城鎮(zhèn)道路改造橫斷面方案比較研究

楊 明

（無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇無錫 214072）

1 工程概況

城市道路A為某鎮(zhèn)中心區(qū)內(nèi)的一條南北向次干路，全長(zhǎng)約810 m，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h。該道路現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，道路總寬約30 m。該道路位于鎮(zhèn)中心，沿線兩側(cè)企事業(yè)單位及店面多，現(xiàn)狀交通秩序較為混亂，道路已無法滿足居民出行及停車需求。

2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

2.1 沿線兩側(cè)地塊情況

道路沿線分布大量商鋪和居民小區(qū)，鎮(zhèn)派出所、中國(guó)銀行等企事業(yè)單位也分布在道路沿線。道路沿線的地塊已基本建設(shè)成型，道路改造沒有拓寬的條件，只能在現(xiàn)有紅線范圍內(nèi)完成。

道路兩側(cè)商鋪眾多，對(duì)停車需求很大。道路改造方案應(yīng)綜合考慮交通與停車的需求。

2.2 現(xiàn)狀交通情況

道路A是鎮(zhèn)區(qū)的主要交通通道，交通流量大。非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車停車占據(jù)，機(jī)動(dòng)車道機(jī)非混行，交通秩序較為混亂。

2.3 現(xiàn)狀道路斷面

現(xiàn)狀道路為三幅式斷面形式，標(biāo)準(zhǔn)斷面（不含人行道）寬24 m，包括：11.5 m機(jī)動(dòng)車道+2×1.5 m側(cè)分帶+路左4.5 m非機(jī)動(dòng)車道+路右5 m非機(jī)動(dòng)車道（見圖1）。兩側(cè)人行道及側(cè)分帶內(nèi)有現(xiàn)狀香樟等樹。

圖1 現(xiàn)狀道路斷面（單位：cm）

沿道路種植有4排香樟樹，香樟樹長(zhǎng)勢(shì)茂盛，已經(jīng)成為鎮(zhèn)區(qū)的特色，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮保護(hù)。

2.4 現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)

現(xiàn)狀道路為三幅式水泥混凝土路面，中間機(jī)動(dòng)車道寬約11.5～12 m，橫向分布為2～4塊水泥混凝土板，每塊板寬約為4～5 m，長(zhǎng)為4～5 m，根據(jù)鉆芯取樣結(jié)果，水泥混凝土板厚度為25 cm，混凝土板下側(cè)為30 cm灰土。

道路A路面狀況良好，大部分板塊僅存輕微裂縫，少量板塊病害較多，存在如交叉裂縫、角隅斷裂、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂、修補(bǔ)損壞等病害。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，經(jīng)過分析計(jì)算得到，道路A水泥混凝土路面損壞狀況值PCI=89.5，為等級(jí)A，水泥路面狀況較好；該路水泥路面的斷板率DBL=0.083 4，為等級(jí)A；該路混凝土面層的接縫傳荷能力系數(shù)為81%，等級(jí)為優(yōu)良。

綜上，該道路大部分路段路面狀況較好，斷板率較低，且承載能力較好。擬定道路改造的斷面方案時(shí)，應(yīng)充分考慮到對(duì)現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)的利用，節(jié)省投資。

2.5 現(xiàn)狀管線及桿線

道路A沿線有雨水、污水、信息、上水等地埋管線及道路右側(cè)10 kV架空高壓電桿線，左側(cè)弱電桿。

雨水管道在道路雙側(cè)布置。雨水管道建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，部分管線出現(xiàn)了沉降，使得雨水管道局部出現(xiàn)了排水逆坡，嚴(yán)重影響了雨水的排除效果。

現(xiàn)狀電力管線為架空線路?，F(xiàn)狀通信管線在道路西側(cè)，部分為架空線路，部分埋地敷設(shè)，現(xiàn)狀埋地通信管多為3×2孔排管。

污水和上水管道剛埋設(shè)不久，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注重對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。雨水管道隨道路改造進(jìn)行改造，電力、信息架空線入地埋設(shè)。

2.6 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

（1）道路A位于鎮(zhèn)區(qū)的核心區(qū)，兩側(cè)商鋪多，人流量大，改造斷面應(yīng)充分考慮到行人的出行需求。

（2）道路A路面結(jié)構(gòu)情況良好，改造斷面應(yīng)合理利用結(jié)構(gòu)，節(jié)省投資。

（3）改造斷面應(yīng)充分考慮道路兩側(cè)的停車需求，同時(shí)對(duì)現(xiàn)狀的4排香樟樹盡可能采取保護(hù)措施。

（4）道路A的交通流量大，改造斷面應(yīng)能提高道路的通行能力。

（5）隨道路改造進(jìn)行管線改造，應(yīng)綜合考慮管線對(duì)道路改造的影響。

3 橫斷面方案比選

現(xiàn)狀道路兩側(cè)企事業(yè)單位、店面、小區(qū)多，停車需求量大，且現(xiàn)狀兩側(cè)側(cè)分帶、人行道有香樟樹，本次設(shè)計(jì)在盡量保留現(xiàn)狀樹木、滿足停車需求、提升道路通行能力、規(guī)范交通秩序、不侵入兩側(cè)建筑并考慮管線敷設(shè)的基礎(chǔ)上，提出以下兩種斷面及平面布設(shè)方案：

方案一：道路紅線寬度與現(xiàn)狀一致，移側(cè)分帶樹，保人行道樹，雙向4車道；

方案二：道路紅線寬度與現(xiàn)狀一致，移人行道樹，保側(cè)分帶樹，雙向2車道。

3.1 橫斷面方案一

采用單副式斷面形式，標(biāo)準(zhǔn)斷面（不含人行道）寬24 m，自左往右為：2.5 m停車位+2.75 m非機(jī)動(dòng)車道+13 m機(jī)動(dòng)車道（3.25+3+0.5+3+3.25）+3.25 m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m停車位（見圖2）。

圖2 道路斷面方案一（單位：cm）

表1 兩方案橫斷面比較表

方案一共布設(shè)停車位79個(gè)。

3.2 橫斷面方案二

采用三幅式斷面形式，標(biāo)準(zhǔn)斷面（含人行道）寬30.1 m，自左往右為：1.8 m人行道（至建筑邊）+2.5 m停車位+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+1.5 m側(cè)分帶+11.5m機(jī)動(dòng)車道（2×5.75m）+1.5m側(cè)分帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m停車位+1.8 m人行道（至建筑邊）（見圖 3）。

圖3 道路斷面方案二（單位：cm）

方案二共布設(shè)停車位126個(gè)。

3.3 橫斷面方案比較

方案比較見表1。

經(jīng)綜合比較，推薦采用斷面方案一。

4 結(jié)語

道路的橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，道路的橫斷面往往決定了道路的建設(shè)投資規(guī)模。對(duì)于城鎮(zhèn)道路的老路改造，橫斷面的設(shè)計(jì)受到眾多條件的制約，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)綜合考慮各方面的因素。

本文綜合分析了道路A的現(xiàn)狀情況和建設(shè)條件情況，綜合考慮各種因素后推薦采用了最合理的橫斷面，目前工程正在建設(shè)過程中。