關(guān)于建立牽引動力管理子系統(tǒng)的設(shè)想

劉 瑾

(鞍山鋼鐵集團鐵路運輸公司， 遼寧省 鞍山 114021)

電力機車、內(nèi)燃機車目前是鞍鋼鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿υO(shè)備。鞍山鋼鐵集團公司現(xiàn)有機車247臺，其中：內(nèi)燃機車109臺、電力機車128臺，主要分布在鞍山鋼鐵股份公司、鐵運公司、礦山公司。鐵運公司擁有量達到82臺，占鞍山鋼鐵集團公司33%。鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)已經(jīng)運行4年，生產(chǎn)計劃、行車調(diào)度、機車調(diào)度、貨運調(diào)度、信息查詢、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護、實時通訊、外部接口等九大子系統(tǒng)運行良好，運輸組織實現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理模式。但是，在生產(chǎn)計劃無線傳輸子系統(tǒng)中，未實現(xiàn)機車的運用、檢修、能耗、固定資產(chǎn)的動態(tài)管理和經(jīng)濟技術(shù)指標的統(tǒng)計，只實現(xiàn)了機車調(diào)車作業(yè)計劃信息的傳遞(車站調(diào)度下達的調(diào)車作業(yè)計劃通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送至機車移動接收裝置，機車司機可實時查看當前調(diào)車作業(yè)信息，并傳遞給調(diào)車員；機車接收裝置能同時發(fā)回反饋信息，以便調(diào)車員確定調(diào)車計劃的執(zhí)行結(jié)果)、機車定檢輪換的管理。如果將上述未納入ERP中的項目作為牽引動力管理子系統(tǒng)，與鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng)在硬件設(shè)施和軟件平臺上保持一致，并在信息管理層與整個鐵路運輸資源系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息交流，實現(xiàn)信息化和運輸生產(chǎn)有機融合，對提高運輸牽引動力管理水平大有益處。

初步設(shè)想牽引動力子系統(tǒng)由機車運用管理、機車檢修及費用管理、機車固定資產(chǎn)管理、機車能耗管理、機車經(jīng)濟技術(shù)指標統(tǒng)計管理五大功能模塊組成。

1 機車運用模塊

將機車廠調(diào)度指揮中心、機務(wù)三車間、四車間、兩機車定、輪修車間的二、三級機務(wù)管理作為子項，完成以下工作：

1.1 機車運用狀態(tài)、機車檢修狀態(tài)、作業(yè)機車配屬等錄入。

1.2 機車定修、輪修動態(tài)記錄：機車定修、輪修計劃輸入計算機后,系統(tǒng)按時自動提示(屏幕或語音),機車調(diào)度員按計劃扣車檢修。

1.3 機車乘務(wù)員日常接乘檢查點檢記錄：隨機統(tǒng)計日常點檢機車情況 ， 對點檢機車進行記錄，并能隨時打印輸出，作為機車入修依據(jù)提供給檢修部門。

1.4 設(shè)備事故及故障處理記錄：隨機輸入機車發(fā)生故障的開始時間、結(jié)束時間及故障處所，對設(shè)備事故有向上一級報告的路徑，并能統(tǒng)計發(fā)生的各類故障及事故，根據(jù)需要打印輸出。

1.5 機車借助GPS定位及監(jiān)控：隨機掌握機車換乘人員、接乘檢查機車、以及機車添加柴油狀況。

1.6 機車單機狀態(tài)錄入：利用機車里程計記錄當班里程并將當班牽引定數(shù)錄入，掌握單機噸公里運量，同時記錄機車單機運行里程(系統(tǒng)按機車錄入里程計數(shù)據(jù)自動累計機車行走公里)。

腦梗死后遺癥類型多，發(fā)病率高，對患者生活質(zhì)量的影響較大。常規(guī)護理干預(yù)方法，多為病情監(jiān)測及給藥[1]。雖可預(yù)防術(shù)后感染等并發(fā)癥，但在改善后遺癥方面，往往難以收到明顯的效果[2]。本文研究發(fā)現(xiàn)，采用常規(guī)方法護理后，患者治療有效率76.92%、患者滿意度79.49%、生活質(zhì)量（82.59±2.36）分。

1.7 運用機車消耗材料、備件錄入。

1.8 機車使用種別分類：輸入機車種別、車號及擔當作業(yè)交路等情況(系統(tǒng)給82臺機車按機車使用種別分別編碼)。

1.1-1.8形成機務(wù)運轉(zhuǎn)日志，系統(tǒng)自動運算并輸出每日機務(wù)車間日志,并有對數(shù)據(jù)合理檢測的自檢功能,減少數(shù)據(jù)差距。

1.9 可設(shè)定機車在特定區(qū)段的運行速度，當機車在此區(qū)段內(nèi)超速，系統(tǒng)會自動提示報警并記錄。

1.10 道口及線路入侵報警：機車運行時，防止前方道口及線路出現(xiàn)行人、車輛強行闖道造成的事故。

1.11 各型機車將牽引定數(shù)按作業(yè)區(qū)域輸入各站調(diào)編組，機車編組后如超過牽引定數(shù)給予提示報警。

2 機車檢修模塊

將機車大修、中修、輪定修、事故修、局修、整修、打外修等檢修計劃的形成、實施過程以及檢修的工藝過程、質(zhì)量驗收、大型試驗站試驗管理作為子項，完成以下工作：

3 機車固定資產(chǎn)管理模塊

將機車資產(chǎn)原值、機車實物狀態(tài)、服役狀態(tài)及機車技術(shù)履歷管理作為子項，完成以下工作：

(1)建立機車固定資產(chǎn)實物電子卡片。(2)建立機車技術(shù)履歷電子檔案。(3)建立機車大、中修電子履歷。(4)實時錄入機車實物變動及資產(chǎn)原值變動情況。

4 能耗管理模塊

將機車能源實際消耗及監(jiān)控、能耗計劃及平衡調(diào)度、能耗需求預(yù)測、能耗對標評價及診斷作為子項，完成以下工作：

(1)建立油、電、水等耗能計劃、實際消耗電子履歷。(2)與機車廠、車間建立三級能耗管理網(wǎng)，做好日常能源平衡及監(jiān)察。(3)建立日常能源檢查及監(jiān)察考核記錄。

5 經(jīng)濟技術(shù)指標統(tǒng)計模塊

將機車經(jīng)濟技術(shù)指標統(tǒng)計、查詢、分析作為子項，完成以下工作。

5.1 統(tǒng)計

(1)按照運輸生產(chǎn)月報表要求及機車種類統(tǒng)計機車臺日牽引量、機車臺日產(chǎn)量、機車作業(yè)量、機車走行公里、機車純作業(yè)時間、機車作業(yè)率、機車工作量等。

(2)按照機車運用狀態(tài)月報表要求統(tǒng)計機車運用臺時、預(yù)備臺時、檢修臺時、機車運用率、機車預(yù)備率、機車檢修率、機車返修率、機車完好率、機車配屬情況等。

(3)按照機車檢修修程月報表要求統(tǒng)計機車檢修數(shù)量、在廠期、工日。

(4)按照固定資產(chǎn)月報表要求，統(tǒng)計機車原值及實物變動情況。

(5)按照能源報表要求統(tǒng)計機車臺時耗油、臺時耗電、機車總耗油、總耗電、機車工序能耗等。

5.2 查詢

對錄入的各類信息，以崗位和權(quán)限劃分為基礎(chǔ)，提供多專業(yè)、多層次的綜合信息在線查詢功能。

5.3 分析

(1)對機車技術(shù)經(jīng)濟指標進行縱向與橫向比對分析。(2)對機車能耗進行評價、診斷、比對分析。(3)對機車檢修費用能進行比對分析。(4)對機車實物狀態(tài)、資產(chǎn)變動狀態(tài)、服役狀態(tài)進行分析。

6 結(jié)語

如果該系統(tǒng)能夠成功實施，將會完善鐵運公司中央數(shù)據(jù)庫，增加和保持鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營信息，有助于建立部門與部門之間、上下級之間的快速響應(yīng)機制，提高決策水平，優(yōu)化日常運輸組織，提高牽引動力管理能力、達到降本增效的目的，實現(xiàn)鐵運公司鐵路運輸信息化、科學(xué)化管理的目標。