物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化策略-第四方物流公司GX物流方案

周桂芳 （上海交通大學(xué)，上海 200240）

ZHOU Gui-fang (Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China)

隨著商業(yè)交易的多樣化，地域的廣闊性在供應(yīng)鏈中慢慢地產(chǎn)生了一種新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注冊(cè)，埃森哲公司將第四方物流定義為：“一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，通過(guò)調(diào)配與管理組織本身和其它互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。”從這個(gè)對(duì)第四方物流概念可以解釋為第四方物流就是一個(gè)提供解決問(wèn)題方案的個(gè)體。基于客戶的要求，此時(shí)客戶不僅僅是指商業(yè)型的客戶也包括了其它類型的物流公司，針對(duì)其公司業(yè)務(wù)操作及期望達(dá)成的目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性多方面性的分析和診斷，可以是融合數(shù)據(jù)分析比如財(cái)政收入分析、支出分析、問(wèn)卷調(diào)查以找出問(wèn)題的癥結(jié)，并提供相應(yīng)的方案及措施。綜上所述第四方物流的賣點(diǎn)在于其以軟實(shí)力為資本，如專業(yè)知識(shí)、廣泛的信息、實(shí)際案例經(jīng)驗(yàn)，而為其客戶提供從最初的選擇物流供應(yīng)商到合同的簽訂、供應(yīng)商服務(wù)水平的考核等等一套完善的系統(tǒng)咨詢服務(wù)。因此第四方物流的核心價(jià)值則是具備優(yōu)勢(shì)的行業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，區(qū)別于前三種物流是它并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是類似于人的大腦只是對(duì)發(fā)生的情況特征進(jìn)行判斷并思考出相對(duì)應(yīng)的解決問(wèn)題方案。

1 問(wèn)題描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起點(diǎn)，最基本的要求就是物流公司要了解其客戶的需求，根椐客戶的需要制定個(gè)性化的客戶服務(wù)產(chǎn)品。下面就是一個(gè)典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司為其客戶A公司提供的優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的安全。

原有的運(yùn)輸方案：

實(shí)物運(yùn)輸：貨在工廠通過(guò)指定的承運(yùn)商裝車后，需要運(yùn)送至香港后，停留在其承運(yùn)商的倉(cāng)庫(kù)中，然后進(jìn)行分揀、整理。最后按照最終送貨地址，通過(guò)空運(yùn)方式發(fā)往中國(guó)國(guó)內(nèi)幾大城市如上海，北京等。

系統(tǒng)運(yùn)輸：系統(tǒng)貨主權(quán)由工廠轉(zhuǎn)至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收貨后再轉(zhuǎn)至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的財(cái)政結(jié)算。

此種物流路線操作相當(dāng)復(fù)雜，涉及若干分公司的操作。而且從整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)說(shuō)，時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，無(wú)法滿足客戶的急料的需求時(shí)間。

從路線上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)香港作為中轉(zhuǎn)港，而未采取直線路線進(jìn)行運(yùn)輸。

從報(bào)關(guān)方面來(lái)說(shuō)，此種方式需要經(jīng)過(guò)若干海關(guān)的關(guān)口，其一是中國(guó)開發(fā)區(qū)海關(guān)，其二是香港海關(guān)的進(jìn)出境報(bào)關(guān)，其三是中國(guó)大陸的進(jìn)境報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)時(shí)間長(zhǎng)而且需要提供若干海關(guān)所需要的進(jìn)出境文件。

從人力上來(lái)說(shuō)，在整個(gè)流程中需要人力在香港進(jìn)行收貨、系統(tǒng)更新、手工建立分公司內(nèi)部結(jié)算發(fā)票，以及在物流過(guò)程中涉及的裝卸貨、庫(kù)存管理、運(yùn)輸?shù)炔僮鳌?/p>

從運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)發(fā)往中國(guó)大陸的貨由空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，物流成本較高，而且超大貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力也受一定的局限，導(dǎo)致停留時(shí)間較長(zhǎng)。

根椐以上情況，我們根椐歷史出貨數(shù)據(jù)，對(duì)2012年的出貨量做了統(tǒng)計(jì)（如表1所示），發(fā)往中國(guó)的貨分為兩個(gè)大的品種，在此特以CARGO A和CARGO B進(jìn)行說(shuō)明。

表1 2012年發(fā)貨量

舊的物流配送方案操作時(shí)間久流程成熟，但是中間卻涉及多方操作，耗時(shí)較長(zhǎng)，而且選擇香港這個(gè)寸土寸金的地方作為配送中心，成本和人工費(fèi)用較國(guó)內(nèi)都很高。我們可以以此為突破點(diǎn)，尋找一個(gè)更合適的地點(diǎn)作為物流配送中心。當(dāng)然這個(gè)物流配送中心必須具備符合基本遞送需求。

現(xiàn)以流程圖說(shuō)明操作流程改變前的執(zhí)行流程（如圖1所示）。

圖1 原有的物流路徑圖

2 優(yōu)化后的物流路徑

2.1 優(yōu)化后的流程

從實(shí)物流來(lái)說(shuō)：

（1）在保稅區(qū)內(nèi)尋找一家物流公司作為B指定的物流收貨公司，此物流公司主要負(fù)責(zé)接收從保稅區(qū)工廠轉(zhuǎn)送過(guò)來(lái)的貨物。

（2）在保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)倉(cāng)報(bào)關(guān)。

（3）轉(zhuǎn)倉(cāng)報(bào)關(guān)完成后，同樣由此物流公司通過(guò)保稅區(qū)海關(guān)直接進(jìn)行中國(guó)進(jìn)口報(bào)關(guān)，根椐客戶的要求進(jìn)行貨物的配送。而此時(shí)則通過(guò)公路運(yùn)輸取代之前的空運(yùn)運(yùn)輸。通過(guò)公路運(yùn)輸直接將貨路發(fā)送至中國(guó)上海，北京等區(qū)域。

從系統(tǒng)流來(lái)說(shuō)：

（1）系統(tǒng)直接以COMPANY A-2公司的名義進(jìn)行出貨；

（2）而系統(tǒng)發(fā)票直接開給COMPANY A-4完成財(cái)政收入的交接。

如果按照2012年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，采用新的物流方案安排出貨路線及運(yùn)輸方式后，一年可以節(jié)約物流費(fèi)用約RMB96萬(wàn)元（以下表格的幣值均以人民幣計(jì)算）。

優(yōu)化后的物流方案的操作流程如圖2所示。

圖2 優(yōu)化后的物流方案

在改進(jìn)物流方案后，物流成本大大降低，以下是通過(guò)計(jì)算得出的數(shù)據(jù)：

（RMB:HKD=1:1.186;HKD:RMB=1:0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下幾部分物流費(fèi)用：

物流費(fèi)用=中港運(yùn)輸費(fèi)用+香港操作費(fèi)用（包括當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸費(fèi)用）＋香港出口空運(yùn)費(fèi)用

（1）從工廠到香港貨代倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)費(fèi)用；

（2）香港當(dāng)?shù)氐牟僮髻M(fèi)用；

（3）香港當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸；

（4）香港到國(guó)內(nèi)上海及北京的空運(yùn)費(fèi)用。

采取改進(jìn)物流方案后，包括以下幾部分物流費(fèi)用：

（1）從工廠到開發(fā)區(qū)倉(cāng)庫(kù)的陸運(yùn)費(fèi)用；

（2）深圳到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)費(fèi)用。

新的物流方案做了以下兩個(gè)大的改變：

（1）物流配送中心地址由香港改為了深圳，深圳的倉(cāng)庫(kù)租金明顯低于香港;

（2）配送方式也有了多項(xiàng)選擇可以直接從深圳機(jī)場(chǎng)飛向國(guó)內(nèi)各大城市，而在配送要求允許的情況下可以采用陸運(yùn)方式代替空運(yùn)方式，省下運(yùn)輸費(fèi)用。

這兩點(diǎn)的變化使成本明顯的降低，我們可以通過(guò)柱形圖更明確的了解數(shù)值上的變化（如圖3所示）：

圖3 優(yōu)化前與優(yōu)化后費(fèi)用對(duì)比圖

2.2 優(yōu)化方案的配送時(shí)間

此物流方案不僅降低了物流成本，而且整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也有相應(yīng)的減少。

在原始的物流方案上，所需時(shí)間如表2所示：

表2 原始物流方案時(shí)間表

在改進(jìn)物流方案后，所需時(shí)間如表3所示。

表3 改進(jìn)后的物流方案時(shí)間表

由表2和表3對(duì)比可以得出新舊方案會(huì)有大概4天工作時(shí)間的差異，這在提高客戶滿意度方面有了較大的進(jìn)步。優(yōu)質(zhì)物流方案的提出可以幫助服務(wù)與被服務(wù)的公司建立長(zhǎng)期發(fā)展的合作關(guān)系，在信任的基礎(chǔ)上進(jìn)行更深層次的信息共享與合作。第四方物流和客戶之間關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。通過(guò)以上案例的分析，我們可以了解到在物流鏈上小小的改變，可以帶來(lái)成本及時(shí)間上較大的變化，而對(duì)于物流工作者來(lái)說(shuō)如何結(jié)合客戶實(shí)際運(yùn)作的要求，制定出合適的物流設(shè)計(jì)方案是我們需要達(dá)到的目標(biāo)。

注：①Company A是一家國(guó)際型公司，屬于制造業(yè)。

②Company A-3是A公司的香港分公司。

③Company A-4是A公司的中國(guó)分公司。

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