特級飛行員帶你走近艦載直升機

趙巍侖

比駕駛戰(zhàn)斗機復雜得多

記：作為艦載直升機飛行員，請您談談駕駛直升機和駕駛戰(zhàn)斗機有什么不同？

趙：不同還是很多的。例如戰(zhàn)斗機的油門桿，是前后推，前推加油門，后推減油門。直升機的“油門桿”也叫總距桿，我們平常簡稱總距，它不是前后推的，而是上下提的。這個上下提的動作也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用于加速；向下按是減少總距，用于減速。同時向右轉總距桿上的油門環(huán)，增大油門，向左則相反。

駕駛直升機，通常是左手握總距桿，右手握駕駛桿，左右腳蹬（踩）腳蹬。和戰(zhàn)斗機類似，踩是剎車，而蹬是用來控制尾槳，平衡旋翼旋轉產(chǎn)生的反作用力矩，同時克服滾轉力矩。直升機尾槳并不起推進作用，推進還是靠旋翼產(chǎn)生的拉力。

記：我們經(jīng)常看到，有些直升機的尾槳在尾斜梁右邊，有些在左邊，為什么？

趙：這主要和直升機旋翼的旋轉方向有關，旋翼向左轉，給機體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊。反之則相反。

記：駕駛直升機也像戰(zhàn)斗機那樣，有拉桿、壓桿、推桿等操縱動作嗎？

趙：有，但駕駛直升機，拉桿是將旋翼旋轉產(chǎn)生的“錐體”向后傾，改變旋翼升力的方向，使直升機向后飛。而駕駛戰(zhàn)斗機，拉桿是改變升降舵面，讓機頭上仰，飛機爬升。同理，駕駛直升機，推桿，使旋翼“錐體”向前傾，產(chǎn)生向前分力，從而產(chǎn)生前進速度，而駕駛戰(zhàn)斗機，推桿是讓機頭下沉，飛機俯沖。駕駛直升機，左右壓桿是讓旋翼“錐體”左右傾斜，產(chǎn)生左右分力，使直升機向左或向右轉彎。

記：直升機的懸停、爬升是怎么操縱的？直升機平飛中是如何加速的？

趙：懸停時，飛行員用左手上提總距，直升機上升預定高度后，保持住總距和駕駛桿位置，同時用腳蹬舵，保持直升機方向不變的狀態(tài)，就實現(xiàn)了直升機懸停。此時飛行員用左手上提總距，增大油門，發(fā)動機轉數(shù)上升，向前推桿增速，直升機就開始邊增速邊爬升。

直升機加速就是上提變距，使旋翼前傾角度加大，同時提高升力和發(fā)動機功率，這樣旋翼旋轉速加快，增大向前的拉力，也就提高了直升機速度。

記：影視片中，我們經(jīng)?？吹街鄙龣C懸停時可以原地轉圈，這是怎么操縱的？

趙：直升機原地轉圈主要是依靠腳蹬改變尾槳的拉力來實現(xiàn)的。如果尾槳在左邊，表現(xiàn)在操縱方面就是向左轉圈，這時提好總距，保持好高度，先讓直升機懸停，然后蹬右舵減小尾槳的反扭力矩，再左壓桿，給直升機一個向左傾斜的力，這樣直升機就開始原地轉圈。直升機懸停狀態(tài)下，轉彎半徑比固定翼飛機小得多，這是直升機的一個顯著特點。

記：艦載直升機是否可以做陸航武裝直升機那樣的機動動作，比如筋斗、橫滾、側飛、后飛？

趙：直升機能否做特技飛行，主要取決于用途需求和設計要求。空軍、陸航的直升機能做筋斗和橫滾，海軍艦載直升機則不要求具備這些性能，只能側飛和后飛。即使有從外國引進的艦載直升機有類似性能，但部隊訓練條令、大綱也有規(guī)定，不準做特技飛行。我們海軍部分艦載直升機側飛和后飛的速度最大能達到60千米/小時。

記：艦載直升機不準做特技飛行是出于什么考慮？

趙：主要是因為艦載直升機是按照特定作戰(zhàn)任務和作戰(zhàn)性質設計的，不像陸基直升機那樣需要參與高烈度戰(zhàn)斗，因此對機動性的設計要求不是很高，如果做出一些性能范圍內(nèi)不允許的動作，容易發(fā)生危險。實際上，利用空氣動力學設計的飛行器中，艦載直升機的操縱是最復雜的，起飛、懸停、降落，整個操縱過程都有很大難度。

比駕駛戰(zhàn)斗機危險得多

記：艦載直升機在結構設計上有什么要求？艦載直升機與陸基直升機相比在駕駛上有什么特殊要求？

趙：由于海上不像陸地那樣平穩(wěn)，艦載直升機需要固定在艦上，因此主要是在機身的系留部位進行了結構加強，另外為了防止海洋環(huán)境腐蝕，機體大量使用防腐、耐腐材料。艦載直升機與陸基直升機相比，對飛行員駕駛技術有更嚴格的要求，例如著陸點偏差不能大，精度要求特別高，要求定點著陸。特別在著艦時，高度、速度、角度、下滑率務必準確，才能保證萬無一失。

記：據(jù)稱英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降，6級海況意味著什么？一般艦載直升機能在多大的風力條件下起降？

趙：是的，英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優(yōu)于“海王”和“海鷹”以及俄羅斯“卡”系列艦載直升機。6級海況相當于10.8～13.8米/秒的風速，船體橫搖角度為5～6度，縱搖為3～5度，這樣的條件下，人根本就站不穩(wěn)。一般的艦載直升機能在5級以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風速，船體橫搖角度為4～5度，縱搖為2～3度。

記：艦載直升機是如何著艦的，都有哪些程序？

趙：艦載直升機著艦，實際上沒有我們平常想象得那么簡單。據(jù)美國安全中心統(tǒng)計，艦載直升機飛行員的飛行事故率是噴氣式戰(zhàn)斗機飛行員的10倍，因此著艦時需要飛行員和艦上指揮員密切協(xié)同配合。

艦上指揮員由塔臺飛行指揮員和平臺指揮引導員組成。塔臺飛行指揮員由飛行員擔任；平臺指揮引導員由機務人員擔任。平臺指揮引導員一般站在飛行甲板禁區(qū)（以戰(zhàn)艦的縱軸線為基準，0～30度及330～360度范圍為禁區(qū)）內(nèi)指揮。當直升機機頭對準甲板，距離飛行平臺80～100米時，引導員左手舉紅標，右手舉綠標，引導直升機建立正確的下滑航線。若無較大偏差，一般不實施動作指揮。如果直升機下降速度過快，則舉紅標，提示飛行員注意保持高度，若下降速度過慢，則舉綠標，提示其加快下降速度。

直升機進入甲板區(qū)前，與甲板的相對高度應為2～2.5米，進入甲板區(qū)后的相對高度應為1.5～2米，當艦船較穩(wěn)時，應果斷指揮直升機著艦。著艦后，還應快速完成系留固定工作。先擋好輪擋再系留。每個主輪系留一般每邊3人，分別系好上下掛鉤和索具。系留工作應在30秒內(nèi)完成，防止直升機發(fā)生位移和側滑。

一般艦載直升機上有3個系留點，A點、B點和C點。以直8艦載直升機為例。A點是直升機主輪固定點；B點是直升機兩側固定點；C點是尾槳下面的固定點。系留順序，先A、B點，最后系C點。這樣系留后，直升機就四平八穩(wěn)了。

對于無“魚叉”助降裝置的直升機，系留員把索具系好并全部退出后，平臺指揮引導員才能指揮飛行員關車。如著艦后需要繼續(xù)起飛，應目視直升機的外表面、機輪剎車、前輪鎖是否有異常以及漏油現(xiàn)象，如果沒有異常，方可放飛；如有異常情況，應迅速用無線電通話器告知飛行員，讓其做出妥善處置。

需要說明的是，系留工作不分專業(yè)，上艦的每一名機務人員和艦上航空部門人員都必須學會系留操作。為確保安全，平臺指揮引導員指揮直升機起飛前，必須檢查系留索是否已全部解除。

記：夜間行進著艦訓練是艦載直升機飛向大洋的一大難關。請問艦載直升機夜間行進著艦有哪些難點？

趙：對艦載直升機飛行員來說，最為困難的作業(yè)就是夜間著艦。夜暗條件是最大的挑戰(zhàn)。夜間航行中的艦艇實行燈火管制，只在直升機甲板上有微弱燈光，飛行員難以看清地平線，沒有距離感和高度感。

夜間海區(qū)漆黑一片，飛行員注意力分配轉移比晝間慢，容易形成“單打一”，容易造成判斷飛行姿態(tài)變化時間過長，或修正偏差不及時。飛行高度、速度、方向、距離不好把握，容易誤遠為近，誤高為低，對著艦位置的判斷誤差較大。還會出現(xiàn)操縱失誤。這都給飛行員造成巨大的心理壓力。加之，海區(qū)氣候變化無常，無參照物，很容易發(fā)生飛行事故。

根據(jù)規(guī)定，飛行員進行夜間著艦訓練之前，必須進行系統(tǒng)的晝間著艦及海上執(zhí)行任務能力訓練，同時，身體素質和心理素質也必須好，儀表飛行功底扎實，飛行技術過硬。

記：艦載直升機在保障上有哪些特殊要求？

趙：艦載直升機隨艦船出海執(zhí)行任務，受到高溫、高濕、高鹽影響，一旦出現(xiàn)故障，處置余地很小，任何細小的故障都可能會導致重大事故。因此，艦載直升機在艦上維護要比在陸地維護要求更高。根據(jù)多年維護實踐，艦載直升機維護檢查要重點做好以下工作：一是檢查起落架和加強隔框有無損傷和變形，注意檢查尾梁和機身結合部有無波紋狀；二是重點檢查前起落架閉鎖機構和主、前輪胎磨損情況；三是對發(fā)動機進氣道及發(fā)動機內(nèi)部進行清洗并噴涂防腐劑；四是檢查直升機液壓導管、關鍵部位接頭，有無滲油、裂紋和松動現(xiàn)象；五是必須及時用淡水和清洗液清洗直升機外表、旋翼和尾槳葉，沖洗鹽堿顆粒，做好除蝕和防腐工作；六是要按飛行后檢查內(nèi)容詳細檢查直升機，不放過任何一個疑點。

飛行員個頂個都是尖子

記：目前世界上大多數(shù)國家的戰(zhàn)斗機飛行員培訓采用的都是二級或三級教練體制，和戰(zhàn)斗機飛行員的培訓相比，艦載直升機飛行員培訓的具體程序是什么？都有哪些課目？

趙：我們海軍艦載直升機訓練采用都是二級訓練體制。海軍航空兵學院自己招飛、選拔和培養(yǎng)飛行員。學員先在航校完成初級教練機簡單的起落、儀表、航行等課目訓練。達到放飛標準的學員，分到作戰(zhàn)部隊進行改裝艦載直升機的訓練，然后進行理論培訓、教員帶飛。訓練課目有：懸停、起落、儀表航行、陸上平臺、海島平臺、靜止著艦、行進著艦；達到以上標準的再進行海上反潛、超視距引導、艦機協(xié)同攻潛等高級戰(zhàn)術課目訓練。完成了高級戰(zhàn)術課目訓練的飛行員才是一名合格的艦載直升機飛行員。

記：艦載直升機著艦前都要先在陸地平臺上進行訓練，這樣做的目的是什么？

趙：這樣做是為了使飛行員熟練掌握著艦的基本動作、程序和方法以及特情處置能力，為真正到海上進行著艦訓練打下堅實的基礎。艦載直升機訓練大綱規(guī)定，在陸地平臺訓練沒有達到放飛標準的飛行員，是不能進行海上著艦訓練的。

記：對陸上著艦訓練所用的“甲板”有沒有什么具體要求？

趙：陸上著艦訓練所用的“甲板”就是通常我們通常所說的陸上平臺，它的大小形狀是按照艦上的飛行甲板仿制的。

首先“甲板”結構要堅固。它不但要承受艦載直升機最大起飛重量的靜載荷，而且還要承受直升機降落時對“甲板”的沖擊力。二是“甲板”的尺寸與艦艇甲板尺寸必須一致，一般陸上平臺長25米、寬24米左右，高4米左右。三是“甲板”上必須設有與艦上一樣的助降標志及燈光信號，助降標志主要有著艦圈、著艦引導線、前輪極限位置線、起降區(qū)邊界線、垂直補給點標志；助降燈光信號有甲板照明燈、甲板邊界燈、起降指示燈、橫搖角指示燈、下滑指示燈、著艦引導燈。四是“甲板”上裝有格柵裝置。格柵是與艦載直升機“魚叉”裝置配套的艦上設施，形狀為圓形，直徑2.5米，中間呈圓形蜂窩孔狀，用不銹鋼板制成。格柵在“甲板”橫向中心線上，當直升機進行陸上平臺訓練時，位于飛機腹部的“魚叉”迅速向下伸出，“魚叉”鎖鉤鎖閉在格柵上。艦載直升機起飛或降落后，為獲得需要的方位，以格柵為固定點，可以繞“魚叉”旋轉任意的角度。

記：相對岸基直升機，艦載直升機難在著艦，是不是相關訓練比重也比較大？

趙：是這樣，艦載直升機飛行員在完成陸上600小時飛行訓練后，才能進行著艦訓練。至于著艦訓練內(nèi)容，先是在艦艇靜止狀態(tài)下起降，然后在艦艇航行狀態(tài)下起降，最后在艦艇搖擺狀態(tài)下起降。起降訓練要不間斷進行，屬于飛行員長期保持的課目。

運用得當就是?？掌姹?/p>

記：請您談談艦載直升機在現(xiàn)代局部海戰(zhàn)中的表現(xiàn)好嗎？

趙：隨著現(xiàn)代海戰(zhàn)向立體化、多層次發(fā)展，各國海軍迫切需要掌握海上制空權，維護海洋權益，保障領海安全。由于艦載直升機在海上能擔負偵察、搜救、運輸、反潛、兩棲突擊、空中預警以及電子戰(zhàn)、水雷戰(zhàn)等多種使命，因此，世界各國在競相發(fā)展航空母艦和其它艦船的同時，艦載直升機如雨后春筍般登場亮相。

記：艦載直升機重要的價值是反潛，其反潛戰(zhàn)術有哪些？

趙：根據(jù)任務要求、海區(qū)條件、兵力數(shù)量、反潛艦艇信息等情況，艦載直升機基本的反潛方式一般分為應召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

應召反潛是指反潛直升機在載艦、基地或指定的空域待命，當獲得敵潛艇活動情況后，飛往有關海區(qū)，進而搜索和攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動。比如水面艦艇艦載聲納獲知敵潛艇信息，但目標又在自身反潛武器射程之外時，就會召喚反潛直升機前去反潛。因此，艦載反潛直升機應用這種方式最多。

檢查性反潛是指反潛直升機在特定的時間內(nèi)，對指定的海域進行反潛搜索，以查明此海域有無敵潛艇，如有即轉入攻擊性戰(zhàn)斗行動。這種方式多用于開闊的海區(qū)，如己方重要艦艇編隊展開海域，以及彈道導彈潛艇待命海域等等。

巡邏反潛是指為保障海軍基地、港口或交通線上的艦隊編隊不遭受敵潛艇的攻擊，在其附近海域或指定海域進行反潛巡邏、搜索并攻擊敵潛艇的戰(zhàn)斗行動。巡邏反潛多用于狹窄海域或反潛封鎖區(qū)。

直升機反潛戰(zhàn)術一般包括雷達、目視搜索，吊放聲納，投放聲納浮標，磁探和紅外探測等。

記：艦載直升機的反潛優(yōu)勢有哪些？

趙：艦載直升機不僅以多批次的戰(zhàn)斗群起降于大型航空母艦上，而且往往可從中小型艦艇上起飛，以單機或多機形式活躍在大洋上空。它可隨艦船到達任何海域，能在海面上空懸停，非常適用吊放式聲納；比海上艦艇速度快五六倍，反應快，能在敵潛艇上空實施突然性攻擊；比陸基飛機“腿長”，隨叫隨到，比其它艦載飛機靈活。

記：艦載直升機在執(zhí)行任務時面對的主要威脅是什么？如何保證安全？

趙：有所長必有所短。艦載直升機在執(zhí)行任務時飛行高度低，一般都在500米以下的低空，或100米以下的超低空飛行，戰(zhàn)時很容易受到敵戰(zhàn)斗機和艦艇防空導彈的攻擊；一旦出現(xiàn)特情，如發(fā)動機停車、旋翼結冰，在短時間內(nèi)很難處置；海上天氣變幻莫測，對飛行安全威脅也很大。

要保證艦載直升機安全，飛行員須具備過硬的飛行技術，特情處置能力強，對天氣判斷要準確。機務人員要確保直升機處于良好狀態(tài)。當然，艦載直升機執(zhí)行作戰(zhàn)任務時，高空最好有戰(zhàn)斗機護航?，F(xiàn)代?？兆鲬?zhàn)，打的不是裝備，而是體系。

記：空中反艦是艦載直升機的強項，請你談一下艦載直升機在反艦作戰(zhàn)中有那些優(yōu)勢？

趙：在1982年馬島的一次海戰(zhàn)中，英國皇家海軍“大山貓”艦載直升機向阿根廷軍艦發(fā)射了多枚“海鷗”反艦導彈，當即擊傷擊沉5艘，經(jīng)受了海戰(zhàn)的考驗。

現(xiàn)代海戰(zhàn)證明，在掌握制空權的情況下，艦載直升機攻擊敵小型艦艇已成為現(xiàn)代海戰(zhàn)的一種重要方式，艦載直升機已成為多種海上小型艦艇的克星。有些國家甚至把反艦作戰(zhàn)作為艦載直升機的首要任務。如英、法、意等國聯(lián)合研制的NH-90型直升機就可用于反艦。除攜帶反艦導彈攻擊敵艦艇外，艦載直升機還為己方艦艇發(fā)射的遠程反艦導彈進行中繼制導，對敵艦艇以超視距攻擊，也可防衛(wèi)己方載艦，對敵方反艦導彈實施電子干擾。

記：請問艦載直升機是如何與載艦協(xié)同作戰(zhàn)的？

趙：艦載直升機在載艦上通常聽從艦長指揮，但具體情況有所不同。艦載直升機與載艦，從隸屬關系上可以分為兩類，一類是直接編入載艦的直升機分隊，另一類是在執(zhí)行任務時臨時配屬艦船上的直升機分隊。由于使命任務的不同，在指揮上的協(xié)同關系也不盡相同。

一般來說，直接編入載艦上的直升機，絕大部分行動都要由載艦指揮員（艦長）負責指揮。偶爾由直升機部隊指揮員和艦上指揮員實施雙重指揮。在這方面，各國海軍的情況有所不同。艦長具體負責直升機離艦和回收的引導，艦艇附近的空中管制以及直升機的保障，飛行甲板作業(yè)管理，組織搬運和裝卸直升機附近的彈藥、向直升機提供多種有關服務等。但何時上艦、何時離艦以及離艦后的行動，則由載艦的上級指揮員確定。

當艦載直升機實施空中觀察預警，以及引導艦艇機動或引導導彈攻擊時，直升機上的指揮員根據(jù)授權，可以直接指揮艦艇的行動。

在實施垂直補給時，垂直補給指揮調度員、補給艦上的貨物監(jiān)督員、掛鉤員、投放引導員等，在作業(yè)中都要各司其責，通力合作，與艦載直升機飛行員密切協(xié)同，一起完成補給任務。

記：最后請您談談我海軍艦載直升機部隊建設發(fā)展情況好嗎？

趙：好的。我們艦載直升機機部隊經(jīng)過幾代官兵的艱苦努力，已實現(xiàn)了從岸基走向艦基，從近海飛向遠洋，從擔負一般運輸救護任務到執(zhí)行搜索反潛、引導超視距攻擊任務的三大歷史性轉變，綜合作戰(zhàn)能力得到了顯著提高。近年來，我們繼承和發(fā)揚老一代艦載機飛行員特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的光榮傳統(tǒng)，在飛大洋、爭第一、填空白上屢創(chuàng)佳績，先后攻克了一系列高難課目訓練，出色完成了軍事演習、科研試飛、亞丁灣護航和隨艦出訪等任務，為海軍航空兵建設和發(fā)展作出了突出貢獻。但是，我們也清醒地看到，與做好軍事斗爭準備的要求相比，我們部隊人才隊伍建設還存在著差距。我們只有不斷探索走基地化人才培養(yǎng)的路子，依托上級主管部門和科研院所的大力支持，培養(yǎng)一大批懂軍事，會管理，指揮才能、專業(yè)技術合一的高素質人才，才能為艦載機部隊的跳躍式發(fā)展注入新活力，才能真正做到一聲令下，拉得出，打得贏。

記：非常感謝您在百忙之中接受采訪。