芻議機場行李處理系統(tǒng)的建設與運行

何勝科

(河南省機場集團有限公司,河南鄭州 450019)

芻議機場行李處理系統(tǒng)的建設與運行

何勝科

(河南省機場集團有限公司,河南鄭州 450019)

近年來,我國航空市場緩慢復蘇,民航機場建設日趨成熟,機場的各項功能正在逐步完善。在本文中,筆者圍繞鄭州新鄭國際機場心理處理系統(tǒng)的建設與投入使用情況展開探討,對直通模式、自動分揀模式以及復合模式這三種行李處理模式進行研究,對比分析各種行李處理模式的特點與優(yōu)勢,為提高機場行李處理工作的質(zhì)量與效率略盡綿力。

機場行李 直通模式 運行管理

隨著全民生活質(zhì)量的提升，出港游客量也是日益增長，這對航空公司而言既是嚴峻考驗，又是發(fā)展機遇。為確保行李處理工作能夠保質(zhì)保量的完成，各航空公司開始對行李處理系統(tǒng)與相關設備進行了改良。在對行李系統(tǒng)進行設計與建設的過程中，務必對機場格局、機場每日吞吐量等多方面因素進行充分考量。行李處理系統(tǒng)的工作質(zhì)量，將會影響到整個機場的服務質(zhì)量，因此勢必不容馬虎。筆者以鄭州新鄭國際機場行李處理系統(tǒng)建設為中心，展開系列探討。

1 鄭州新鄭國際機場行李處理系統(tǒng)建設情況

鄭州新鄭國際機場建立于1997年，近年來，航空業(yè)務與日俱增，2013年完成旅客吞吐量高達1258.78萬人次，打破了2012年1169.36萬人次的最高紀錄。同年貨郵吞吐量達到16.87萬噸，同比增長51.42%，貨運增速在大型機場中位列第一。

該機場航站樓面積達到11.8萬平方米，拋跑道全長3400m，寬45m，預計航站區(qū)與飛行區(qū)容量將在2015年內(nèi)達到飽和。新建的T2航站樓面積達到31萬平方米，貨運站4.1萬平方米，旅客吞吐量最高可至2900萬人次，貨郵吞吐量提升至50萬噸，各項服務設施較從前也更加完善。目前，新鄭國際機場兩個航站樓內(nèi)各自擁有一套行李處理系統(tǒng)，行李輸送設備全長20km，主要涵蓋始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達行李處理系統(tǒng)、中轉行李處理系統(tǒng)、遭到行李儲存系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)以及安全監(jiān)察系統(tǒng)等。自鄭州新鄭國際機場行李處理系統(tǒng)投入使用以來，航空公司為提高行李分揀工作的效率與質(zhì)量花費了不少心血。長久以來，鄭州新鄭國際機場一直在思考，如何使行李處理系統(tǒng)運行得更加安全、穩(wěn)定。

2 行李處理系統(tǒng)的運行模式

2.1 直通模式

直通模式也可被稱為“點到點模式”，在該模式下，行李從值機柜臺進入后，經(jīng)安全檢測后，通過輸送帶運往離港轉盤。

直通模式在非公共柜臺值機中最為常見，行李從值機島被運往離港裝運裝盤，除了能辦理本島航班登記手續(xù)外，不可辦理其他任何值機島航班的登記手續(xù)。

2.2 自動分揀模式

在自動分揀模式中，行李從值機柜臺進入后，經(jīng)安全檢測，被輸送帶送往ATR，再經(jīng)托盤分揀機處理后，進入到離港轉盤中。在該模式中，行李能夠分配至和分揀機向?qū)娜我廪D盤中。

自動分揀模式在公共柜臺值機中最為常見，具有辦理任何航班登機手續(xù)的權利，同時行李能夠根據(jù)旅客航班，被分配至指定的離港裝運轉盤中。

2.3 復合模式

就目前情況來看，我國大多數(shù)機場航站樓內(nèi)，各航空公司的性質(zhì)與規(guī)模不同，因此為客戶提供的服務也存在一定差異，行李處理方式自然也會不同。航班量較少，值機時間比較緊張的航空公司，一般利用直通模式完成行李的處理工作。航班量多，值機時間比較充分，公司實力比較強的航空公司，多采用自動分揀模式完成行李的處理模式。在該模式下，用戶行李將根據(jù)客戶航班，被分配至指定的離港裝運轉盤里，為后期客戶取回行李省去了大量時間與不必要的麻煩。

復合模式則是按照航班特點或航空公司的要求，任意選賊紫銅模式或自動分揀模式，將行李送往對應轉盤中。行李的運輸路徑主要取決于處理模式。

在復合模式中，各運輸主線上均裝有分流器，經(jīng)分流器處理后，行李將根據(jù)分流器的處理結果，被分至不同路徑中。分流器由中央控制室控制，行李的輸送路徑可自由選擇直通或自動分揀模式，并能在運輸過程中，隨時變更。

3 運行模式分析對比

3.1 時效性

經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)，同一件行李從值機柜臺到離港裝運轉盤這一過程所需時間，直通模式下為2分鐘，自動分揀模式下為8分鐘。據(jù)筆者運行經(jīng)驗來看，一般單條輸送線高峰時期，每小時處理的航班量不會超過8個，這種情況下，采取直通模式完成行李處理工作效率最佳。相較之下，自動分揀模式的分揀、裝運、裝卸等工作需要耗費大量時間，工作效率明顯比直通模式低。

3.2 準確性

自動分揀模式在現(xiàn)實使用過程中，容易受行李規(guī)格、分揀機花草寬度與間距等多方面因素的干擾，導致分揀準確率遠高于出廠家承諾的分揀錯誤率。雖然，使用行李確認系統(tǒng)，能夠再次對分揀結果進行處理，降低出錯率，不過行李確認系統(tǒng)的建設與使用，會徒增航空公司運營成本。相較之下，直通模式雖然沒有分揀系統(tǒng)，但是會有裝運人員對行李對行李進行分揀。裝運人員會通過人工確認的方式，提高分揀準確性，避免引起不必要的麻煩。

3.3 安全性

運行管理人員十分注重系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，在直通模式中，常常會因單挑輸送線發(fā)生故障導致系統(tǒng)無法正常運轉。一般情況下，倘若在短時間內(nèi)無法修復故障，則可采取換線的方式，臨時充當主線，確保在規(guī)定時間內(nèi)，完成行李的處理工作。當自動分揀模式出現(xiàn)障礙時，短期內(nèi)修復至正常運行并不現(xiàn)實，只能通過人工清理的方式加以挽救。不過，畢竟人工速度十分有限，所以非常容易導致航班延誤。

復合模式集直通模式與自動分揀模式的優(yōu)點于一身，同時具備準確性、高效性與便捷性。直通與自動分揀可以任意切換，系統(tǒng)的安全性十分可靠。采取符合模式不但能夠滿足航空公司的運行需求，還能提高行李處理系統(tǒng)資源的有效利用率，適合廣泛應用。

4 結語

綜上所述，直通模式、自動分揀模式以及復合模式這三種三種行李處理模式各有千秋，機場行李處理系統(tǒng)的工作質(zhì)量，直接關系到機場的整體運營情況。筆者在本文中，對系統(tǒng)運行模式進行分析，希望業(yè)內(nèi)同行能夠從中獲得啟發(fā)，在日后工作中，充分利用系統(tǒng)的處理功能，使機場的運營達到理想狀態(tài)。

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