船舶碰撞的營運損失與索賠

林偉

在 確定船舶碰撞案件的損害賠償范圍時，哪些損失應(yīng)被列入賠償之列，是每起船舶碰撞事故所引起民事糾紛案件的過失方和受害方所關(guān)心的熱點問題。船舶發(fā)生碰撞，除造成船舶損壞（直接損失）之外，還造成了營運損失（間接損失）。間接損失是指船舶碰撞事故發(fā)生后致使受害方不能獲得在正常情況下應(yīng)當獲得的利益，或支付了在正常情況下不應(yīng)支付的額外費用，這種損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預(yù)見的后果。比如因船舶碰撞而使航次租船合同解除，本應(yīng)賺得而沒有賺得的運費損失，這種損失雖不是碰撞事故的直接后果，也不是相繼碰撞之后立即發(fā)生的后果，然而損失可合理預(yù)見，受損方有權(quán)向責任方進行索賠。

相關(guān)規(guī)定

索賠船舶碰撞造成的營運損失，主要依據(jù)1995年8月18日施行的《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》（《規(guī)定》）。該司法解釋的相關(guān)條文主要體現(xiàn)在《規(guī)定》第3條、第10條、第11條、第11條和第16條。

第3條：船舶損害賠償分為全損賠償和部分損害賠償。船舶損害賠償包括：合理的救助費，沉船的勘查、打撈和清除費用，設(shè)置沉船標志費用；拖航費用，本航次的租金或者運費損失，共同海損分攤；合理的船期損失；其他合理的費用。

第10條：船期損失的計算。期限：船舶全損的，以找到替代船所需的合理期間為限，但最長不得超過兩個月；船舶部分損害的修船期限，以實際修復(fù)所需的合理期間為限，其中包括聯(lián)系、住塢、驗船等所需的合理時間；漁業(yè)船舶，按上述期限扣除休漁期為限，或者以一個漁汛期為限。船期損失：一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算；無前后各兩個航次可參照的，以其他相應(yīng)航次的平均凈盈利計算。

第11條：租金或運費損失的計算。碰撞導致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或不付租金額，扣除可節(jié)省的費用計算。因貨物滅失或者損壞導致到付運費損失的，以尚未收取的運費金額扣除可節(jié)省的費用計算。

第16條：維持費用。指船舶修理期間，船舶和船員日常消耗的費用，包括燃料、物料、淡水及供應(yīng)品的消耗和船員工資等。

從碰撞損害賠償?shù)慕嵌?，碰撞損害賠償以恢復(fù)原狀為原則，即賠償?shù)臄?shù)額使得船東像沒有遭受碰撞損失一樣?！兑?guī)定》對于自營船舶的船期損失，一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算；對于期租情況，以停租或者不付租金額，扣除可節(jié)省的費用計算，這兩種情況，均是恢復(fù)原則的體現(xiàn)。

期租下的營運損失

期租情況下，如沒有碰撞事故，船東可以賺取租金，但因碰撞事故導致船舶被停租，對方應(yīng)賠償租金損失。但在期租賺取租金的情況下，船東需支付相關(guān)成本，包括非承租人承擔的潤滑油、淡水等，在因碰撞而導致停租的情況下，將節(jié)約這些費用，因此，應(yīng)當扣除。

根據(jù)《規(guī)定》第11條規(guī)定，碰撞導致期租合同承租人停租或者不付租金的，以停租或不付租金額，扣除可節(jié)省的費用計算。

一般而言，在期租情況下，扣除可節(jié)省的費用包括：

因停租而節(jié)約的潤滑油、非生活用淡水的費用（因為一般期租合同中潤滑油和非生活用淡水由出租人承擔，除非期租合同中有特別的約定）；

因停航（1個月以上）而產(chǎn)生的船舶保險費的節(jié)約（要看船舶保單的約定）；

其他因船舶停航可以節(jié)約的費用。

因期租合同中，燃油一般由承租人承擔，因此，燃油費用不需要作為可以節(jié)省的費用扣除；因無論停航與否，船東均需要承擔船員工資和船舶折舊，因此，船員工資和船舶折舊一般不需要作為可以節(jié)約的費用扣除，除非在修理期間，船員配備人數(shù)可比航行時減少。

船東在期租情況下索賠碰撞造成的營運損失，舉證比較容易。通常應(yīng)提供的證據(jù)包括：期租合同、租船人停租通知書（暫停租賃通知書）、續(xù)租通知書、扣租金的證明或憑證、租金結(jié)算表、事故之前已付租金的憑證、停航或海損修理時間證明、航海日志、輪機日志，以及可節(jié)省費用的證據(jù)。

自營下的營運損失

自營（航次租船）下的營運損失，主要表現(xiàn)為船期損失。某船舶因碰撞所造成的船期損失是指：在進行船舶碰撞損壞修理時，由于船東不能正常使用該船而遭受的損失，也就是自碰撞發(fā)生開始，至修理完畢后又回到碰撞地點期間的盈利損失。

《規(guī)定》第10條規(guī)定：船期損失，一般以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計算；無前后各兩個航次可參照的，以其他相應(yīng)航次的平均凈盈利計算。船期損失=平均每天經(jīng)營凈盈利×因碰撞造成的停航天數(shù)。

計算船期損失的期限為：船舶全損的，以找到替代船所需的合理期間為限，但最長不得超過兩個月；船舶部分損害的修船期限，以實際修復(fù)所需的合理期間為限，其中包括聯(lián)系、住塢、驗船等所需的合理時間；漁業(yè)船舶，按上述期限扣除休漁期為限，或者以一個漁汛期為限。證明時間的證據(jù)主要有：船廠出具的海損修理時間證明、碼頭方出具的停卸時間證明、航海日志、輪機日志等。

計算船期損失，涉及運輸收入和成本的扣除。運輸收入一般以船舶碰撞前后各兩個航次簽訂的運輸合同（航次租船合同）的運費收入計算；無前后各兩個航次可參照的，以其他相應(yīng)航次的運輸收入計算。成本包括航次固定成本和航次變動成本。船舶航次固定成本主要包括：折舊費、船員租金、工資和福利費用、船舶修理費、船舶定期保養(yǎng)費用、船舶代管費、保險費、車船稅、管理費用、船舶非營運期費用、船舶其他固定費用。船舶航次變動成本是指船舶營運行為產(chǎn)生的直接成本，主要包括：燃料、潤料費、物料費、港口費、船員工資中的變動部分、與運輸收入直接相關(guān)的航次其他費、變動營業(yè)稅費。成本的舉證，通常委托會計師事務(wù)所作出鑒證報告或?qū)徲媹蟾妗ｈb證報告是將計算船期損失收入和成本所涉及的所有或主要的單證，作為報告的附件。

無論是營運期間，還是因停航修理期間，船舶折舊和船員工資均會發(fā)生。在自營情況下，在計算凈盈利損失時，如果按照會計準則，需要扣除折舊和船員工資等固定成本，這將使自營船東可索賠的金額少于期租出租人可獲得的賠償。自營船東還有另外一個途徑，即在計算營運損失時，若已將折舊和船員工資作為成本計算，則還可索賠停航修理期間的維持費用，這項維持費用中應(yīng)包括折舊、船員工資以及停航期間的燃油消耗等費用?！兑?guī)定》第16條規(guī)定：“……維持費用是指船舶修理期間，船舶和船員日常消耗的費用，包括燃料、物料、淡水及供應(yīng)品的消耗和船員工資等?！蓖：狡陂g的維持費 = 平均每天維持費×停航時間。計算維持費用的時間與船舶部分損害時計算船期損失的時間相同。如此，無論是自營還是期租，兩者所依據(jù)的原則——即恢復(fù)原狀的原則均能得到同等實現(xiàn)。

航次期租

航次期租方式基本上與定期租船方式相同，不同的是，在合同中只明確了租期為特定航次。

航次期租期間，若發(fā)生碰撞事故向?qū)Ψ剿髻r營運損失，是按期租合同索賠租金損失，還是按自營（航次租船）根據(jù)事故前后各2個航次索賠船期損失和維持費用？在理論和實務(wù)中有一定爭議。一種觀點認為，碰撞事故發(fā)生在航次期租期間，應(yīng)按期租合同，將租家停租或者不付的租金作為船期損失向?qū)Ψ剿髻r；另一種觀點認為，航次期租租期短，按期租合同索賠租金損失不合理，應(yīng)按航次租船，根據(jù)事故前后各2個航次索賠船期損失和維持費用。第一種觀點舉證較容易，與期租合同相同；第二種觀點舉證較繁瑣，特別是在要做船期損失鑒證報告時。筆者認為，若協(xié)商解決，則采用第一種方法；若提起訴訟，則應(yīng)根據(jù)個案情況而定。

司法解釋的不合理性

然而，遺憾的是《規(guī)定》第16條規(guī)定的維持費用“是指船舶修理期間，船舶和船員日常消耗的費用，包括燃料、物料、淡水及供應(yīng)品的消耗和船員工資等”，沒有明確包括船舶折舊、保險、管理費等固定成本。

在修理期間，船舶折舊、保險、管理費等固定成本，同樣會發(fā)生。但由于法律規(guī)定的不明確，自營船東若想主張這一部分為維持費用而應(yīng)得到補償，需要負舉證責任，法官卻并不一定能夠采信。而在期租下，租金損失包含固定成本，出租人無須舉證證明，比較合理。因此，在自營（航次租船）下，維持費用包括固定成本才合理。建議最高法院對該司法解釋進行修改時能考慮此問題。在該司法解釋修改之前，建議當事人將固定成本作為類似維持費用的一項費用提出請求。endprint