基于Flexsim的社區(qū)蔬菜直銷配送流程仿真優(yōu)化研究

紅德孜·再努拉，李 莉，高 特，鐘 蓮 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 機械交通學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052）

HONGDEZI·Zainula,LI Li,GAO Te,ZHONG Lian (Xinjiang Agricultural University,Mechanics Transportation College,U－rumqi 830052,China)

蔬菜配送模式是保證社區(qū)蔬菜直銷流通體系快速穩(wěn)定發(fā)展的一個關(guān)鍵影響因素。本文針對目前烏魯木齊市沙依巴克區(qū)蔬菜直銷配送的兩種典型模式：店主自提模式和配送中心統(tǒng)一送貨模式，運用Flexsim仿真軟件進行蔬菜直銷配送流程仿真模擬，比較分析這兩種配送模式的運營效果，為蔬菜直銷配送模式選擇提供科學(xué)的參考依據(jù)。

1 店主自提蔬菜配送模式仿真

1.1 模型建立

店主自提蔬菜配送模式是指每天早晨店主自駕貨車到蔬菜批發(fā)市場，與各商戶咨詢菜價，一次選菜，按訂單需求組貨，自己負(fù)責(zé)將蔬菜送回蔬菜直銷店。烏魯木齊市民之樂配送中心目前負(fù)責(zé)沙依巴克區(qū)15家蔬菜直銷店，其中13家店由店長自己負(fù)責(zé)蔬菜采購配送，其余的2家店由配送

中心負(fù)責(zé)送貨。運用Flesxim軟件，構(gòu)建店主自提蔬菜配送流程仿真模型，模型布局如圖1所示。

仿真模型各實體功能構(gòu)成及參數(shù)設(shè)置如表1所示。

根據(jù)農(nóng)業(yè)生物學(xué)蔬菜分類方法將采購蔬菜分為13種類型，模型各實體參數(shù)根據(jù)實際調(diào)研和數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)置，每家蔬菜直銷店蔬菜需求訂單份數(shù)為2，訂單到達(dá)時間在60～90min之間，蔬菜到達(dá)時間間隔服從正態(tài)分布（2,1），產(chǎn)品到達(dá)后經(jīng)過打包處理時間服從均勻分布（2,3），組貨時間服從uniform（15,20,1），卸貨處理時間服從均勻分布（1,2），操作員工作速率為2m/s，入口堆場容量為20件，出口堆場最大容量為2～10件不等。

1.2 仿真模型運行

仿真周期為一天的工作量，模型運行結(jié)果如圖2所示。

1.3 仿真結(jié)果分析

（1） 合成器

圖1 店主自提蔬菜配送模式仿真模型的整體布局

表1 店主自提蔬菜配送模式仿真模型實體功能及參數(shù)設(shè)置

圖2 店主自提蔬菜配送模式仿真模型運行結(jié)果

表2 合成器狀態(tài)統(tǒng)計表

模型中合成器共有15個，表2合成器1代表店長組貨作業(yè)，1號合成器的空閑時間達(dá)到72.9%，工作時間在27%左右，說明組貨過程所花的時間只占整個作業(yè)流程完成時間的四分之一。同時，其他14臺合成器空閑率也從73.5%到84.8%不等。說明店主自提蔬菜配送流程中，蔬菜運輸及裝卸作業(yè)消耗時間很多。

（2） 店長

表3 店長狀態(tài)統(tǒng)計表

以店長4為例，從表3可以看出，店長的工作狀態(tài)良好，空閑率和利用率保持在一個較好的水平，其他店長的情況也是如此。

（3）任務(wù)執(zhí)行器（店主自提蔬菜車輛）

表4 任務(wù)執(zhí)行器狀態(tài)統(tǒng)計表

表4是以任務(wù)執(zhí)行器1和14為例，店主自提蔬菜車輛空閑率分別為72.1%和91.9%，等待時間偏長，車輛占用停車場的時間較長，影響其他車輛進入和停車費用的增加。另外13個任務(wù)執(zhí)行器也存在上述情況，均需要改進。

（4） 發(fā)貨暫存區(qū)

表5 發(fā)貨暫存區(qū)狀態(tài)統(tǒng)計表

以發(fā)貨暫存區(qū)1和4為例，模型中代表運輸車輛貨箱，由表5可知，發(fā)貨暫存區(qū)出現(xiàn)了較長時間的空閑，原因是店長每次的采購量較少而造成車輛利用率偏低，是一種資源浪費。

2 配送中心統(tǒng)一送貨模式仿真

2.1 模型建立

配送中心統(tǒng)一送貨模式是指蔬菜由配送中心統(tǒng)一配送。配送中心每天接受每個菜店的訂單，然后按訂單合計，在供應(yīng)商那里取貨，貨由供應(yīng)商配送到配送中心組貨場地，之后由配送中心工作人員按每家店的需求量進行分揀，最后運到各家店。運用Flexsim軟件，構(gòu)建配送中心統(tǒng)一送貨模式仿真模型，模型布局如圖3所示。

圖3 配送中心統(tǒng)一送貨模式仿真模型的整體布局

仿真模型各實體功能構(gòu)成及參數(shù)設(shè)置如表6所示：

表6 配送中心統(tǒng)一送貨模式仿真模型實體功能及參數(shù)設(shè)置

實體參數(shù)設(shè)置（別的參數(shù)跟第一個模型參數(shù)一樣）

2.2 運行仿真模型

仿真周期為一天的工作量，模型運行結(jié)果如圖4所示：

圖4 配送中心統(tǒng)一送貨模式仿真模型運行結(jié)果

2.3 仿真結(jié)果分析

（1） 合成器

表7 合成器狀態(tài)統(tǒng)計表

從表7可以看出，合成器利用率平均15%左右，縮短了工作人員組貨工作時間，但配送中心需貨訂單當(dāng)天通知供應(yīng)商要求配貨并在一定時間內(nèi)送到，導(dǎo)致合成器等待收集時間偏長。考慮配送中心需貨訂單提前一天通知供應(yīng)商。

（2）配送中心工作人員

表8 店長狀態(tài)統(tǒng)計表

與第一個模型相比，已減少了12位操作員，表8說明這不僅沒影響到仿真結(jié)果，反而配送中心工作人員空閑時間比第一個模型增加了一倍。

（3） 發(fā)貨暫存區(qū)

表9 發(fā)貨暫存區(qū)狀態(tài)統(tǒng)計表

模型中暫存區(qū)代表的是運輸車輛的貨箱，由表9的數(shù)據(jù)可知，其最大滯留量為5，與發(fā)貨暫存區(qū)的容量5件一樣，說明暫存區(qū)內(nèi)存已經(jīng)充分利用了，且暫存區(qū)的平均滯留量比第一種模型仿真結(jié)果提高了0.15倍左右。

（4）任務(wù)執(zhí)行器（配送中心運送蔬菜車輛）

表10 任務(wù)執(zhí)行器狀態(tài)統(tǒng)計表

表10里可以清晰的看出任務(wù)執(zhí)行器的空閑率平均83%左右，等待時間偏長，瓶頸問題仍然存在。

3 仿真結(jié)果分析

店主自提蔬菜配送模式蔬菜采購，配送流程由每家店工作人員獨自完成，工作人員多，配送車輛多，各種資源沒有充分利用，缺乏統(tǒng)一管理。這種模式適合蔬菜直銷需求量較少店鋪使用。配送中心統(tǒng)一送貨模式與店主自提蔬菜配送模式相比配送人員、車輛都得到減少，蔬菜配送效率高，這種模式值得推廣使用。

[1]張帆，淳田，肖鋒.Flexsim系統(tǒng)仿真軟件在分揀系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用研究[J].贛南師范學(xué)院學(xué)報，2012(3):68-71.

[2] 袁首.基于Flexsim配送中心仿真研究[J].齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報，2011(4):18-23.

[3] 陳佳，蔣國良，徐廣印.基于Flexsim的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心系統(tǒng)仿真[J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2011(2):258-261.

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