運(yùn)河開(kāi)通對(duì)航運(yùn)業(yè)影響幾何

張歌

新聞回顧

2013年6月11日，英國(guó)《每日郵報(bào)》披露一則消息，引起國(guó)際航運(yùn)界的普遍關(guān)注。尼加拉瓜總統(tǒng)丹尼爾·奧爾特加向國(guó)民議會(huì)提交一項(xiàng)法案，旨在斥資250億英鎊（約合人民幣2400億元）修建一條能夠與巴拿馬運(yùn)河形成競(jìng)爭(zhēng)的尼加拉瓜運(yùn)河，建造和管理的經(jīng)營(yíng)許可權(quán)交由香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資公司（HKND集團(tuán)）。根據(jù)法案內(nèi)容，運(yùn)河橫貫?zāi)峒永?，東起加勒比海岸，西至太平洋沿岸，將耗時(shí)11年完成。該消息預(yù)示19世紀(jì)初開(kāi)始構(gòu)筑的尼加拉瓜運(yùn)河夢(mèng)想即將成真（見(jiàn)圖1）。

6月13日，尼加拉瓜國(guó)會(huì)經(jīng)表決批準(zhǔn)耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃。尼加拉瓜國(guó)會(huì)中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，因此表決結(jié)果毫無(wú)懸念，以61票贊成、25票反對(duì)獲得通過(guò)。這意味著HKND集團(tuán)承建尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目得到該國(guó)法律層面的認(rèn)可。

6月25日，與尼加拉瓜政府簽訂尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目協(xié)議的HKND集團(tuán)董事長(zhǎng)王靖接受中外媒體采訪，進(jìn)一步透露了該項(xiàng)目的情況。尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目將于2014年年底開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃6年內(nèi)全線通航。

事件剖析

根據(jù)尼加拉瓜政府披露的消息，6條備選線路中，最佳線路是從加勒比海岸的貝納多島，沿拉瑪河、歐亞特河，經(jīng)尼加拉瓜湖，再經(jīng)過(guò)拉哈斯河、里瓦斯地峽，到達(dá)布里托，開(kāi)鑿一條全長(zhǎng)286公里、橫貫大西洋和太平洋的運(yùn)河。

作為太平洋和大西洋唯一的聯(lián)通紐帶巴拿馬運(yùn)河，目前正在進(jìn)行擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2014年竣工貫通，2015年開(kāi)始使用。距巴拿馬運(yùn)河如此之近，為何還要興建新運(yùn)河？試將兩運(yùn)河的相關(guān)信息作比較（見(jiàn)表1）。

從表1中可以看出，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河通航能力遠(yuǎn)大于擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，即便巴拿馬運(yùn)河能如期擴(kuò)建完成，通航能力仍受水深和船閘的限制，屆時(shí)，15萬(wàn)～40萬(wàn)噸級(jí)船將通過(guò)尼加拉瓜運(yùn)河自由穿行于太平洋和大西洋，同時(shí)產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益。

新運(yùn)河的設(shè)想

尼加拉瓜運(yùn)河如能順利開(kāi)通，將會(huì)對(duì)世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響？

干散貨運(yùn)輸

尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)通后，對(duì)干散貨運(yùn)輸影響最大的兩條航線分別為美灣遠(yuǎn)東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國(guó)的鐵礦石航線。其中，美灣至遠(yuǎn)東糧食航線多用6萬(wàn)～7.9萬(wàn)載重噸巴拿馬型船或者5萬(wàn)～5.9萬(wàn)載重噸大靈便型船；委內(nèi)瑞拉至中國(guó)的鐵礦石，多以15萬(wàn)噸級(jí)以上的好望角型船運(yùn)載，只能選擇通行蘇伊士運(yùn)河經(jīng)印度洋到達(dá)卸港，或者繞航好望角同樣經(jīng)由印度洋抵達(dá)中國(guó)。尼加拉瓜運(yùn)河若順利開(kāi)通，兩條航線均可改成直接通行尼加拉瓜運(yùn)河，從而大幅節(jié)省和降低距離、時(shí)間、成本。

美灣至遠(yuǎn)東糧食航線，船舶原在美灣裝載糧食后，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河向北按大球航線行駛，經(jīng)北太平洋抵達(dá)遠(yuǎn)東卸港。尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)通后，船舶航行至A點(diǎn)后，無(wú)需向南繞行巴拿馬運(yùn)河，可直經(jīng)尼加拉瓜運(yùn)河，抵達(dá)B點(diǎn)再向北穿行北太平洋（見(jiàn)圖2）。

假定燃油價(jià)格均為620美元/公噸，美灣至遠(yuǎn)東糧食航線常用7.6萬(wàn)載重噸巴拿馬型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將縮短距離700海里（約1300公里），省時(shí)2.08天，節(jié)約燃油、船期成本分別為42625美元、39583美元。委內(nèi)瑞拉到中國(guó)航線常用17.2萬(wàn)載重噸好望角型船，經(jīng)由尼加拉瓜運(yùn)河將比過(guò)蘇伊士運(yùn)河縮短4037海里（約7477公里），省時(shí)11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為403937美元、296141美元； 比繞行好望角距離縮短4492海里（約8319公里），省時(shí)11.85天，節(jié)約燃油、船期成本分別為449464美元、329519美元。

由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)多條主要航線運(yùn)輸量較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)幾近透明，在當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，眾多船公司只能通過(guò)控制成本、降低管理費(fèi)用來(lái)達(dá)到增加經(jīng)濟(jì)效益的目的，相信開(kāi)通尼加拉瓜運(yùn)河頗為船東期待。

美灣至遠(yuǎn)東糧食航線若能擺脫巴拿馬運(yùn)河的限制，同時(shí)港口條件成熟、達(dá)到足夠大的貿(mào)易量，完全可以選擇好望角型船運(yùn)載，運(yùn)輸成本可進(jìn)一步降低，這無(wú)疑會(huì)對(duì)糧食貿(mào)易起到巨大的促進(jìn)作用。

同樣，委內(nèi)瑞拉至中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸，由于尼加拉瓜運(yùn)河帶來(lái)的運(yùn)輸便利和成本降低，相對(duì)于巴西鐵礦石，中國(guó)的鋼廠、鐵礦石貿(mào)易商未來(lái)或會(huì)更傾向于選擇委內(nèi)瑞拉的礦石，從而帶動(dòng)這條新興航線的崛起。

原油運(yùn)輸

美國(guó)作為原油進(jìn)口大國(guó)，是世界油輪的主要集散地。原油運(yùn)輸由于產(chǎn)地和進(jìn)口國(guó)相對(duì)固定，航線相對(duì)于散貨船來(lái)說(shuō)也非常穩(wěn)定，主要包括中東、西非、地中海至美灣的超級(jí)油輪（16萬(wàn)載重噸以上VLCC和30萬(wàn)載重噸以上ULCC）、西非至美東的蘇伊士型油輪（12萬(wàn)～16萬(wàn)載重噸）、加勒比海至美灣的阿芙拉型油輪（8萬(wàn)～12萬(wàn)載重噸）和加勒比?；蛭鞣侵撩牢鞯陌湍民R型油輪（6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸）。

超級(jí)油輪在美灣名為L(zhǎng)OOP的海上作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行過(guò)駁卸貨，由駁船運(yùn)往美灣沿岸港口；而美國(guó)西岸港口，只能使用巴拿馬型船通過(guò)巴拿馬運(yùn)河獲得原油供應(yīng)，單位運(yùn)輸成本較高，這也解釋了為何美國(guó)西岸原油價(jià)格一直高于美灣的原因。尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)通后，最大的受益者必將是美國(guó)西岸的諸多港口。原油運(yùn)輸途徑暢通，在接待能力滿足的情況下，價(jià)格必然降低，同時(shí)也縮小了價(jià)格地區(qū)差異，將更有利于油價(jià)的穩(wěn)定和健康平穩(wěn)的發(fā)展。同時(shí)，加勒比海和西非大量的石油資源也可通過(guò)尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)往中國(guó)，開(kāi)辟新航線，或可加強(qiáng)中國(guó)在加勒比海地區(qū)的影響力。

集裝箱運(yùn)輸

隨著世界集裝箱化水平日益提高，集裝箱船大型化趨勢(shì)日益增進(jìn)。國(guó)際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年前10月，全球集裝箱船交付量為187艘、124萬(wàn)TEU，其中3000TEU以下型船42艘，8000TEU以上型船76艘。預(yù)計(jì)2013年集裝箱船交付量將達(dá)152萬(wàn)TEU。

從集裝箱船訂單也可窺探未來(lái)船舶規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)。2013年前10月，全球集裝箱船訂單量高達(dá)170萬(wàn)TEU，而2012年為42.6萬(wàn)TEU，2011年為180萬(wàn)TEU。2013年前10月訂單中，8000～10000TEU型船達(dá)74艘、68萬(wàn)TEU，占訂單總量的35%和訂造運(yùn)力的40%。

目前，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大集裝箱船型僅為5050TEU，遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的集裝箱船，由于受到巴拿馬運(yùn)河限制，多應(yīng)用4000TEU左右型船，或是掛靠美西海岸港口，再經(jīng)由陸地運(yùn)往美東。陸運(yùn)成本遠(yuǎn)大于海運(yùn)成本，船舶規(guī)模較小自然會(huì)增加單位運(yùn)輸成本。因此，美洲航線的集裝箱費(fèi)率一直處于較高水平（見(jiàn)表2）。大型集裝箱船舶“多、快、省”的特點(diǎn)是當(dāng)前集裝箱船大型化發(fā)展的一個(gè)重要原因。尼加拉瓜運(yùn)河的開(kāi)通，將更進(jìn)一步推進(jìn)航線成本降低，美洲航線勢(shì)必迎來(lái)新的繁榮期。

總 結(jié)

尼加拉瓜運(yùn)河能否順利開(kāi)通，還需多方面長(zhǎng)時(shí)間的討論，且開(kāi)通也并不意味會(huì)立即改變現(xiàn)有格局。通航僅是海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)的一部分，同時(shí)還需要有相匹配的港口、裝卸技術(shù)和設(shè)備，最為關(guān)鍵的是充足的貿(mào)易量。尼加拉瓜運(yùn)河會(huì)對(duì)未來(lái)世界海運(yùn)格局產(chǎn)生怎樣的影響，仍需拭目以待。endprint