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      國外酒后駕車怎么罰:坐牢、吊銷駕照、參觀停尸房

      2014-02-28 01:10:59宋河
      汽車與安全 2014年7期
      關(guān)鍵詞:監(jiān)禁駕車醉酒

      文 宋河

      國外酒后駕車怎么罰:坐牢、吊銷駕照、參觀停尸房

      文 宋河

      從歐洲到北美,從亞太到非洲,酒后駕車,在世界各國都是車毀人亡慘劇的“導演”之一,酒駕者固然悔恨終身,但受害者生命已無可挽回。

      對打擊酒后駕駛,各國可謂不遺余力,招數(shù)多多,重點集中在以下幾方面:普及對全社會,特別是青少年的交通安全教育;通過嚴刑峻法,以“零容忍”的態(tài)度打擊酒駕行為;選擇酒駕重點區(qū)域和重點時段進行嚴打;利用高科技手段強制性地約束司機;提倡新社交派對方式,防止酒后駕車。

      德國:接受“傻瓜測試”

      根據(jù)德國的《交通秩序管理規(guī)定》,如果駕駛員的體內(nèi)酒精濃度在每百毫升血液中含有30到50毫克之間,屬于飲酒駕車,將被扣7分(總分10分);體內(nèi)酒精濃度在50到110毫克之間,屬于醉酒駕車,將被扣7分、處以3000歐元(約合2.76萬元人民幣)以內(nèi)的罰款、暫扣駕駛證3個月以下。造成人身和財產(chǎn)損失的,會被判處5年以下有期徒刑。體內(nèi)酒精濃度在110毫克以上,屬于嚴重醉酒駕車,將被扣7分、處以3000歐元以下的罰款、吊銷駕照。造成人身和財產(chǎn)損失的,同樣會被判處5年以下有期徒刑。如果屢犯,駕駛員將被終身禁駕。一旦在德國禁駕,在歐洲其他國家同樣不能開車。

      在德國,如果一個人3次飲酒駕車,必須做“傻瓜測試”。這項測試全稱是“醫(yī)學心理測試”,是德國交管部門專門為那些經(jīng)常觸犯交通法規(guī)的人準備的。“傻瓜測試”不是測試人的能力和知識,而是測試其性格和思維是否正常??碱}往往不難,比如:“你是我兒子,但我不是你爸爸,這話誰說的?”這些腦筋急轉(zhuǎn)彎問題考的是人的智力。在德國人的思維里,智商正常的人不會連續(xù)兩次酒后駕車。

      政府部門也會采取措施。準司機們從駕校的理論課開始,就會被反復告誡酒后駕車的種種惡果。各州政府每年撥出專款,組織大、中學生參加“交通安全日”活動,培養(yǎng)年輕一代的交通安全意識。每年夏天,德國北部小城呂納堡政府都會對中學生進行交通安全教育。學生們坐在一種類似游戲機的模擬駕駛裝置中,體驗酒后駕車的感覺。設(shè)定的醉酒程度越嚴重,剎車和控制裝置的反應就越慢,絕大多數(shù)的酒后駕車體驗都以一場車禍告終。

      不來梅港的創(chuàng)意更別出心裁。那里開展過一項名為“守護天使”的活動。參與該活動的人都是年輕女孩,組織者希望她們“運用自己的影響力督促男朋友安全駕駛,并在其酒后開車時拒絕上車”。負責此項目的警察拉爾夫說:“大約有1萬名年輕女孩參與了這項活動。從活動開展以來,年輕人發(fā)生車禍的概率降低了約6%。”

      美國:醉駕撞死人=謀殺罪

      在美國,對酒后駕車采取“零容忍”,甚至可定性為謀殺罪。盡管交通規(guī)則在美國各州雖有差異,但禁止酒后駕車這一條,在絕大多數(shù)州都一致。部分州規(guī)定,司機酒后駕車涉及交通事故,除法庭對司機的判罰外,司機還需負擔交警的事故處理費及救護車費用,費用最高可達1000美元。而在許多州,醉酒駕車發(fā)生撞人事故致死的,將被定性為二級謀殺罪判刑,并須支付巨額賠償。而凡是有醉酒記錄者,次年的汽車保險費用將上升近10倍。

      醉酒駕車即便是沒有發(fā)生人身傷害交通事故,一旦被警察查出駕駛?cè)司凭扛哂诜蓸藴?,就會被拘留關(guān)押,然后由刑事法官宣判,最低可判1周監(jiān)禁,重的可以判1年監(jiān)禁。司機酒精濃度超過6毫克/100毫升,將被無條件吊銷駕駛證。大多數(shù)州對第一次超速違章的司機會采取教育為主的方法。但如果再次違反交通規(guī)則,就逃不過懲罰。在開車超速罰單最貴的10個州中,最高額的罰單可超過500美元,北卡羅來納州和喬治亞州的法官還有權(quán)追加入獄處罰。

      除了罰款外,司機還要重新到駕駛學校里上課,學習內(nèi)容除了有關(guān)法律文件外,還包括到醫(yī)院里專門看護那些住院的交通事故受害者,看駕校播放的醉酒駕車造成慘不忍睹的交通事故片。還有人被罰到道路上執(zhí)勤,做30天至90天的社區(qū)服務勞動等。屢次犯錯的,甚至會被送去參觀停尸房,讓他們看在真實車禍中死亡者的殘破尸體,希望他們從此警醒。

      整體算下來,醉酒駕車即使沒造成事故,一次所繳納的罰款、律師費用、車輛保險上漲費、為期3年的車輛附加費、社區(qū)安全費、駕校重新教育費、戒酒中心治療費、誤工費等也會達到18000美元,這樣的處罰,讓大多數(shù)人謹慎行事。

      在美國預防醉酒駕車的教育是從孩童時期開始的?!胺醋砭岂{車母親協(xié)會”在所有的高中學校內(nèi),都張貼了醒目告示,上面寫著“要開車,莫飲酒”等,遇到自己的朋友已經(jīng)喝醉,給出的建議是替他叫出租車;開車送他;請他留宿,酒醒再走;替他藏起車鑰匙;必要時,請求警方幫助。

      瑞典:吊銷駕照+坐牢

      對超過酒精濃度的司機,重者將坐牢2年,輕者被扣駕駛證1年。司機血液酒精濃度超過0.2‰駕駛車輛第二次被發(fā)現(xiàn),將面臨終身吊銷駕駛執(zhí)照的處罰;如果發(fā)現(xiàn)血液酒精濃度超過1%,將最高判處2年監(jiān)禁。

      改過自新至少30天:如果發(fā)現(xiàn)司機在飲用了兩罐啤酒后開車,那么就得交出執(zhí)照。他同時還會收到一張出庭應訊的傳票,到法庭上面對駕駛法審判。酒后駕車司機還會被送入強制機構(gòu)改過自新至少30天,費用自付。

      法國:微醉也被注銷駕照

      法國是葡萄酒消費大國,

      相關(guān)鏈接:母親的憤怒美國母親反醉駕運動

      美國人凱麗·納遜,她被稱為是“第一位反醉酒駕車的母 親”。1900年12月27日,身材高大的凱麗·納遜,手提一把斧頭,開始了她斗爭之旅。她奮力搗毀了一個酒吧間里存放的大酒桶,稱這些酒吧是“毀掉人們性命的制造所”,因為就在圣誕節(jié)期間,她所在的小城出了車禍——馬車夫醉酒駕車造成了新的孤兒寡母。從此,凱麗的大斧出了名,她走到哪里,哪里的酒桶就成為碎片,為此她被逮捕過30次,凱麗卻不為所動,在她的有生之年,凱麗帶領(lǐng)著許多母親和妻子們,為他們被醉鬼奪去生命的親人伸張正義。至今,反醉酒駕車母親協(xié)會仍是美國宣傳和抵制“酒司機”最重要的力量。

      由此可見,不僅美國政府嚴厲打擊酒駕、醉駕的現(xiàn)象,民間自發(fā)的組織也為了各個公民的安全不懈努力著。警方對醉酒駕車非常敏感,即使司機只是處于輕微酒醉狀態(tài),駕駛證也會被注銷,并繳納相當于1000美元的罰款。如果醉酒司機導致其他人死亡就會直接被判入獄,如果導致受害者受傷,司機必須支付醫(yī)療費用等巨額賠償。法國的警察,對檢測目標的判斷力相當準確,他們善于在晚間出動,堵在酒吧舞廳出口處,一抓一個準兒。他們的辛苦,最大限度地減少了車禍事故。

      法國交通部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,該國31.5%的交通事故由超速行駛造成,所以法國警察對超速駕駛者毫不留情。法國法律規(guī)定,超速50公里以上被視為犯罪行為。2005年,法國政府將超速作為重點打擊對象,在公路上設(shè)置1000臺自動雷達測速器。凡是超速行駛的車輛按照嚴重程度罰款135歐元至3750歐元不等,并按不同情況扣分,同時可并處吊銷駕駛證3年或監(jiān)禁3個月的嚴厲處罰,甚至可能沒收車輛。

      法國電視一臺曾播出呂克·貝松的飆車大片《出租車》,激起了法國民眾嚴重不滿。法國三大汽車制造集團相繼在新車型上配備了限速裝置。一旦速度被設(shè)定,即使司機再踩油門,汽車也不會加速。

      對于酒后駕車,相關(guān)法律規(guī)定:即使只是屬于微醉,司機的駕駛證也會被當場注銷,如果醉酒司機導致其他人死亡就會直接被判入獄,如果導致受害者受傷,司機將支付巨額賠償。

      英國:公交車安裝“酒精鎖”

      和德國一樣有著酒吧文化和酒駕頑疾的國家是英國。最近一則醉駕的新聞更是讓人瞠目結(jié)舌:英國西北部坎布里亞郡一名9歲男孩因醉酒駕車被捕,后因未達到負法律責任的年齡被釋放。

      按照英國相關(guān)法律規(guī)定,任何人酒駕被發(fā)現(xiàn)后,將被吊銷駕照1年,并被處以高達5000英鎊(約合5.3萬元人民幣)的罰款。情節(jié)嚴重者,會被判處6個月的監(jiān)禁。如果10年內(nèi)有一次以上的酒駕行為,駕駛者將被禁駕至少3年。在購買汽車保險時,所需的費用也要比安全駕駛者貴得多。

      2008年,英國發(fā)生了一起因公交車司機酒后駕駛造成的車禍,導致36名乘客受傷。這次事件之后,為了防止醉駕,英國政府為公交車安裝了“酒精鎖”。

      這是一種專門監(jiān)控駕駛者是否有酒后駕車行為的車載電子系統(tǒng)。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者喝多了,發(fā)動機便“罷工”,無法起動,并會自動通知控制中心。現(xiàn)在,加拿大和美國不少地方也采用了這種“酒精鎖”。

      不過,目前英國的酒后駕車標準在歐盟各國中是較為寬松的,英國認定司機醉酒駕車的標準是每100毫升血液中的酒精含量超過80毫克,而大多數(shù)歐洲國家的標準為50毫克。因此,英國國內(nèi)也有人呼吁把標準定在50毫克,以更好地打擊醉駕。

      澳大利亞:酒駕司機登報示眾

      澳大利亞對于違反交通規(guī)則的處罰方法有:一是累計扣分,二是罰款,三是吊銷駕駛執(zhí)照,四是取消駕駛資格,五是監(jiān)禁。小車超速一般罰款2200澳元,并處暫停駕駛3個月。

      對醉酒駕駛員,如系初犯,罰款10美元;如系重犯,要處10年有期徒刑。除判刑外,還要把駕駛員的姓名登在報紙上的《酒醉與入獄》大標題下示眾。在新南威爾士州,血液酒精濃度超過0.2‰,就將受到最高1年坐監(jiān)的刑罰。

      新加坡:對酒駕“零容忍”

      酒后駕駛,初犯者將受到1000至5000新元的罰款或者長達6個月監(jiān)禁;重犯者強制監(jiān)禁1年,并且處罰金3000至1萬新元;累犯者的罰金為3萬新元及最長10年的監(jiān)禁。

      馬來西亞:妻子“連坐”

      一旦發(fā)現(xiàn)酒后駕車者,立即予以拘留,并將他的妻子也一同拘留,關(guān)在一起,令其妻徹夜教育丈夫。

      印度:制定嚴苛的法律

      在印度首都新德里,每天行駛在街頭巷尾的機動車中,有將近45%的車輛是由剛飲過酒的司機駕駛的。針對屢禁不止的酒后駕車情況,印度政府早在上世紀90年代就出臺了相關(guān)法規(guī)。即使從現(xiàn)在的角度講,當時的法規(guī)也相當苛刻:倘若司機體內(nèi)酒精濃度超過0.03%,就會被認定為初次犯罪。

      日本:醉駕者被判處入獄監(jiān)禁20年

      日本是一個對酒后駕車、醉酒駕車的處罰在法律上趨嚴規(guī)定的國家??v使無傷亡事故發(fā)生,最高亦可處拘役3年(舊法規(guī)為2年)。當駕駛員血液中酒精濃度超過0.05%時要判兩年以下勞役,罰款5萬日元,吊銷駕駛執(zhí)照,同時追究向駕駛員供酒者的責任。醉酒開車兩次以上要處六個月的徒刑,違章者被關(guān)在特殊的監(jiān)獄里,令其盤腿靜坐反思,檢討自己的錯誤。

      2006年5月,日本福岡一起酒后駕車案的判決,引起了日本社會極大的關(guān)注。22歲的肇事司機今林大,在酒吧喝酒后超速駕駛,在跨海大橋上追尾一輛駛往福岡的吉普車,導致吉普車沖出大橋護欄墜入海中,車內(nèi)3名幼兒因撞擊加溺水無一生還。此事在日本引發(fā)了極大的社會震動。在該事件中,孩子父母僥幸逃生。在限速50公里的跨海大橋上,今林大把小車開到每小時逾80公里,撞了前面的車子,不但沒有剎車,反而繼續(xù)加速。當時該事件就上了《讀賣新聞》的頭版頭條。事隔兩年多之后,這場日本舉國關(guān)注的官司有了結(jié)果。今林大“危險駕駛致死傷害罪”成立,被判監(jiān)禁20年。

      在2001年,日本把違法駕駛導致死亡者的最高刑期提高到15年。2005年,日本又將酒后駕駛導致死亡者的最高刑期提高到20年。今林大被判20年,法理依據(jù)就在此。很顯然,這是一個趨嚴的法律架構(gòu)。

      在2001年以前,日本關(guān)于交通肇事的法律規(guī)定,最高只能判處5年有期徒刑。而在2000年,發(fā)生了“小池大橋案件”,無照駕駛者在人行橫道軋死兩名大學生。有關(guān)報道說,日本法學界和民間人士由此發(fā)起了對法律進行修訂的運動,37萬余人聯(lián)署簽名要求修改法律,懲治惡性交通肇事行為。

      2001年12月25日, 關(guān)于“危險駕駛致死傷害罪”的新法通過施行,在2007年還增加了對摩托車肇事同樣嚴厲懲治的條文。嚴刑的威懾力是顯見的,近年來在日本已極少發(fā)生酒后開車傷人的惡性事件。

      對于超速的處罰,日本2008年實施的新《道路交通法》非常嚴厲。一般的超速會根據(jù)超速多少增加罰金。日本人一年有16點,因為違規(guī)超速會被扣點數(shù),扣完不但要罰錢還要上課更可能被吊銷駕照。如果超速行駛危害公共安全,有可能面臨服苦役半年的命運。如果超速不多,需繳納800美元罰款。

      加拿大:民間自發(fā)組織反醉駕協(xié)會

      “反對醉駕母親協(xié)會”民間組織,是反對醉駕最有影響的全國性組織。這個協(xié)會從2007年起同各地警察局一起推出“911運動”,只要公眾看到疑似醉駕者,都可撥打“911”報警。盡管與其他發(fā)達國家相比,加拿大對“醉駕”顯得較為寬松(加拿大規(guī)定的駕駛員血液酒精濃度合格標準為每升0.8克,而其他發(fā)達國家是0.5克),但加拿大醉駕事故死亡率較低(十萬分之二點六一),因為與美國、英國、澳大利亞和新西蘭相比,加拿大擁有很多如“反對醉駕母親協(xié)會”這樣的反醉駕民間機構(gòu),他們在推動政府立法、協(xié)助警察糾察以及向公眾宣傳安全駕駛等方面發(fā)揮了重要作用。

      俄羅斯:造成事故的 判五年以內(nèi)監(jiān)禁

      俄羅斯《反酗酒法》規(guī)定:駕駛員最多的飲酒量相當于一杯啤酒的量為限,行車過程中駕車人不得喝酒,酒后行車如果是初犯,會被取消一至三年駕駛資格;再犯的話,就會受到三至五年不許開車的處罰。如果因飲酒造成交通事故,駕駛?cè)藛T將受到五年以內(nèi)監(jiān)禁,罰款、吊銷行車執(zhí)照,剝奪終身駕駛權(quán)利等處罰。

      波蘭:醉酒司機難找工作

      波蘭警方則更進一步,抓到醉酒司機就把他們的姓名、年齡、所駕駛汽車的型號和牌照、被扣地點和當時血液中的酒精含量,外加司機近照,都上傳警方專設(shè)的網(wǎng)站,再發(fā)給全國的大報刊,在指定的版面上曝光。這一招比單罰款更讓人“難受”,這對找工作,做生意都會有負面影響。

      立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞:掛上特殊車牌

      在立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞三國,警方會對被拘留過的醉駕者發(fā)放以字母“O”開頭的特殊牌號。遇到帶這種號牌的汽車,行人會“敬而遠之”,警察也會嚴加監(jiān)督。

      西班牙:嚴格管理

      西班牙交通法規(guī)對于酒后駕駛車者的處理近年來逐漸加重。2007年西班牙議會修改了道路安全法規(guī),將酒后駕車列入刑事處罰范圍。按照西班牙現(xiàn)行法規(guī),如果司機的呼氣酒精濃度超過每毫升0.25毫克,就屬于酒后駕車;對于職業(yè)司機和駕齡一年以下的新手來說,這一要求更加嚴格,呼氣的酒精含量不能超過每毫升0.15毫克。交通執(zhí)法人員在進行檢查時,如發(fā)現(xiàn)司機呼氣中的酒精含量高于每毫升0.6毫克,那么不管有否造成交通事故,司機都會面臨刑事處罰,將被判處3到6個月的監(jiān)禁或者處以高額罰款加上31天到90天的社區(qū)勞動,同時吊銷駕照1年到4年。

      墨西哥:強制拘留

      墨西哥規(guī)定每100毫升血液中含有超過80毫克酒精即為違法。違法司機要被強制送到墨西哥城郊一環(huán)境極差、飲食難以下咽的拘留所拘留20至36小時,并扣6分。墨西哥尤卡坦州對普通私家車司機酒后駕車最高可判5年有期徒刑,公交駕駛員則是10年。圣路易斯波多西州對酒后駕車可判處吊銷駕照16年。

      土耳其:押解出城

      土耳其對酒后駕車的駕駛員,由警方押出城至20公里外的地方,然后強迫他步行回城。

      瑞士:可把每宗交通違例看作醉酒駕車

      瑞士可以把每宗交通違例看作醉酒駕車對待,而司機也有權(quán)利證實自己沒有醉酒,如果屬于重犯,就會被判至少三年監(jiān)禁。

      新西蘭:加大對20歲以下和反復酒駕司機打擊力度

      新西蘭政府日前修改交通法,擬對因酒后駕駛和危險駕駛致人死亡者實施更加嚴厲的法律制裁。修改后的交通法加大了對20歲以下司機和有醉駕前科司機的打擊力度,規(guī)定這兩類司機的非醉駕標準是血液酒精含量為零。此外,有關(guān)部門還打算在有醉駕前科者的車上安裝“防醉駕”裝置,這樣駕駛?cè)藛T在飲酒后將無法起動汽車發(fā)動機。

      根據(jù)統(tǒng)計,新西蘭每發(fā)生3起致人死亡的重大交通事故,就有1起與駕駛員飲酒有關(guān)。目前,新西蘭社會上有越來越強烈的呼聲,要求把酒駕標準從每100毫升血液酒精含量大于或等于80毫克降為大于或等于50毫克。

      韓國:加大處罰力度

      近年來,韓國政府對《道路交通法》中有關(guān)“禁止醉酒駕車”的條文進行了數(shù)次修改,并不斷加大處罰力度。在2009年10月起實行的新條文中,“酒后駕駛及拒絕酒精檢測”的處罰規(guī)定由此前的兩年以下有期徒刑和500萬韓元(1美元約合1182韓元)罰款,提高至3年以下有期徒刑和1000萬韓元以下罰款。

      開欄語:

      本期起,我們新增“交警在線”欄目,主要由戰(zhàn)斗在一線的交警,用他們的豐富經(jīng)歷向大家講述人、車、路之間存在的沖突、矛盾以及他們認為有效或者已經(jīng)被實踐證明了行之有效的解決之道。希望這個平臺成為溝通交警與同行、專家、駕駛?cè)说鹊募~帶,既是一個交警同行們可以用來“切磋技藝”、探討問題、分享經(jīng)驗的地方,普通讀者也可以借此深入了解交通與安全知識。

      本期推出的是上海交警總隊原副總隊長陳元高的《淺談如何提高現(xiàn)有道路的通行能力》。

      陳元高:

      從事交通管理工作38年,是位名副其實的實干家,對城市交通管理有著豐富的實踐經(jīng)驗。退休前,受聘于上海市人民政府投資咨詢公司、市建交科技委原市政管理局、原市交通管理局、市規(guī)劃院設(shè)計院、市外灘通道越江設(shè)施工程等單位?,F(xiàn)為海南省??谑惺泄簿纸痪ш狀檰?,并到海南???、山東濰坊市、河北唐山市進行實地指導,解決交通擁堵難題。同時,還到上海交通大學、上海經(jīng)濟管理學院對外省市來滬培訓的同行進行授課。

      他喜歡站馬路,人稱“馬路隊長”。特別是喜歡在早晚交通高峰最擁堵、秩序最亂、矛盾最突出的、事故違章最多的路口、路段進行調(diào)研、分析,直到拿出解決方案為止;面臨新的交通困難時,能夠運用新的理念和方式來解決,不會被條條框框制約,只要有利于交通暢通、安全的措施想盡辦法上,也不懼怕他人的不理解和非議。

      相信路是人走出來的,勇于創(chuàng)新;重實際效果,不迷信純理論知識。

      希望尊重一線民警,認認真真聽取他們的想法和建議,因為他們對現(xiàn)場情況最有發(fā)言權(quán);腳踏實地,不宣揚。

      他最大的缺點就是說話直接,易得罪人。

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