趙東波
(三門核電有限公司,浙江 臺州317112)
三門核電一期工程汽輪機(jī)采用日本三菱重工技術(shù),關(guān)鍵部件進(jìn)口,哈爾濱汽輪機(jī)廠和三菱聯(lián)合供貨。汽輪機(jī)為工作轉(zhuǎn)速1500r/min、單軸、四缸六排汽的反動凝汽式核電汽輪機(jī),有2個2級再熱的外置式中間汽水分離再熱器,末級動葉片長1375mm[1]。
汽輪機(jī)升速由主汽閥的先導(dǎo)閥控制。先導(dǎo)閥專為汽輪機(jī)從靜止加速到額定轉(zhuǎn)速而設(shè)計,具有精確調(diào)節(jié)功能。汽輪機(jī)從盤車至額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行,經(jīng)歷汽輪機(jī)復(fù)位、EH油自動、升速、關(guān)閉所有閥門、摩擦檢查、低速暖機(jī)、中速暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行等過程。
汽輪機(jī)復(fù)位分為機(jī)械復(fù)位和電氣復(fù)位。
機(jī)械復(fù)位指的是手動操作復(fù)位桿,機(jī)械復(fù)位桿在汽輪機(jī)前箱,用于機(jī)械超速保護(hù)動作后汽輪機(jī)復(fù)位。桿手動向右掰,桿帶動舌片使機(jī)械超速滑閥關(guān)閉,建立高壓油,然后關(guān)閉緊急跳機(jī)活塞閥,如4個跳機(jī)電磁閥已關(guān)閉,則EH油系統(tǒng)建立緊急跳機(jī)油壓,從而實現(xiàn)低壓缸再熱主汽閥自動開啟,復(fù)位桿松手后,桿自動回到原位,如圖1所示。
圖1 復(fù)位示意圖
電氣復(fù)位在主控室實現(xiàn)。按下汽輪機(jī)復(fù)位后,復(fù)位電磁閥帶電,帶動舌片使機(jī)械超速滑閥關(guān)閉,建立高壓油,然后關(guān)閉緊急跳機(jī)活塞閥。4個跳機(jī)電磁閥帶電關(guān)閉(若無其他跳機(jī)信號),則EH油系統(tǒng)建立緊急跳機(jī)油壓,實現(xiàn)低壓缸再熱主汽閥自動開啟。此時主汽閥、主調(diào)閥和再熱主調(diào)閥由于沒有控制信號而處于全關(guān)狀態(tài)。
三門核電站汽輪機(jī)主蒸汽進(jìn)汽閥門共20個,分別是4個主汽閥(MSV)、4個主調(diào)閥(GV)、6個再熱主汽閥(RSV)、6個再熱主調(diào)閥(ICV)。在進(jìn)汽閥門油動機(jī)類型的選擇上,只有RSV采用了開關(guān)控制類型的油動機(jī),不設(shè)置電液伺服閥。MSV、GV和ICV閥門油動機(jī)都采用比例控制類型,并且每個閥門都裝設(shè)2個LVDT變送器。
在主控按下【EH Auto】,其有以下功能:(1)產(chǎn)生GV偏置開信號(使GV和ICV全開);(2)允許保持沖轉(zhuǎn)程序(EH Auto是沖轉(zhuǎn)的必要條件);(3)從控制系統(tǒng)接受汽輪機(jī)參考轉(zhuǎn)速(如發(fā)電機(jī)沒有帶負(fù)荷并且EH變?yōu)榉亲詣?,則將當(dāng)時的實測轉(zhuǎn)速作為參考轉(zhuǎn)速,參考轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之差作為調(diào)節(jié)汽門開度的信號之一);(4)允許進(jìn)行 MSV/GV閥門開啟/關(guān)閉試驗,否則會將試驗復(fù)位;(5)使輸入到MSV的主汽閥閥門開度信號有效,允許MSV進(jìn)行沖轉(zhuǎn)及偏置全開,否則強(qiáng)制全關(guān);(6)轉(zhuǎn)速控制監(jiān)測回路有效;(7)MSV/GV/ICV伺服回路監(jiān)測有效,在沒有超速保護(hù)動作時,判斷伺服回路動作是否正常(閥位指令與真實閥位差控制在20%以內(nèi),否則將報警)。
目標(biāo)轉(zhuǎn)速有200r/min、400r/min、1060r/min、1500r/min4個(表1),避免在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)停留。目標(biāo)轉(zhuǎn)速需手動選擇,一次只能選擇一個目標(biāo)轉(zhuǎn)速,不能同時選擇多個,有邏輯閉鎖。系統(tǒng)以最近選擇的目標(biāo)轉(zhuǎn)速為準(zhǔn),即假如先選擇400r/min,再重新選擇200r/min,則輸入到系統(tǒng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速為200r/min,原目標(biāo)轉(zhuǎn)速400r/min被復(fù)位。目標(biāo)轉(zhuǎn)速200r/min用于摩擦檢查,400r/min和1060r/min分別用于低速暖機(jī)和中速暖機(jī),從而預(yù)防轉(zhuǎn)子中心溫度與表面溫度之間的溫差造成熱應(yīng)力。
表1 目標(biāo)轉(zhuǎn)速
在以下任一條件出現(xiàn)時目標(biāo)轉(zhuǎn)速回路將復(fù)位為0r/min:(1)“全關(guān)閥門”命令;(2)閥門轉(zhuǎn)換結(jié)束。
升速率有50r/min(慢)、75r/min(中)、150r/min(快)3種。一次只能選擇一個升速率,不能同時多選,有閉鎖。50r/min和75r/min需手動選擇。正常沖轉(zhuǎn)時選擇150r/min。
在出現(xiàn)以下任一條件時升速率將自動選擇150r/min:(1)沒有選擇升速率,而直接先選擇了目標(biāo)轉(zhuǎn)速;(2)發(fā)電機(jī)失去負(fù)荷(0.05s的“MGB open”脈沖信號);(3)自動同期裝置退出(0.05s脈沖信號)。
在出現(xiàn)以下任一條件時升速率將自動選擇0r/min的命令:(1)發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷(MGB close);(2)“全關(guān)閥門”命令;(3)自動同期系統(tǒng)投入。自動同期裝置投入后,將由同期裝置以150r/min的速率進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整。
升速率50r/min和75r/min主要用于以下情況:(1)對汽輪機(jī)振動進(jìn)行調(diào)整前,以較低升速率加速汽輪機(jī)從而監(jiān)測汽輪機(jī)參數(shù);(2)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量受汽輪機(jī)啟動工況限制;(3)必須減小汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)子脹差,如汽輪機(jī)冷態(tài)啟動工況等;(4)超速跳機(jī)試驗時精確測量汽輪機(jī)超速跳機(jī)定值。
在選擇了目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率后,在主控按下沖轉(zhuǎn)【GO】命令,系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率開始計算參考轉(zhuǎn)速Nref(Nref初始值=0,在汽輪機(jī)停機(jī)時產(chǎn)生)。
參考轉(zhuǎn)速分為2種情況:(1)發(fā)電機(jī)已帶負(fù)荷,轉(zhuǎn)速設(shè)定值Nref=1500r/min;(2)發(fā)電機(jī)未并網(wǎng),t1時刻轉(zhuǎn)速設(shè)定值Nref=Nref-t0+程序增量+手動增量+同期裝置增量。
程序增量:在主控設(shè)定完目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率后,按下【GO】,程序增量根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率自動增加,直到參考轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相等為止。
手動增量:手動按增/減按鈕,提高/降低轉(zhuǎn)速。
同期裝置增量:同期裝置投運(yùn)后對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速以150r/min的速率進(jìn)行調(diào)整。
參考轉(zhuǎn)速<目標(biāo)轉(zhuǎn)速時,t1時刻的參考轉(zhuǎn)速 Nref-t1=Nref-t0+程序增量(按取樣周期計算,每個取樣周期0.05s)。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速(即∣目標(biāo)轉(zhuǎn)速-參考轉(zhuǎn)速∣≤升速率),MSV閥位指令=F(Nref)+P×(Nref-N實際轉(zhuǎn)速)。MSV閥開度偏置F(Nref)由三菱重工根據(jù)經(jīng)驗得出,如圖2所示,目的是為轉(zhuǎn)速控制提供前饋補(bǔ)償。P×(Nref-N實際轉(zhuǎn)速)為轉(zhuǎn)差增益,由三菱重工根據(jù)經(jīng)驗得出,P 值為1.6667%/(r/min)。
此種控制方式可以避免由于積分效應(yīng)引起的振蕩,加入前饋補(bǔ)償控制又盡可能消除了偏差,使沖轉(zhuǎn)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速更快更穩(wěn)定[2]。
圖2 MSV閥開度偏置與參考轉(zhuǎn)速的關(guān)系
本文介紹了AP1000核電汽輪機(jī)組升速控制,對升速控制中的重要參數(shù)——目標(biāo)轉(zhuǎn)速及升速率進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并得出以下結(jié)論:(1)轉(zhuǎn)速控制由主汽閥的先導(dǎo)閥控制,實現(xiàn)升速過程精確控制;(2)目標(biāo)轉(zhuǎn)速有200r/min、400r/min、1060r/min、1500r/min,這些目標(biāo)轉(zhuǎn)速避開了臨界轉(zhuǎn)速,使汽輪機(jī)實現(xiàn)正常暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行;(3)參考轉(zhuǎn)速根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率得出,參與汽輪機(jī)實際轉(zhuǎn)速控制;(4)升速邏輯由比例加前饋補(bǔ)償?shù)贸?,這種控制方式可以避免由于積分效應(yīng)引起的振蕩,又盡可能消除了偏差,使沖轉(zhuǎn)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速更快更穩(wěn)定。
[1]顧軍.AP1000核電廠系統(tǒng)與設(shè)備[M].北京:原子能出版社,2010
[2]肖增弘,徐豐.汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)[M].北京:中國電力出版社,2003