高子涵
山地車的分類
山地車的文化發(fā)展于美國,當(dāng)人們不能滿足只能在公路上騎行自行車時,便將自行車的輪徑縮小、齒比變小、五通升高(為了獲得更好的通過性),并安裝上避震裝置來進行越野騎行,并演變出了多個分支。這里先說XC,這種類型的山地車適應(yīng)性最廣,從公路騎行、爬坡,到一般郊區(qū)的輕型越野幾乎都可以勝任,也是出入山地車領(lǐng)域的愛好者們裝車類型的首選。其外觀就是我們見到的最常規(guī)的山地車——擁有一根避震前叉(也可配備硬叉)。 而車架部分沒有避震裝置,也就是說沒有后避震,這種車也叫硬尾山地。
組裝硬尾山地車的愛好者也許并不是非得去越野,在更換了相應(yīng)的輪胎之后,硬尾山地車也 是城市騎行很好的選擇。許多初學(xué)者都是從硬尾山地車起步,且一直以此車型為自己的最佳選擇。因為硬尾山地車的路面適應(yīng)程度可以說是所有自行車里最好的,硬尾山地車零件的選擇,也是這一期要著重介紹的。
組裝一臺自行車之前
在組裝一臺自行車之前,首先考慮的必須是整車的預(yù)算,若想自己DIY一部能夠長時間不進行升級的XC車,至少要準備4000元左右的預(yù)算,否則還是去購買整車為好。因為DIY自行車并不是將買來的零件胡亂進行搭配,在購買零件之前,一定要考慮如下幾點因素:
預(yù)算是否足夠完成整車每一個精心策劃好的零件(注意是精心策劃好的零件,不是最后預(yù)算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠的零件,那樣只會拖累你整車的使用感覺以及讓你以后花錢更多)。
整車的每一個部分搭配是否合理,是否能夠在預(yù)算內(nèi)遵循最合理的價格分配(比如不同品牌、檔次的變速、傳動套件不合理混搭,或者4000元的預(yù)算,花3000去買車架,1000買別的,這樣的搭配都會使得整車成為一部失敗的作品)。
顏色的搭配是否合理。既然是DIY,那就要完成一輛自己認為最滿意的配色的作品。
關(guān)于山地車:
提到這個名字,大部分沒有接觸過運動自行車的人對它的第一印象應(yīng)該就是粗輪胎和復(fù)雜的變速系統(tǒng)以及粗獷的避震裝置。的確,山地車最純粹的用途其實就是在山林間的野地中穿行,從其越野強度的由輕到重,主要分為:Cross Country(XC,越野)、All Mountain(AM,全地形)、Free Ride(FR,自由騎)、Down Hill(DH,速降)、Extreme Free Ride(EFR,極限自由騎),以及以動作和泥地競速為主的Dirt Jump(DJ,街市、飛包)和Slope Style(SS,更加重型的飛包車)。這期則主要對XC(越野車,也就是我們一般看到的山地車)的自行選件組裝進行講解。
關(guān)于零件的選擇
車架:
一輛自行車最核心的零件一定是車架,一臺良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受,而選擇車架,也是在裝車過程中要下最多功夫的一個環(huán)節(jié)。 當(dāng)我們在車店看見一輛整車,往往第一反應(yīng)就是:這是捷安特的,這是閃電的,這是TREK的。其實,一輛自行車的品牌,往往只存在于它的車架,而其它的零件,則幾乎全部由其它不同對各部件有相應(yīng)特長廠家來進行生產(chǎn)。所以說,車架是整部車真正的靈魂。
在選擇車架前,首先要確定自己的身高,選擇合適尺寸的車架。自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進行制造。其中,鋼的彈性好,材料抗疲勞度強,有十足的線條感,是歷史最悠久的制造自行車的材料。鋁合金,中低端車普遍使用的材料,是重量較輕的金屬材料,其路面感應(yīng)并沒有鋼架來得直接,是目前自行車愛好者們普遍選擇的車架。而碳纖維則是新興材料,很輕,可以被制作成任意想要的形狀,而強度并非傳統(tǒng)觀念中的那樣脆弱,它有著非常好的韌性及吸震能力,但對直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊,價格昂貴,主要用于競賽。鈦合金造價高,金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上,但偏軟,不易發(fā)力,適合長距離騎行,屬于比較小眾的產(chǎn)品。
如果裝一部中低端的整車,那么GIANT的ATX PRO是個不錯的選擇。高端一些,可以選擇GIANT的XTC TEAM,它在1000-2000元的車架中是個不錯的選擇,搭配Shimano XT甚至頂級的XTR套件都不為過。
前叉:
作為一輛山地自行車,避震前叉的選擇則應(yīng)該是組裝一部整車繼車架之后的所應(yīng)考慮的第二個環(huán)節(jié),避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無論何種避震,其結(jié)構(gòu)內(nèi)都一定會有有彈簧的存在。目前比較主流的避震器品牌,有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI,這是國際上的四大避震前叉品牌。此外,德國的MARGURA、瑞士的DT等也生產(chǎn)高端前叉,但使用人數(shù)較少。對于DIY自行車,建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種,這兩種前叉的避震感覺是純彈簧前叉所無法比擬的。如果你組裝一輛山地車,僅僅用于公路騎行,從不進野地,只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話,那就上硬叉吧,避震前叉對于純公路騎行將會成為一個累贅。
碗組和輪組:
選擇完車架前叉之后,順便選擇一下碗組,碗組連接車架和前叉,負責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動,在購買時,請盡量選擇培林式碗組,耐用,感覺也比珠檔的要順滑很多。比較專業(yè)碗組品牌有Cane Creek(壁虎)、VP(請選擇它比較高級的培林款式)、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE,當(dāng)然還有千元左右一個的Chris King,它是碗組中的夢幻產(chǎn)品。一般碗組的價格并不會太高,100元左右的就很好用。建議不要買一些小品牌的碗組,不比大牌的便宜而且質(zhì)量沒有保證,用一段時間就會有雜音。還有,市場上賣得很便宜的Chris King碗組很有可能是假貨,網(wǎng)上有很多分辨真假Chris King碗組的方法,不妨去看一看。
花鼓:
花鼓一般有滾珠式和軸承式兩種,滾珠式多為日本的Shimano公司產(chǎn)品,Shimano的轉(zhuǎn)動零件基本都會用散珠作為其軸承方式,從低端的民用車零件到頂級的XTR、DURA ACE,散珠轉(zhuǎn)動時Shimano的標志,散珠花鼓受力均勻,易保養(yǎng),但拆卸后再重裝時調(diào)試較為麻煩,若出現(xiàn)松動必須立刻上緊,否則軸擋受到撞擊則會成為致命傷害。軸承式運用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓,徑向受力很好但軸向受力會較弱,調(diào)試方便,是現(xiàn)在歐美及臺灣品牌的主流產(chǎn)品?;ü牡倪x擇,中低端的話,建議如果是Shimano,那就用XT,因為Shimano花鼓的價格從DEORE、SLX到XT的價格相差并不多,一對XT花鼓300 多元就可以買到。軸承的話,臺灣久裕是入門的選擇,400元左右,性價比也很高。軸承的高端貨選擇就太多了,HOPE、DT (190、240)、Chris King、等等。只要預(yù)算非常充足,那就動手吧。
輪圈:
輪圈依據(jù)剎車種類,若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈,碟剎則無所謂。但同樣,為了整體感,請選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的,ALEX的 DH19,60左右一根,很多人在用。再好一點點,Sun Ringle(太陽)的Black eye,不到100元一根,也是不錯的選擇。再貴些的,可以選擇Mavic的317,大概不到200一根。Mavic 317也是很普及的車圈之一。這些選擇主要為中低端車提供,如果高端的話,那就用Mavic 717、DT X450、DT X425,都是300-400一根的圈,最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適,而且到這個層次,也該考慮輻條的搭配了。
輻條:
不要忽視輻條,好輻條編出來的輪組無論是剛性還是耐久度都會更高。如果是低端輪組,那用1元一根的臺灣輻條就可以。中端的話,DT的Champion,3元一根。高端輪組,Mavic 717同等及以上級別,則最好使用DT 的Revelution或比利時Sapim的輻條,大概5元一根,。當(dāng)然還有更奢侈的,DT和Sapim的扁輻條,二三十一根,讓你的輪組編出來有店里成品輪組的感覺,只要肯下本就行。另外注意,輻條的長度一定要合適,如果是網(wǎng)購,一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長度的輻條,萬一買錯了,普通條還好,要是高端的DT或Sapim,那幾百塊錢就白花了。