力難以支撐空軍人員的日常高強度訓(xùn)練，而要改變指揮體制就更是缺乏動力和能力。

事實上，如果支持自由軍的西方勢力要對敘利亞進行軍事干預(yù)，敘利亞空軍是很難發(fā)揮什么作用的。因為從前面介紹的幾場中東戰(zhàn)爭的空軍作戰(zhàn)情況就可以看出，即使在戰(zhàn)機性能差距不是特別大、甚至是基本相當?shù)那闆r下，由于人員素質(zhì)和作戰(zhàn)指揮體系的差距，敘利亞空軍與以色列空軍之間的空戰(zhàn)損失比也是異常驚人的。而在今天人員素質(zhì)始終沒有多大提高、作戰(zhàn)指揮體系依然陳舊呆板、裝備技術(shù)性能又與以色列和北約越拉越大的情況下，敘利亞空軍要想抵抗外來軍事干預(yù)幾無可能，其結(jié)果不會比1991年時的伊拉克空軍、1999年時的南聯(lián)盟空軍和2011年的利比亞空軍好多少。endprint