中國物流研究現(xiàn)狀及分析

韓玉平 （南華大學，湖南 衡陽 421001）

HAN Yu-ping (University of South China,Hengyang 421001,China)

目前，我國正處在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)型過程中，貨主企業(yè)紛紛把注意力轉(zhuǎn)向供應鏈管理，向物流管理要效率和效益。物流業(yè)提升效率和服務水平迫在眉睫。在市場需求不斷變化之中，我國物流業(yè)會迎來怎樣的變化、發(fā)展，這就需要從不同的角度對其進行研究，尋找其變化的規(guī)律，以指導物流業(yè)的發(fā)展。本文就我國物流的研究現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，為物流研究提供線索。

1 中國物流研究的現(xiàn)狀

1.1 對物流外包和自營物流的對比研究

國內(nèi)學者對物流外包和自營物流的對比研究比較多。呂延昌探討了商業(yè)企業(yè)物流外包的費用與效率邊界問題，運用物流外包的費用效率理論，闡述了商業(yè)企業(yè)在什么情況下采取物流外包策略或物流自營策略。王淑云闡釋了物流外包的機理和經(jīng)濟學意義，構(gòu)建了集交易費用經(jīng)濟和核心能力為一體的物流外包模型。劉彥平運用交易成本理論，按照企業(yè)邊界理論的分析方法，在物流外包交易成本和物流自營成本比較的基礎上，研究了物流外包的邊界問題。帥斌、孫朝苑分析了在制造企業(yè)的物流外包過程中存在的臨界點和臨界效應，用系統(tǒng)論中的“白箱”模型描述物流外包決策的臨界效應。王淑云、王旭明認為物流外包是界于市場和層級之間的混合形式。通過物流外包企業(yè)可以降低物流成本和提高運作效率，并研究了物流外包的最佳區(qū)域。

1.2 對物流聯(lián)盟的研究

對物流聯(lián)盟的概念界定研究上，國家標準《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：“兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作”。即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系。駱艷江、劉偉華認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)之間，為了實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。姜大立、王豐、楊西龍將動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴分為兩種，核心能力伙伴和外圍伙伴。其中核心能力伙伴是指那些掌握關(guān)鍵核心能力資源、投資比例較大或者說是承擔關(guān)鍵任務的伙伴。核心能力伙伴之間采用“風險分擔、利益共享”的風險合同。外圍伙伴物流組織則主要承擔的是被分解后的階段性任務，流動性較大，采用的是動態(tài)合同。彭本紅、谷曉君、胡若認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)聯(lián)盟，它是第三方物流企業(yè)與其它企業(yè) (包括工商企業(yè)和其它專業(yè)物流企業(yè))為實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標，通過協(xié)議或契約的方式，形成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。

關(guān)于物流聯(lián)盟的形成機理方面已取得了一些研究成果。如李駿陽、劉寧在“論物流聯(lián)盟的本質(zhì)及發(fā)展趨勢”中指出物流聯(lián)盟是20世紀90年代后期國際上在第三方物流發(fā)展的基礎上興起的物流組織的又一創(chuàng)新，它是由若干具備專業(yè)特色與互補特征的物流組織，通過契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。又如田宇、朱道立在“物流聯(lián)盟形成機理研究”中認為物流聯(lián)盟是節(jié)約交易費用的制度安排，提出物流聯(lián)盟是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新的觀點。

關(guān)于物流聯(lián)盟建立的重要性上，如韓臻聰在“論企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立”中論述了我國發(fā)展物流聯(lián)盟有利于降低企業(yè)成本、實現(xiàn)效益最大化，有利于提高物流服務水平、擴大市場份額，有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟等；指出物流聯(lián)盟發(fā)展模式主要有縱向一體化物流聯(lián)盟、橫向一體化物流聯(lián)盟、混合模式及合作研究與開發(fā)物流聯(lián)盟幾種模式。

關(guān)于物流聯(lián)盟中相關(guān)機制的研究不多，如賀盛瑜在“物流聯(lián)盟企業(yè)間伙伴信任機制的建立與維護”中對于物流聯(lián)盟體中的信任機制進行了研究，他指出物流聯(lián)盟信任關(guān)系的建立可以大大降低伙伴之間的協(xié)調(diào)工作量，并促使伙伴以靈活的方式相互調(diào)整彼此的合作態(tài)度和行為。鄭紹濂等確定了分層次指標考核的權(quán)重和激勵強度，優(yōu)化設計了合作成員的利益分享機制，提出了一種對代理人績效的相對評價機制。

1.3 對物流治理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究

孟祥如從物流運作模式出發(fā)，探討了市場采購、物流自營、物流外包與物流內(nèi)包的適應環(huán)境及運作對象。即：對于一般的物流活動應該從市場上進行采購，對于集成化的物流服務應該采用外部外包，當?shù)谌轿锪魇袌鲎呦驂艛鄷r，要積極尋求物流內(nèi)包。何明珂以契約經(jīng)濟學理論為依據(jù)，討論了物流系統(tǒng)的4種治理模式，即多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理，并分析了每種治理模式的適用條件及其優(yōu)缺點。認為上海華聯(lián)超市自辦配送、海爾開展第三方物流等現(xiàn)象是符合中國物流市場發(fā)展規(guī)律的，建議中國各級政府對物流的推動和導向應該尊重現(xiàn)實。李元輝對物流概念進行界定的同時，從不確定性角度分析了對物流治理模式的影響，指出了影響物流模式的不確定性因素，包括物流基礎設施建設情況，信息技術(shù)尤其是因特網(wǎng)的發(fā)展狀況，專業(yè)的物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模，以及物流行業(yè)法規(guī)的健全程度等因素。

楊亦行從資產(chǎn)的專用性的角度，以產(chǎn)出固定為基本假設，對企業(yè)外部市場物流運作的市場效率以及物流需求企業(yè)的市場決策邊界進行分析。高少軍、黃章樹從煙草行業(yè)的供應鏈角度出發(fā)，分析了煙草供應鏈存在的問題，進而研究和探討煙草行業(yè)的物流治理模式，并提出了一級配送和二級配送模式。鄭潔琦、張文松闡述了全球價值鏈理論和我國物流企業(yè)發(fā)展概況，通過論證我國物流企業(yè)進入全球價值鏈的可能性和必要性，提煉出了我國企業(yè)利用全球價值鏈進行自我提升的5種模式：科層制（Hierarchy）、領(lǐng)導型（Captive）、關(guān)系型（Relational）、模塊型（Modular）和市場型（Market），并比較分析了5種模式的運作機理及其相互關(guān)系。盧巖、陳柳欽以激勵理論、政府規(guī)制理論及中間組織理論為依據(jù)，探討了市場機制即企業(yè)自發(fā)行為，和以政府、行業(yè)協(xié)會為代表的外部規(guī)制力量在物流企業(yè)信用治理方面的作用和局限性，結(jié)合國內(nèi)物流業(yè)信用現(xiàn)狀，提出一種合同治理與外部規(guī)制相結(jié)合的較為理想的第三方物流信用治理模式，并就加快該信用治理體系建設提出若干對策建議。

2 中國物流研究所存在的問題及解決的辦法

2.1 中國物流研究所存在的問題

因為物流概念傳入我國較晚，在理論方面的研究與發(fā)達國家有著較大的差距，研究成果多集中于概念、性質(zhì)、基本策略、管理等方面。在國外文獻研究的基礎上，國內(nèi)學者這些年來也將物流的研究從管理學的角度延伸到經(jīng)濟學的高度?？傮w說來在國內(nèi)外已有的研究和分析方面還存在一些問題：

（1）對物流治理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性研究相對較少

通過對文獻綜述的回顧可以發(fā)現(xiàn)，對物流治理結(jié)構(gòu)或者交易模式理論的文獻不多，而且基本上是從物流外包和自營物流角度研究的，對其他的治理結(jié)構(gòu)選擇理論較少，缺乏對物流治理結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性研究。

（2）對物流顯性成本研究較多，從交易成本角度研究不多

對物流活動的經(jīng)濟效益研究多停留在概念上，只是強調(diào)物流外包能夠降低物流成本，往往考慮的是交易成本被忽略的狀態(tài)，而沒有對物流交易中存在的交易成本進行分析，說服力不夠。沒有對物流交易中交易成本的產(chǎn)生原因進行系統(tǒng)的分析，導致不能很好地解釋我國物流有效需求不足問題。

（3）研究方法單一，缺乏制度經(jīng)濟學和古典經(jīng)濟學的有效銜接

通過對國內(nèi)外文獻綜述的檢索發(fā)現(xiàn)，物流交易的研究方法大都集中在制度經(jīng)濟學領(lǐng)域，運用古典經(jīng)濟學方法的不多。而物流的交易活動研究是一個復雜的系統(tǒng)工程，在物流的交易成本問題研究上，僅僅用制度經(jīng)濟學的研究方法是不夠的，必須結(jié)合古典經(jīng)濟學的分析方法和研究工具才能更好地解釋和解決物流的交易效率問題。

（4）物流治理結(jié)構(gòu)的合作機制研究不多

對物流交易雙方的合作關(guān)系的研究多停留在概念和理論上，結(jié)合治理結(jié)構(gòu)對合作機制的研究不多，缺乏系統(tǒng)的決策依據(jù)。所以沒有充分發(fā)揮理論研究成果對物流發(fā)展的指導作用。

2.2 中國物流研究應優(yōu)先解決的問題

針對我國物流外包發(fā)展相對滯后的問題，應從交易效率角度深入分析了我國物流業(yè)務的有效需求不足問題，并結(jié)合相應的治理模式予以解決，以此推動我國第三方物流的發(fā)展和競爭力的提高，從這個角度而言，對于它的研究不僅具有理論價值，而且具有重要的實踐意義。

對物流企業(yè)聯(lián)盟合理性和穩(wěn)定性的研究，有利于我國物流企業(yè)加深和物流業(yè)務委托方的合作，從而有助于他們結(jié)合企業(yè)的實際情況制定有針對性的聯(lián)盟方案來加強聯(lián)盟的穩(wěn)定性，創(chuàng)建運作靈活、規(guī)范統(tǒng)一、質(zhì)量穩(wěn)定的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

通過研究物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成和強化過程，可以指導不同區(qū)域相關(guān)企業(yè)間的合作，有效降低各地區(qū)物流市場的進入門檻，加快全國物流資源的整合，促進我國物流管理體制的市場化改革。

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