第三方物流服務(wù)創(chuàng)新研究

黃 偉 （上海海事大學(xué)，上海 200135）

HUANG Wei (Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

創(chuàng)新不僅僅是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根源，也是一個行業(yè)、一個企業(yè)立足發(fā)展、走向成功的關(guān)鍵。在競爭日益激烈的21世紀(jì)，身處服務(wù)行業(yè)中的第三方物流服務(wù)（TLP）企業(yè)更應(yīng)注重服務(wù)創(chuàng)新的重要性。我國第三方物流行業(yè)的低門檻帶來高密度的物流企業(yè)集群，市場中參與競爭的企業(yè)為數(shù)眾多。這些物流企業(yè)主要提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，很少提供物流增值服務(wù)、綜合物流服務(wù)和高端物流服務(wù)內(nèi)容，且物流服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，致使國內(nèi)第三方物流業(yè)競爭激烈。不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)處于探索期，眾多企業(yè)處在起步階段，整個行業(yè)的發(fā)展都不是很完善。要想在世界經(jīng)濟(jì)洪流中生存下來，唯有創(chuàng)新，提高物流服務(wù)差異化，滿足市場個性化要求，由基礎(chǔ)服務(wù)逐步走向高端服務(wù)，不斷提高物流服務(wù)行業(yè)水平，保持物流行業(yè)的青春活力。

1 第三方物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新及其必要性

1.1 第三方物流市場前景廣闊

經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)物流研究中心調(diào)查顯示，中國使用第三方物流模式的企業(yè)占22.2%，這與發(fā)達(dá)國家50%以上的比重（美國占58%，日本占80%）相比，還有較大空間。同時，中國物流市場的龐大吸引了大量實(shí)力雄厚的國際物流巨頭，使物流市場的競爭日漸激烈。但是，目前國內(nèi)第三方物流企業(yè)的實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流服務(wù)和競爭需求，服務(wù)種類少、服務(wù)水平低、服務(wù)理念缺乏，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。服務(wù)作為物流業(yè)的核心，也是物流企業(yè)向客戶提供的產(chǎn)品，從服務(wù)的角度講，國內(nèi)第三方物流企業(yè)必須不斷創(chuàng)新企業(yè)服務(wù)模式，提高服務(wù)水平與能力，增強(qiáng)服務(wù)競爭力。對脫胎于傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的我國第三方物流企業(yè)而言，增強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新意識和提高創(chuàng)新能力對企業(yè)發(fā)展和行業(yè)成長都具有重要意義。

1.2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

通過分析我國第三方物流市場的供需狀況，并結(jié)合《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》，可以看出，我國第三方物流提供方提供的物流服務(wù)還不能很好地滿足第三方物流服務(wù)需求方的期望。存在的問題主要表現(xiàn)在以下五個方面：

1.2.1 物流服務(wù)內(nèi)容單一。物流服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)種類偏少，服務(wù)產(chǎn)品差異化程度較低、特色服務(wù)少，大多第三方物流服務(wù)提供方只提供單項(xiàng)服務(wù)，且均停留在倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)上。增值服務(wù)、一體化物流服務(wù)和高端物流服務(wù)內(nèi)容薄弱或很少提供增值服務(wù)、一體化物流服務(wù)和高端物流服務(wù)，不能滿足客戶個性化、多樣化的物流服務(wù)需求。

1.2.2 物流人才匱乏、基礎(chǔ)物流服務(wù)效率低下。高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化程度低，服務(wù)的可靠性、精確性和服務(wù)效率有待提高，同時服務(wù)的成本有待降低。

1.2.3 物流服務(wù)質(zhì)量不高。物流服務(wù)水平相近、整體層次低，且服務(wù)質(zhì)量不高，不能很好地為第三方物流服務(wù)需求方創(chuàng)造價值，難以提高第三方物流服務(wù)需求方的滿意感和贏得第三方物流服務(wù)需求方的忠誠度。

1.2.4 物流服務(wù)范圍不廣。第三方物流服務(wù)提供方的服務(wù)范圍過于區(qū)域性，大都只是在某一區(qū)域內(nèi)提供物流服務(wù)。就算有跨區(qū)域的服務(wù)，其運(yùn)作流程也很不流暢，且信息交換渠道不完善，物流設(shè)施落后，專業(yè)人才不足。一般第三方物流企業(yè)只在一定地理范圍內(nèi)提供服務(wù)，這主要是因?yàn)槠髽I(yè)不具備遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，物流資源僅局限在某幾個城市或區(qū)域，因而很難在全國范圍內(nèi)提供一站式物流服務(wù)。

1.2.5 物流服務(wù)供求關(guān)系不穩(wěn)定。第三方物流服務(wù)供求雙方注重價格上的博弈，大多只是一次性的交易關(guān)系、臨時合作關(guān)系，物流服務(wù)需求方只是買賣交易的買方，而不是合作競爭的合作方，沒有形成互惠雙贏、風(fēng)險共擔(dān)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和長期合作關(guān)系。

1.3 第三方物流服務(wù)創(chuàng)新必要性

首先，服務(wù)創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)獲取和維持競爭優(yōu)勢的重要手段。物流服務(wù)的被輕易模仿和復(fù)制性很大程度上影響了物流企業(yè)在市場中的滿意度和市場份額，只有通過不斷創(chuàng)新形成競爭者難以模仿的服務(wù)能力，才有可能給企業(yè)帶來革命性變化，開辟全新的市場。其次，服務(wù)創(chuàng)新對于物流企業(yè)的運(yùn)作和服務(wù)傳遞具有重要影響，不僅可以改善服務(wù)提供的效率，還可以提高服務(wù)傳遞過程的質(zhì)量。通過采用新的傳遞運(yùn)作方法、新的組織形式或者新的客戶接觸方式都可以改善物流服務(wù)生產(chǎn)和提供的效率。最后，物流服務(wù)創(chuàng)新對推動物流行業(yè)升級和國家創(chuàng)新系統(tǒng)的完善都有重要意義。在整個國家的創(chuàng)新系統(tǒng)中扮演著重要的知識傳播、擴(kuò)散的橋梁作用，可以形成新的知識庫，對整個國家競爭力的提升具有重要意義。

2 第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑模式

第三方物流服務(wù)提供方提供的金字塔型物流服務(wù)層次可以劃分為：基礎(chǔ)物流服務(wù)，包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、貨運(yùn)代理等功能性服務(wù)；包含物流增值服務(wù)（Value-added Logistics Service） 在內(nèi)的綜合物流服務(wù)；包括牽頭物流服務(wù)[1]（Lead Logistics Providers）和第四方物流服務(wù)的高端物流服務(wù)。由于我國第三方物流服務(wù)提供方大都是從傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，提供的物流服務(wù)主要為基礎(chǔ)物流服務(wù)。位于該金字塔底層的基礎(chǔ)物流服務(wù)單一、競爭激烈，其息稅前收入比金字塔頂?shù)母叨宋锪鞣?wù)低3～5倍[2]。因此，我國第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑就是通過物流服務(wù)層次的提升，促使第三方物流服務(wù)從基礎(chǔ)物流服務(wù)往高端化發(fā)展，由只提供功能型基礎(chǔ)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為提供綜合物流服務(wù)、牽頭物流服務(wù)或者第四方物流服務(wù)的核心第三方物流企業(yè)。

如圖1，表示出了路徑轉(zhuǎn)化的方向。處于低層的基礎(chǔ)物流服務(wù)具有提升物流服務(wù)層次從而向上轉(zhuǎn)化的可能。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的基礎(chǔ)物流服務(wù)適度規(guī)模經(jīng)營后提供個性化服務(wù)、物流增值服務(wù)和組織運(yùn)作轉(zhuǎn)化為部分環(huán)節(jié)綜合物流服務(wù)，再通過整合功能服務(wù)發(fā)展全面綜合物流服務(wù)，不斷創(chuàng)新。最后提升為對整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)和整個供應(yīng)鏈的規(guī)劃、集成和管理服務(wù)的具有高附加值的高端物流服務(wù)。

3 第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的策略選擇

3.1 物流增值服務(wù)策略

圖1 我國第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑[3]

物流增值服務(wù)是能夠滿足客戶特定要求，顯著增加客戶價值，圍繞物流服務(wù)而展開的創(chuàng)新性的服務(wù)[4]。物流增值服務(wù)從屬于基礎(chǔ)服務(wù)，但又區(qū)別于基礎(chǔ)服務(wù)，具有增值性、創(chuàng)新性、進(jìn)化性、相對性。物流增值服務(wù)策略就是開發(fā)出多樣化的物流增值服務(wù)，既為物流服務(wù)需求方增值，也為提供方增值。由運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理等基礎(chǔ)物流服務(wù)延伸的增值服務(wù)策略選擇，如圖2所示。

圖2 物流增值服務(wù)策略選擇

3.2 物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的服務(wù)策略

現(xiàn)代物流業(yè)是一個整合運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。按照供應(yīng)鏈上物流、資金流、信息流整合的內(nèi)在要求，能夠與物流業(yè)進(jìn)行融合且融合后的創(chuàng)新物流服務(wù)主要有：物流金融服務(wù)和物流信息服務(wù)。

3.3 物流服務(wù)管理延伸的管理集成服務(wù)策略

集成是現(xiàn)代管理的發(fā)展趨勢，是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的一種手段。傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是依靠倉儲設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶企業(yè)提供功能性的基礎(chǔ)物流服務(wù)，而第三方物流服務(wù)提供方主要是通過專業(yè)的管理技能、先進(jìn)的信息技術(shù)等與客戶企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從企業(yè)內(nèi)、外部管理集成兩個層次來幫助客戶提高其整體管理水平，如圖3所示。

圖3 物流服務(wù)管理延伸的管理集成服務(wù)策略

3.4 物流綠色化服務(wù)策略

物流綠色化是在物流過程中抑制或消除物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用[5]。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)各個系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。隨著生產(chǎn)力發(fā)展，物流業(yè)水平的提高，物流服務(wù)的綠色化是物流業(yè)發(fā)展必然趨勢。

4 結(jié)論

我國第三方物流市場的發(fā)展和競爭態(tài)勢的演化使我們認(rèn)識到，加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新是提高物流企業(yè)競爭力和參與國際競爭的根本措施。服務(wù)是物流企業(yè)的核心，是物流企業(yè)賴以生存與發(fā)展的“產(chǎn)品”，貫穿于整個物流服務(wù)過程。物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷地服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標(biāo)市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

[1] 駱溫平.第三方物流[M].北京：高等教育出版社，2007:310-312.

[2] 約翰·加托納.供應(yīng)鏈管理手冊[S].5版.王海軍，馬士華，張翔,等譯.北京：電子工業(yè)出版社，2004:296-305.

[3] 龐娟.我國大型國際運(yùn)輸企業(yè)提升物流服務(wù)層次的能力分析及建議[D].上海：上海海事大學(xué)，2005:53-57.

[4] 何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：高等教育出版社，2004:374-376.

[5] 張念.綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析[J].南京經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報，2003(2):46-49.