自行車降速，玩兒的就是心跳

高子涵

變速套件：

關(guān)于變速套件的選擇，這里所說(shuō)的變速套件，是指牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥五個(gè)零件。目前世界上的山地車變速套件主要有由Shimano和 Sram兩家公司生產(chǎn)，雖然偶爾可以看到其它小品牌的產(chǎn)品，但選擇的時(shí)候盡量以這兩家公司的產(chǎn)品為候選對(duì)象。首先說(shuō)日本Shimano，前面提到過(guò)，目前Shimano可用于XC車的套件級(jí)別由低到高依次分為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整車的話，建議從DEORE級(jí)別開始考慮，DEORE以下級(jí)別的套件建議買整車吧，DIY的意義不大。下面說(shuō)美國(guó)Sram，其套件同樣分為若干個(gè)級(jí)別，建議DIY選擇的級(jí)別由低到高為X5、X7、X9、X0，分別對(duì)應(yīng)Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的價(jià)格要高于DEORE），具體搭配方法和Shimano一樣，不要相互越級(jí)，不要不同品牌混搭，在此就不具體描述了。

剎車：

現(xiàn)在，一輛DIY山地車的主要部件都已經(jīng)選完了，下一步考慮剎車。用在現(xiàn)代山地車上的剎車部件主要有V剎和碟剎兩種，許多人為了追求外觀，選擇低端的機(jī)械碟剎，在此強(qiáng)烈建議，機(jī)械碟剎除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7，預(yù)算充足就上液壓碟剎，預(yù)算不夠就用V剎。如果是硬叉山地或是從不越野，那就用V剎吧，手感好，而且調(diào)節(jié)方便，制動(dòng)效果足以勝任至輕型越野。如果不進(jìn)行越野，或是預(yù)算不足以購(gòu)買Avid的BB7機(jī)械碟剎或液壓碟剎碟，那么建議使用V剎。機(jī)械碟剎的剎把選擇同V剎，而液壓碟剎的剎把與夾器是配套的，不需要另購(gòu)剎把。

一些小固件：

剩下的就是一些固定件了，先說(shuō)把組。硬尾山地車的把橫以直把為主，當(dāng)然根據(jù)個(gè)人喜好可以選擇燕把，但不建議選擇弧度過(guò)大及過(guò)長(zhǎng)的燕把。車把長(zhǎng)度根據(jù)個(gè)人及肩寬以及騎行方式來(lái)決定，一般以560MM-620MM為最佳，如果偏向公路騎行，則短一些，越野的話則稍長(zhǎng)。把立的話，80MM-100MM，+- 0-10°傾角都是硬尾山地車的正常選擇區(qū)間，同樣根據(jù)個(gè)人身體狀況及騎行習(xí)慣進(jìn)行選擇，較長(zhǎng)的把立適合高速騎行，而較短的把立能夠在越野時(shí)獲得更好的操控性。把橫和把立的材料，一般為鋁合金、碳纖維以及碳纖維包裹鋁合金。鋁合金把組，低端的話，很多國(guó)產(chǎn)或臺(tái)灣品牌就可以，如果從中端開始選擇的話，我比較推薦Easton公司的產(chǎn)品。碳纖維車把要用就用大牌的高端貨，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，F(xiàn)SA的K-force等等。把橫把立的選擇很寬泛，根據(jù)預(yù)算決定吧。

輪胎：

一般山地車選擇1.95-2.10尺寸的外胎，根據(jù)騎行路面狀況而定，若是純公路則建議選擇光頭胎，省力，且沒(méi)有齒胎的顆粒感。如果為了輕量，可選擇折疊胎。內(nèi)胎首先要決定使用何種氣嘴（由車圈孔決定），然后需根據(jù)外胎的尺寸進(jìn)行搭配，內(nèi)外胎尺寸的不相符會(huì)造成易爆胎（內(nèi)胎尺寸較外胎過(guò)小）或內(nèi)胎過(guò)寬無(wú)法裝入外胎等缺陷。從低端到高端，正新和建大打自己品牌標(biāo)志的輪胎一般比較便宜，中端的話，Maxxis系列產(chǎn)品是不錯(cuò)的選擇，也是在DIY單車?yán)镒钪钠放疲洚a(chǎn)品也非常適用于高端車。而馬牌、松下和米其林的外胎價(jià)格通常較高，是組裝高端車的選擇。內(nèi)胎和外胎的檔次不要差異過(guò)大，然后請(qǐng)買一對(duì)高壓墊帶，對(duì)輪胎的保護(hù)性比一般的膠圈墊帶強(qiáng)太多了。

最后選擇適合自己的車座、座管和腳踏，一輛硬尾山地車的所有零件已經(jīng)基本選擇完畢，還差剎車/變速內(nèi)外線，推薦選擇臺(tái)灣Jagwire的產(chǎn)品，尤其是它的凱夫拉線管及特氟龍涂層內(nèi)線（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果預(yù)算不夠，其低端產(chǎn)品也是不錯(cuò)的。其余的，水壺架、尾燈、碼表等配件就根據(jù)自己的需要進(jìn)行搭配了，建議各位安裝尾燈，10元左右的橡膠尾燈就可以，夜間騎行會(huì)更加安全。至此，整車已經(jīng)搭配完畢，請(qǐng)找一個(gè)手藝好的店進(jìn)行安裝吧！

關(guān)于自行車速降

只要你騎過(guò)自行車，肯定試過(guò)從一些斜坡飛馳而下的那種很“爽”的感覺。這就是最原始的DOWNHILL（高山速降，簡(jiǎn)稱DH）運(yùn)動(dòng)。DH作為一種以刺激、危險(xiǎn)著稱的終極運(yùn)動(dòng)，很早以前就已經(jīng)在一些歐美國(guó)家相當(dāng)盛行。原因很簡(jiǎn)單——極具挑戰(zhàn)性。試想一下，駕著自行車以每小時(shí)50-80公里，甚至更高的速度在復(fù)雜多變的山路上迅速滑降，其危險(xiǎn)系數(shù)絕對(duì)不比F1的車手駕著賽車以每小時(shí)200-300公里接近飛機(jī)的速度在賽道上“飛”的危險(xiǎn)性低。但很多玩家相信，DH運(yùn)動(dòng)給與他們的極速快感是那些依靠機(jī)械造出來(lái)的快感，例如方程式賽車、摩托車賽車等無(wú)法比擬的。

提升水平：選擇合適路線很重要

雖然入門不需講究什么技巧，但要成為高手也并非易事，首先選擇合適的路線就是個(gè)很大的難題。選擇合適的路線對(duì)于提升水平來(lái)說(shuō)尤為重要，路線的落差越大，在空中停留的時(shí)間就越長(zhǎng)，空中的動(dòng)作就越難以控制，在短短的一兩秒時(shí)間里，要考慮風(fēng)向、自行車落地點(diǎn)、身體的協(xié)調(diào)等因素，這需要玩家長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。入門的玩家還是先找一條容易的路線吧，慢慢積累才能不斷提高，否則摔了車或者摔了人都不劃算。

這是山地車速降的學(xué)前班。爬到山上，從公路下來(lái)，先學(xué)習(xí)好過(guò)彎的技巧及在高速的情況下能控制好車子。然后學(xué)習(xí)在每一端直路上拼命加速，培養(yǎng)在車上的速度感。切記避開迎面來(lái)的任何固體。

下樓梯

感受過(guò)速度后就要試一下顛簸的感覺，下樓梯是最好的方法。找一條有20-30級(jí)的樓梯，由上而下，速度慢慢增加，記著學(xué)會(huì)放松雙手，并學(xué)會(huì)找低共振點(diǎn)。感受速降那種顛簸的感覺，騎車下樓梯無(wú)疑是最好的方法。

飛

不是說(shuō)一定要去飛泥臺(tái)，但你必須學(xué)會(huì)BUNNY HUP，由石階上飛下，注意在空中的各種動(dòng)作練習(xí)和著地的動(dòng)作練習(xí)，這一刻在于感受凌空的感覺，提高膽量。不過(guò)最好還是去飛泥臺(tái)，這主要是為了適應(yīng)在騰空中的感覺，以及進(jìn)行著地的動(dòng)作練習(xí)。

大泥路速降

先從滑行學(xué)起，身體要盡量放松，這樣可避免被路面突起的地方拋起而失控；雙眼要多觀察原處要通過(guò)的地方并選擇將要走的路線，當(dāng)然這樣的要求對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)是十分困難的，但千萬(wàn)別只望著車頭前的一小塊地方；過(guò)彎前先觀察好路面的泥土的情況、路面的角度，入彎前把速度降低，選擇一條最直的路線過(guò)彎，在玩道中間千萬(wàn)不要大力剎車，除非車真的要沖出去，否則車子會(huì)馬上轉(zhuǎn)倒！練習(xí)中速度不斷提高，以此提高體能。這樣的訓(xùn)練可以適應(yīng)凹凸不平的路面，防止在高速移動(dòng)時(shí)人被拋起而失控。

玩速降，先武裝

速降自行車的結(jié)構(gòu)和零件配備直接與玩家自身的安全相關(guān)。速降自行車的車身大概可以分為幾大部分。首先是車架，車架大多數(shù)采用中間帶有避震鼓的中央避震，架質(zhì)多為加壓鋁合金碳纖維。車架比較重，其著名品牌有TDIAMONDBACK、CANNONDALE等。車架的前叉也極講究，可分為兩類：一種為高位避震前叉，俗稱“高叉”，另一種為低位避震。其次，車的大小牙盤、變速器等，基本上用套件，有些車隊(duì)也選用短腿XTR帶穩(wěn)定器后撥。又因?yàn)镈H運(yùn)動(dòng)的速度很快，所以大部分玩家都選用性能優(yōu)越的碟式油剎系統(tǒng)。近幾年來(lái)歐美各國(guó)的某些玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了DH運(yùn)動(dòng)的返璞歸真，即整架車舍棄了中央避震和前叉避震，由于是山路上往復(fù)不定的震蕩和驚人的速度糅合在一起，他們稱之為“終極速降”，也被稱作墜山。

一輛好的速降自行車，要具備幾個(gè)因素，首先就是堅(jiān)固的車身；前后避震的行程要足夠長(zhǎng)，以應(yīng)付復(fù)雜的路面；制動(dòng)和變速系統(tǒng)要非常穩(wěn)固靈敏。前面的幾個(gè)條件具備后，玩家還要考慮車子的重量，質(zhì)量大的車子雖有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但如果你的力量不是很大反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。速降車要應(yīng)付許多復(fù)雜的路面，這類車設(shè)計(jì)通常得很全面和個(gè)性化，你可以根據(jù)不同的路面調(diào)整你的避震器，選擇不同材質(zhì)的外胎。

玩家橙子接觸DH多年，深知裝備的重要性，“車子的選擇要根據(jù)你對(duì)車部件的要求和經(jīng)濟(jì)能力來(lái)定，玩家配置一輛速降山地自行車，價(jià)格從幾千到幾萬(wàn)元不等?！蓖婕覀?cè)陂_始前必須要有全面的護(hù)具，除了一套質(zhì)料優(yōu)良的車衫和一雙越野自行車鞋外，一個(gè)保護(hù)性能良好的頭盔必不可少，它多為高韌度碳纖維外殼，泡沫膠內(nèi)層，口鼻前面有緩沖膠柵，再配一副能見度高的透明眼罩。“普通頭盔一般承受不住高強(qiáng)度的撞擊，買個(gè)稍微好點(diǎn)的頭盔要3000多塊，但放心許多?！敝劣谏眢w部分，那得全副“武裝”起來(lái)。除了穿上一件連接護(hù)肩、護(hù)臂、護(hù)肘、護(hù)腕和護(hù)胸的甲衣，一對(duì)長(zhǎng)及小腿脛骨的鐵殼或膠殼護(hù)膝和腰封等都是需要的，當(dāng)然還有一雙皮質(zhì)柔軟、手感好的手套。另外，所穿的褲子也非常講究，一些“重要部位”如大腿內(nèi)側(cè)、臀部也需要用加厚的棉墊來(lái)保護(hù)。

2橙3歲子 雜：志編輯

從中學(xué)開始對(duì)車的喜愛讓他2008年開始正式接觸速降自行車，那時(shí)他用剛開始工作的積蓄在網(wǎng)上買了第一輛速降自行車，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)后，這輛價(jià)值一萬(wàn)塊的入門級(jí)速降車開始不能滿足他已經(jīng)提高的技術(shù)了，隨后又是多次換車升級(jí)，當(dāng)然投入也開始變得更多。從第三輛速降車開始，橙子不再“瞎玩”，進(jìn)入了正規(guī)的技術(shù)訓(xùn)練。第一次參加正式比賽“北京速降自行車聯(lián)賽”讓他對(duì)玩車的投入再次升級(jí)，幾十人的比賽，最終取得第八名的成績(jī)也讓他萬(wàn)分意外，這種正向的成績(jī)刺激也讓他更刻苦地訓(xùn)練，他說(shuō)這是會(huì)上癮的。現(xiàn)在他的戰(zhàn)車是第四輛車了，碳纖維的車架和各種減重與合理配置讓他愛不釋手。在車友中，有人雖然不知道他的名字，但都稱橙子為“消防員”，因?yàn)樗偞┲簧砑t色的汽修工作服。

西山的“賽道”基本都是車友們根據(jù)地形自己開發(fā)的，橙子最羨慕的是國(guó)外的山地速降自行車公園，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人少之又少，場(chǎng)地也基本沒(méi)有人工建設(shè)的。但就算在這樣艱苦的環(huán)境，他和其他車友還是不愿放棄山地速降運(yùn)動(dòng)。從2008年開始，他在速降自行車運(yùn)動(dòng)上的花費(fèi)超過(guò)了十萬(wàn)元，護(hù)具、改裝升級(jí)、各種零件及保養(yǎng)，讓他在這個(gè)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目上花費(fèi)不少，但依舊堅(jiān)持不放棄。橙子認(rèn)為，每次用一個(gè)多小時(shí)推車上山換取那一兩分鐘速降的刺激還是挺值的，他最大的期望是北京能像國(guó)外那樣建設(shè)一個(gè)山地速降自行車公園，就可以坐纜車上山而不用費(fèi)時(shí)費(fèi)力地將自行車連推帶扛搬到山頂，也可以將這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)的門檻拉低，讓更多喜歡山地速降的熱

血青年加入進(jìn)來(lái)。

小勇：17歲 高二學(xué)生

對(duì)于一個(gè)高二學(xué)生來(lái)說(shuō)，玩速降看似很“不務(wù)正業(yè)”，但是速降對(duì)于小勇來(lái)說(shuō)，是生活中不可缺少的一部分?！敖佑|速降這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間并不算長(zhǎng)，因?yàn)槲夷挲g并不大，今年才17歲，我之所以喜歡上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是因?yàn)槲覐男【拖矏圩孕熊嚕⑶曳浅Ｏ豺T車在土路上飛馳的感覺，慢慢的我通過(guò)身邊的很多騎游，接觸上了速降。首先，速降是一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，源于美國(guó)，速降分為很多種，有普通的Downhill（DH），北岸，EDH（極限速降）等等，在中國(guó)現(xiàn)在普遍只有傳統(tǒng)的DH，因?yàn)橹袊?guó)的地形與美國(guó)不同，美國(guó)大多為土山，而中國(guó)的山一般都是人們說(shuō)的“石頭山”。想玩速降，就要做好保護(hù)，最主要的是頭盔，還有護(hù)肘、護(hù)膝、護(hù)肩、護(hù)頸，其實(shí)有了護(hù)具，速降也會(huì)變得很安全，就像我現(xiàn)在，從玩速降到現(xiàn)在，沒(méi)少摔，但都沒(méi)有大傷，這就是護(hù)具的作用。”父母如今很支持他玩速降，很大一部分原因就是小勇保護(hù)措施做得到位。

速降其實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)自己的運(yùn)動(dòng)，有人說(shuō)“不要命的極限才是好極限”這的確對(duì)，但容易被理解錯(cuò)誤，這不是真的不要命，而是去最大限度的挑戰(zhàn)自己，最后想說(shuō)的是，不管什么運(yùn)動(dòng)，還是那句老話，安全第一，戴好護(hù)具，去感受單車的樂(lè)趣。

速降裝備推薦

Kona Tanuki Supreme AM山地車

也許你還沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)這款久負(fù)盛名的Tanuki，那讓KONA向你簡(jiǎn)單介紹她廣為人知的8個(gè)特征：它猶如有頂帽子，不畏懼任何天氣；它猶如長(zhǎng)著眼睛幫你在賽道做出正確選擇；它猶如一瓶清酒代表著高尚品質(zhì)；它有著堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的后部設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)猶如長(zhǎng)著大肚子象征著穩(wěn)重決絕；它時(shí)時(shí)讓你感覺在向你微笑。從XC到AM，從農(nóng)舍郊外到后院的環(huán)路賽道，她都能勝任。

POC護(hù)膝、護(hù)肘、護(hù)背

POC是瑞典的極限運(yùn)動(dòng)防護(hù)裝備制造商，憑借美國(guó)滑雪選手2006年都靈冬奧會(huì)上的優(yōu)異表現(xiàn)為世人所熟知。POC公司以科研創(chuàng)新為主體設(shè)計(jì)思路，招募醫(yī)學(xué)專家、工程材料學(xué)家和極限運(yùn)動(dòng)愛好者加入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供更周到更妥帖的安全保護(hù)，產(chǎn)品線涵蓋滑雪、自行車的頭盔、護(hù)具等，在極限運(yùn)動(dòng)中享有盛譽(yù)，毫不遜色于TROY LEE等一線大牌。POC的CEO是工業(yè)設(shè)計(jì)師出身，曾在在宜家和沃爾沃效力過(guò)，POC實(shí)驗(yàn)室更是代表材料學(xué)的前沿水平。

Troy Lee DH頭盔

TLD技術(shù)最先進(jìn)的頭盔，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的專業(yè)級(jí)越野車手頭盔的基準(zhǔn)產(chǎn)品， 它采用高度發(fā)達(dá)的材料和工藝，先進(jìn)的復(fù)合材料和先進(jìn)的硬件系統(tǒng)，根據(jù)SNELL/DOT模型重1500-1600克，根據(jù)CE模型僅1200-1300克。內(nèi)膽為3種不同密度泡沫以符合騎手頭部輪廓，可拆卸面頰墊提供額外的尺寸可供選擇，開孔泡沫和3層網(wǎng)格優(yōu)化透氣性和舒適性，全新的后頸部墊增加了支撐性和更安全。

速降騎行鞋

由冠軍制造者Diddie Schneider設(shè)計(jì)的2013款Downhill速降騎行鞋，新的外觀設(shè)計(jì)可從底層向上提供最佳的保護(hù)和牽引，而鞋底繼續(xù)采用Stealth高耐磨橡膠而非5.10傳統(tǒng)的圓點(diǎn)，它在保持超強(qiáng)抓力的同時(shí)吸收更多的沖擊力和更耐用，是DH的理想配置。