不止是5星長安福特翼虎安全性深入解析

王占強

2013年初正式上市的翼虎是長安福特公司引進國產(chǎn)的全新一代的SUV車型。該車型采用了最新的設(shè)計理念，并搭載了大量同級領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，這都使其成為一款非常具有競爭力的SUV產(chǎn)品。以安全性為例，歐版kuga在Euro NCAP 2012年的測試中以小型SUV中的最高成績獲得5星級；而國產(chǎn)后的翼虎在C-NCAP的測試中不僅以55.9分的高分獲得了5星級評價，更是表現(xiàn)出了同級車型罕見的一些先進安全元素。

正面耐撞性最為出色的車型

兩車迎面碰撞事故是實際交通事故中最為常見、傷亡也最大的一種事故類型。而正面40%可重疊變形碰撞試驗就是對這種碰撞形式的一種典型再現(xiàn)與模擬。Euro NCAP、IIHS、JNCAP等都將該項試驗作為一項最基本的考核項目，C-NCAP在成立之初就引入了該項試驗，并在2012年版管理規(guī)則中將試驗速度提高到64km/h，是3項碰撞試驗中速度最高的。要想在該項碰撞試驗中獲得高分，測試車型的車身結(jié)構(gòu)必須具有極強的抵御侵入變形的能力。

翼虎在該項試驗中獲得了15.56分，是已測試的SUV車型中得分最高的。從具體得分情況來看，前排兩個假人的頭頸部和大腿部位都得到了較好保護，沒有失分，胸部和小腿部位雖然有一定失分但失分均非常小，后排女性假人在安全帶的約束下頭頸部和胸部也均獲得了不錯的成績。

同時，翼虎在碰撞現(xiàn)場表現(xiàn)出的先進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計理念也令人稱道。從碰撞后測試車型的形態(tài)來看，保險杠、縱梁等結(jié)構(gòu)的強度很高，能夠有效抵御高速碰撞帶來的沖擊，A柱、B柱均未發(fā)生明顯侵入變形，防火墻的侵入變形量非常小，踏板和轉(zhuǎn)向盤在有效壓潰變形后侵入量非常輕微，車內(nèi)前排假人的胸部、腿部與內(nèi)飾件之間均還有充裕的緩沖距離。這些跡象均表明在64km/h的高速碰撞工況下，該車型的乘員艙結(jié)構(gòu)完整度高。

完全正面碰撞高分高能

C-NCAP正面100%碰撞試驗也叫完全正面碰撞試驗，是最具中國特色的一項試驗科目，它的試驗速度雖然不高，但由于碰撞壁障為剛性，不吸能，因此測試車型承擔的能量更大，車內(nèi)假人受到的沖擊也很大，這都對安全約束系統(tǒng)提出了較高的要求。如果完全按照國外標準進行標定，而未根據(jù)該項試驗工況進行設(shè)計的車型，就會在該項試驗中水土不服、表現(xiàn)較差。

長安福特翼虎在該項碰撞試驗中獲得了14.37分的不錯成績，其中前排假人的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分。胸部部位也獲得了3.31分的高分（滿分5分），小腿部位由于駕駛席假人右小腿壓縮力較高而失去一些分數(shù)，但仍獲得了1.17分（滿分2分）。能取得這樣的成績表明，翼虎在國產(chǎn)化后對安全約束系統(tǒng)進行重新標定和優(yōu)化，使其能夠在這種碰撞形式中有效地約束乘員的運動姿態(tài)，減輕其受到的傷害程度。

在該項碰撞試驗后還可以看到，試驗車型的保險杠結(jié)構(gòu)保持得非常完整，幾乎沒有任何脫落。在筆者跟蹤過的C-NCAP碰撞試驗中，翼虎是保險杠保存最完整的車型。這些跡象表明，翼虎在設(shè)計階段還很好地考慮了美規(guī)才有的低速保險杠試驗要求。其意義在于一旦發(fā)生低速輕微碰撞事故，翼虎的維修成本將會很低，進而減輕車主的負擔。

側(cè)面碰撞可滿足更高標準

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗后，翼虎的撞擊側(cè)車身結(jié)構(gòu)變形很小，B柱及門檻梁的變形均很小。而車內(nèi)假人身上傳感器測得的數(shù)據(jù)也顯示，碰撞過程中各個部位受到的傷害均很小，前排假人的頭部、胸部、腹部、骨盆以及后排假人的頭部和骨盆部位的各項考核指標均優(yōu)于高性能限值的要求，因此獲得18分的滿分。

C-NCAP側(cè)面碰撞試驗采用的是模擬普通轎車前端尺寸及剛度的蜂窩鋁壁障。福特翼虎該項試驗中滿分的表現(xiàn)，表明這種形式的碰撞壁障已經(jīng)不足以對福特翼虎構(gòu)成威脅了。同時，從試驗后現(xiàn)場圖片可以看到，翼虎前后車門上的防撞梁結(jié)構(gòu)尺寸較大，位置也比較高，這表明，該車型的側(cè)面結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠滿足IIHS更加嚴格的、模擬SUV車型前端尺寸及剛度的蜂窩鋁壁障側(cè)面碰撞試驗要求。

座椅鞭打試驗獲滿分

追尾碰撞事故也是一種非常常見的事故類型，在車輛被追尾后，時常是駕駛員當場沒有感覺到疼痛或受傷，但過了一段時間后卻覺得頸部非常難受，這就是鞭打傷害。在追尾碰撞事故中，車內(nèi)乘員的頸部會像鞭子一樣劇烈的后仰運動，會對頸椎造成潛在的嚴重傷害，其治療成本非常高。而要抑制這種傷害的發(fā)生，就要求座椅及頭枕采用合理的設(shè)計。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入的座椅滑車鞭打試驗就是主要考核座椅防鞭打保護能力的一項試驗科目。

在該項試驗中，翼虎的駕駛席座椅能夠有效保護假人的頸部，NIC、上頸部載荷、下頸部載荷3項考核指標均表現(xiàn)理想，同時座椅靠背沒有發(fā)生后仰，最終該項試驗獲得了滿分。在Euro NCAP的鞭打試驗中，歐版Kuga也獲得了滿分。

事故緊急救援系統(tǒng)是亮點

在福特翼虎的試驗中，有一個細節(jié)值得關(guān)注：3項實車碰撞試驗后，車內(nèi)的緊急救援系統(tǒng)都會自動打開，詢問是否需要救援。這是因為福特翼虎配備了緊急救援呼叫服務(wù)。緊急救援呼叫服務(wù)可以在車輛發(fā)生意外時，自動通過用戶已連接SYNC系統(tǒng)的手機呼叫專用緊急呼叫中心，呼叫中心將立即與當?shù)鼐仍块T取得聯(lián)系，由當?shù)鼐仍块T實施緊急救援。C-NCAP的碰撞試驗表明，這套系統(tǒng)運行可靠、有效，在發(fā)生真正碰撞事故后，可以第一時間使乘員獲得救援。