公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及對(duì)策分析

朱軍鉛

(內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司,內(nèi)蒙古呼和浩特 010051)

公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及對(duì)策分析

朱軍鉛

(內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司,內(nèi)蒙古呼和浩特 010051)

伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中得到不同程度的推廣和應(yīng)用，本文首先對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析，然后提出了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中存在問題，并進(jìn)行了原因分析，原因包括：滑絲和斷絲；后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)；預(yù)應(yīng)力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻；后張法預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值產(chǎn)生較大誤差。在此基礎(chǔ)上，提出了一些解決性措施。

公路橋梁 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 對(duì)策分析

1 引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，工程量呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，與此同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得以不斷推廣和應(yīng)用，其應(yīng)用到公路橋梁的過程中存在著越來越多的問題和挑戰(zhàn)。在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)既可以為公路橋梁提供質(zhì)量保障，又可以為公路橋梁施工過程中的混凝土提供承載保障[1]。然而，立足現(xiàn)階段我國的施工現(xiàn)狀，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工過程中還存在一些問題需要解決。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

在公路橋梁施工中有關(guān)預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用不僅體現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)方面，在邊坡錨固等方面也有所體現(xiàn)，一方面節(jié)約了施工材料，另一方面，改善結(jié)構(gòu)剛度和主拉應(yīng)力，在公路橋梁結(jié)構(gòu)上承擔(dān)著抗裂、抗滑、抗?jié)B的角色，其特點(diǎn)充分體現(xiàn)為設(shè)計(jì)安全、便捷施工等[2]。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)具有必要性和重要性。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中問題及原因分析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工過程中對(duì)施工質(zhì)量的無法實(shí)現(xiàn)完全保障，期間會(huì)出現(xiàn)一系列問題，然而，這些問題對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成一定的影響，因此，施工單位在施工過程中要注重施工細(xì)節(jié)，不斷提升自身技術(shù)水平，從而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在以下問題。

3.1 滑絲和斷絲

滑絲和斷絲的狀況會(huì)在鋼筋張拉的過程中出現(xiàn)，其直接導(dǎo)致鋼筋的預(yù)應(yīng)力不均，更為嚴(yán)重的會(huì)造成空心板無法承受足夠的預(yù)應(yīng)力。原因分析主要包括：（1）由于存放不當(dāng)，鋼絲束表層呈現(xiàn)銹斑、油污等;（2）鋼絲編束過程中由于人員疏于梳理，鋼絲束混亂交叉;（3）由于錨具加工過程中尺寸不夠精確，導(dǎo)致錐度誤差大;（4）千斤頂安裝不到位。

3.2 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿效果的好與壞，對(duì)其內(nèi)部的穩(wěn)定性和持久力產(chǎn)生著重要影響。美國有一項(xiàng)相關(guān)研究，結(jié)果顯示后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)存在一些很嚴(yán)重的質(zhì)量問題，例如斷面銳減、預(yù)應(yīng)力筋銹蝕、內(nèi)力損失嚴(yán)重、斷絲等等，因此，后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用受到了一定程度的限制，因此，后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的密實(shí)度在其質(zhì)量控制環(huán)節(jié)扮演著重要角色。原因分析包括：（1）預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于鋼筋后導(dǎo)致設(shè)計(jì)孔道孔隙不暢，不利于水泥漿的壓入;（2）設(shè)計(jì)孔道曲率小、曲線長(zhǎng)、曲折點(diǎn)多;（3）設(shè)計(jì)要求的成孔材料質(zhì)量不好，使孔道內(nèi)摩阻呈現(xiàn)系數(shù)大的特征。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻

后張法預(yù)應(yīng)力存在無法穿束以及穿束困難的情況;預(yù)應(yīng)力鋼筋經(jīng)過穿束后，其裸露的混凝土被澆漿液包裹，在張拉過程中由于受力不均，會(huì)出現(xiàn)斷絲的狀況;壓漿困難，管道堵塞。其中，重要的原因表現(xiàn)為波紋管破裂，張拉穿束困難，究其原因，體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是波紋管應(yīng)用于混凝土澆筑后張法預(yù)應(yīng)力孔道，另一方面是振搗過程中碰觸到波紋管，從而導(dǎo)致混凝土漿進(jìn)入孔道。

3.4 后張法預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值產(chǎn)生較大誤差

預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值在理論上和實(shí)踐上存在較大差距，從而導(dǎo)致張拉力過大或者不足的現(xiàn)象產(chǎn)生。究其原因，集中體現(xiàn)在應(yīng)變雙空法、應(yīng)力未被有效應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程之中。在正規(guī)的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程中，沒有校核鋼筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值，伸長(zhǎng)的理論數(shù)值和實(shí)踐數(shù)值差額不低于±6%時(shí)，質(zhì)量事故就會(huì)出現(xiàn)。

4 針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的對(duì)策分析

4.1 滑絲和斷絲問題的對(duì)策

（1）在施工過程中要注重檢驗(yàn)材料，在錨具類型的選擇上要注重質(zhì)量，按操作流程施工。（2）如果在頂錨之前出現(xiàn)斷絲或者滑絲，需要終止張拉，同時(shí)實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)幕赜停瑢?duì)滑絲和斷絲的原因進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的尋找，對(duì)已經(jīng)損壞的鋼絲或者夾片進(jìn)行更換，然后再進(jìn)行張拉。

4.2 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)問題的對(duì)策分析

針對(duì)孔道壓漿不密實(shí)的問題進(jìn)行原因探究，尋找合理的治理措施，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，此外，分析影響壓漿質(zhì)量的原因，在接下來的工作中嚴(yán)格管控，同時(shí)要不斷提升施工技術(shù)，從而為取得成效提供保障。

（1）優(yōu)選配合比。水泥漿配合比例在壓漿質(zhì)量中扮演著重要角色，要想保障孔道壓漿質(zhì)量，需要不斷完善和優(yōu)化水泥漿配合比設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)膨脹系數(shù)等的有效控制。（2）慎用膨脹劑。膨脹劑和水泥在水泥漿凝固中發(fā)生物理反應(yīng)，生成氣體，導(dǎo)致水泥體積變大。（3）適當(dāng)提高壓漿穩(wěn)壓持荷壓力。通常情況下壓力在壓漿過程中處于0.4—0.6MPa之中，穩(wěn)壓時(shí)間為5秒及以上，其壓力處于0.6—0.8MPa之間。

4.3 預(yù)應(yīng)力穿束張拉受阻問題的對(duì)策分析

（1）應(yīng)用于波紋管的鋼帶要以國家的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)，充分考慮管道的形狀、直徑等來確定其厚度，通常不低于0.3mm。（2）檢查不僅存在與進(jìn)場(chǎng)后，而且也需要在安裝波紋管時(shí)再次進(jìn)行核驗(yàn)，確保波紋管孔洞和褶皺的合理化，同時(shí)需保障咬口寬度適宜，避免脫扣、開裂。（3）波紋管和其接頭連接管需要保持同一類型，不行型號(hào)的管道，接頭連接管的長(zhǎng)度大于40cm，大約為被連接管道內(nèi)徑5—7倍左右。接頭之間需要借助定位鋼筋進(jìn)行準(zhǔn)確定位，避免角度變換致使管道不暢，避免穿束現(xiàn)象。（4）混凝土澆筑過程中要防止波紋管被振動(dòng)。

4.4 后張法預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值誤差問題的對(duì)策分析

預(yù)應(yīng)力張拉工作前期需要對(duì)鋼筋理論長(zhǎng)值進(jìn)行核算，在張拉實(shí)驗(yàn)過程中需要對(duì)實(shí)際長(zhǎng)值和理論長(zhǎng)值進(jìn)行核算，如遇非合理范圍內(nèi)偏差，需要探究原因之后再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。張拉器具在一定階段內(nèi)要進(jìn)行檢驗(yàn)校正。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段公路橋梁工程大量引用和應(yīng)用預(yù)應(yīng)技術(shù)，本文對(duì)公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行分析研究，進(jìn)而提出了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中存在問題，例如后張法預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值產(chǎn)生較大誤差;后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí);預(yù)應(yīng)力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻等，并進(jìn)行了原因分析，在此基礎(chǔ)上，從滑絲和斷絲問題、后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)問題、預(yù)應(yīng)力穿束張拉受阻問題、后張法預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值誤差問題方面提出了一些針對(duì)性措施。

[1]俞建輝,王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2010(3)：45-47.

[2]馬劍飛.大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢理工大學(xué),2006.