教你如何組裝一臺山地車

高子涵

山地車的分類

山地車的文化發(fā)展于美國，當(dāng)人們不能滿足只能在公路上騎行自行車時，便將自行車的輪徑縮小、齒比變小、五通升高（為了獲得更好的通過性），并安裝上避震裝置來進(jìn)行越野騎行，并演變出了多個分支。這里先說XC，這種類型的山地車適應(yīng)性最廣，從公路騎行、爬坡，到一般郊區(qū)的輕型越野幾乎都可以勝任，也是出入山地車領(lǐng)域的愛好者們裝車類型的首選。其外觀就是我們見到的最常規(guī)的山地車——擁有一根避震前叉（也可配備硬叉）。 而車架部分沒有避震裝置，也就是說沒有后避震，這種車也叫硬尾山地。

組裝硬尾山地車的愛好者也許并不是非得去越野，在更換了相應(yīng)的輪胎之后，硬尾山地車也 是城市騎行很好的選擇。許多初學(xué)者都是從硬尾山地車起步，且一直以此車型為自己的最佳選擇。因為硬尾山地車的路面適應(yīng)程度可以說是所有自行車?yán)镒詈玫?，硬尾山地車零件的選擇，也是這一期要著重介紹的。

組裝一臺自行車之前

在組裝一臺自行車之前，首先考慮的必須是整車的預(yù)算，若想自己DIY一部能夠長時間不進(jìn)行升級的XC車，至少要準(zhǔn)備4000元左右的預(yù)算，否則還是去購買整車為好。因為DIY自行車并不是將買來的零件胡亂進(jìn)行搭配，在購買零件之前，一定要考慮如下幾點因素：

預(yù)算是否足夠完成整車每一個精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最后預(yù)算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠(yuǎn)的零件，那樣只會拖累你整車的使用感覺以及讓你以后花錢更多）。

整車的每一個部分搭配是否合理，是否能夠在預(yù)算內(nèi)遵循最合理的價格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動套件不合理混搭，或者4000元的預(yù)算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都會使得整車成為一部失敗的作品）。

顏色的搭配是否合理。既然是DIY，那就要完成一輛自己認(rèn)為最滿意的配色的作品。

關(guān)于山地車：

提到這個名字，大部分沒有接觸過運動自行車的人對它的第一印象應(yīng)該就是粗輪胎和復(fù)雜的變速系統(tǒng)以及粗獷的避震裝置。的確，山地車最純粹的用途其實就是在山林間的野地中穿行，從其越野強(qiáng)度的由輕到重，主要分為：Cross Country（XC，越野）、All Mountain（AM，全地形）、Free Ride（FR，自由騎）、Down Hill（DH，速降）、Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動作和泥地競速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。這期則主要對XC（越野車，也就是我們一般看到的山地車）的自行選件組裝進(jìn)行講解。

關(guān)于零件的選擇

車架：

一輛自行車最核心的零件一定是車架，一臺良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過程中要下最多功夫的一個環(huán)節(jié)。 當(dāng)我們在車店看見一輛整車，往往第一反應(yīng)就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實，一輛自行車的品牌，往往只存在于它的車架，而其它的零件，則幾乎全部由其它不同對各部件有相應(yīng)特長廠家來進(jìn)行生產(chǎn)。所以說，車架是整部車真正的靈魂。

在選擇車架前，首先要確定自己的身高，選擇合適尺寸的車架。自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進(jìn)行制造。其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強(qiáng)，有十足的線條感，是歷史最悠久的制造自行車的材料。鋁合金，中低端車普遍使用的材料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應(yīng)并沒有鋼架來得直接，是目前自行車愛好者們普遍選擇的車架。而碳纖維則是新興材料，很輕，可以被制作成任意想要的形狀，而強(qiáng)度并非傳統(tǒng)觀念中的那樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊，價格昂貴，主要用于競賽。鈦合金造價高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但偏軟，不易發(fā)力，適合長距離騎行，屬于比較小眾的產(chǎn)品。

如果裝一部中低端的整車，那么GIANT的ATX PRO是個不錯的選擇。高端一些，可以選擇GIANT的XTC TEAM，它在1000-2000元的車架中是個不錯的選擇，搭配Shimano XT甚至頂級的XTR套件都不為過。

前叉：

作為一輛山地自行車，避震前叉的選擇則應(yīng)該是組裝一部整車?yán)^車架之后的所應(yīng)考慮的第二個環(huán)節(jié)，避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無論何種避震，其結(jié)構(gòu)內(nèi)都一定會有有彈簧的存在。目前比較主流的避震器品牌，有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，這是國際上的四大避震前叉品牌。此外，德國的MARGURA、瑞士的DT等也生產(chǎn)高端前叉，但使用人數(shù)較少。對于DIY自行車，建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種，這兩種前叉的避震感覺是純彈簧前叉所無法比擬的。如果你組裝一輛山地車，僅僅用于公路騎行，從不進(jìn)野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬叉吧，避震前叉對于純公路騎行將會成為一個累贅。

碗組和輪組：

選擇完車架前叉之后，順便選擇一下碗組，碗組連接車架和前叉，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動，在購買時，請盡量選擇培林式碗組，耐用，感覺也比珠檔的要順滑很多。比較專業(yè)碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請選擇它比較高級的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當(dāng)然還有千元左右一個的Chris King，它是碗組中的夢幻產(chǎn)品。一般碗組的價格并不會太高，100元左右的就很好用。建議不要買一些小品牌的碗組，不比大牌的便宜而且質(zhì)量沒有保證，用一段時間就會有雜音。還有，市場上賣得很便宜的Chris King碗組很有可能是假貨，網(wǎng)上有很多分辨真假Chris King碗組的方法，不妨去看一看。

花鼓：

花鼓一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產(chǎn)品，Shimano的轉(zhuǎn)動零件基本都會用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車零件到頂級的XTR、DURA ACE，散珠轉(zhuǎn)動時Shimano的標(biāo)志，散珠花鼓受力均勻，易保養(yǎng)，但拆卸后再重裝時調(diào)試較為麻煩，若出現(xiàn)松動必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會成為致命傷害。軸承式運用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會較弱，調(diào)試方便，是現(xiàn)在歐美及臺灣品牌的主流產(chǎn)品。花鼓的選擇，中低端的話，建議如果是Shimano，那就用XT，因為Shimano花鼓的價格從DEORE、SLX到XT的價格相差并不多，一對XT花鼓300 多元就可以買到。軸承的話，臺灣久裕是入門的選擇，400元左右，性價比也很高。軸承的高端貨選擇就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、等等。只要預(yù)算非常充足，那就動手吧。

輪圈：

輪圈依據(jù)剎車種類，若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈，碟剎則無所謂。但同樣，為了整體感，請選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19，60左右一根，很多人在用。再好一點點，Sun Ringle（太陽）的Black eye，不到100元一根，也是不錯的選擇。再貴些的，可以選擇Mavic的317，大概不到200一根。Mavic 317也是很普及的車圈之一。這些選擇主要為中低端車提供，如果高端的話，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適，而且到這個層次，也該考慮輻條的搭配了。

輻條：

不要忽視輻條，好輻條編出來的輪組無論是剛性還是耐久度都會更高。如果是低端輪組，那用1元一根的臺灣輻條就可以。中端的話，DT的Champion，3元一根。高端輪組，Mavic 717同等及以上級別，則最好使用DT 的Revelution或比利時Sapim的輻條，大概5元一根，。當(dāng)然還有更奢侈的，DT和Sapim的扁輻條，二三十一根，讓你的輪組編出來有店里成品輪組的感覺，只要肯下本就行。另外注意，輻條的長度一定要合適，如果是網(wǎng)購，一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長度的輻條，萬一買錯了，普通條還好，要是高端的DT或Sapim，那幾百塊錢就白花了。