特殊路段瀝青瑪蹄脂（SMA）碎石路面施工技術(shù)探析

韓振國

（泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程學(xué)院，江蘇 泰州 225300）

特殊路段瀝青瑪蹄脂（SMA）碎石路面施工技術(shù)探析

韓振國

（泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程學(xué)院，江蘇 泰州 225300）

文章結(jié)合路橋?qū)I(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間完成的典型市政道路工程中特殊路段SMA瀝青路面施工實(shí)踐，分析了SMA路面施工工藝及影響路面施工質(zhì)量的主要因素。

SMA；瀝青混合料；施工技術(shù)；頂崗實(shí)習(xí)

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、填料及少量的細(xì)集料組成的粗集料骨架密實(shí)型瀝青混合料[1]，具有良好的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗滑性等路用性能特點(diǎn)，目前在江蘇省內(nèi)城市道路工程中已經(jīng)廣泛應(yīng)用?；诼窐?qū)I(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間完成的典型市政道路工程中特殊路段SMA瀝青路面施工實(shí)踐，本文結(jié)合泰州市內(nèi)梅蘭西路、迎春路、青年橋等改造工程中SMA瀝青瑪蹄脂碎石路面的應(yīng)用實(shí)踐，對(duì)SMA瀝青混合料從拌制運(yùn)輸、攤鋪碾壓及質(zhì)量控制等各方面進(jìn)行分析和介紹。

1 SMA路面的施工特點(diǎn)

SMA路面與其他瀝青路面相比，其施工方面對(duì)碎石材料技術(shù)指標(biāo)與質(zhì)量要求較嚴(yán)，相應(yīng)對(duì)于其工程級(jí)配范圍要求嚴(yán)格，允許偏差較??；在施工過程中要求溫度高，并應(yīng)嚴(yán)格控制，混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)要求速度相對(duì)較慢，路基段攤鋪速度宜為1.8～2.0m/min，橋面攤鋪速度宜小于1.5m/ min，施工期間要求在高溫狀態(tài)下，混合料施工和易性好，當(dāng)路表溫度達(dá)到60℃以上時(shí)，行走會(huì)粘帶起骨料顆粒；為了保證熱接縫的處理溫度，需及時(shí)在高溫時(shí)嵌料碾壓，但混合料碾壓只需鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓時(shí)遍數(shù)控制嚴(yán)格，一般少壓會(huì)滲水，多壓則容易提漿糊面，表面出現(xiàn)局部小坑時(shí)需人工點(diǎn)播填充，但不能采用輪胎壓路機(jī)碾壓，否則會(huì)產(chǎn)生泛油病害。碾壓結(jié)束后開放交通時(shí)間較晚，夏季施工完3日后，春秋季節(jié)2日后。鑒于以上特點(diǎn)，可以說，SMA路面是所有瀝青路面結(jié)構(gòu)類型中（AC、AM、ATB、ATPB、OGFC等）施工難度、管理難度最復(fù)雜的。

2 SMA路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料的拌制

（1）SMA瀝青路面施工過程中還需保證一定的施工溫度，其中以SMA-13瀝青混合料的施工溫度（℃）為例，具體要求見表1[2]。

表1 SMA瀝青混合料施工溫度要求

（2）SMA瀝青混合料需在高溫下進(jìn)行拌和，但不等于溫度越高越好，否則改性瀝青會(huì)發(fā)生老化，失去粘結(jié)力，并最終影響混合料質(zhì)量，為此需要嚴(yán)格控制拌制過程中瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度，要隨時(shí)觀察出料冒煙的情況，如果冒的是白煙屬正常情況，如冒濃濃的青煙，就應(yīng)特別注意，應(yīng)當(dāng)立即檢查溫度是否超過規(guī)定值。

（3）每天開拌前應(yīng)對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行全面檢查，特別是對(duì)于儀表顯示數(shù)據(jù)應(yīng)復(fù)核是否和實(shí)際數(shù)據(jù)相符，同時(shí)需檢查熱料倉和冷料倉進(jìn)料是否匹配，振動(dòng)篩的篩孔尺寸及安裝角度，篩層數(shù)量與配合比規(guī)定的集料規(guī)格相吻合，以防止出現(xiàn)待料現(xiàn)象并盡量減少溢料。

（4）如采用改性瀝青材料時(shí)，其拌和時(shí)間與普通瀝青相比要適當(dāng)延長，當(dāng)拌和完成后需抽樣檢查瀝青含量和礦料級(jí)配，并適當(dāng)調(diào)整施工配合比與目標(biāo)配合比間的偏差，通過對(duì)混和料進(jìn)行取樣試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

（1）SMA瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)使用固定統(tǒng)一的、一般噸位不小于25噸的專用汽車，且運(yùn)輸過程中車廂的前、后、左、右及車廂下部均應(yīng)采取必要的保溫措施，裝料前必須將車廂清理干凈，可以采用色拉油等食用油作為隔離劑，但隔離劑只能抹，禁止噴灑。

（2）瀝青混合料運(yùn)料車的運(yùn)量應(yīng)較拌和樓生產(chǎn)能力和現(xiàn)場攤鋪機(jī)攤鋪速度有所富余，運(yùn)輸車分前、后、中三次移動(dòng)裝料，必須采用完好的篷布，完全覆蓋瀝青混合料并捆緊固定，應(yīng)杜絕瀝青混合料運(yùn)輸過程中篷布張開而加速散溫。

（3）在瀝青混合料連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)輸車輛滿載時(shí)行駛速度不得超過50Km/h，以避免車速過快造成混合料表面凝固結(jié)團(tuán)。

2.3 瀝青混合料的攤鋪[2]

（1）攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前必須檢查熨平板拼接處縫隙及地面的平整、振搗器的清理、傳感器是否有效等，熨平板如進(jìn)行加寬連接時(shí)應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡，開機(jī)前需加熱熨平板溫度大于130℃，如遇氣溫較低，則從起步到正常攤鋪應(yīng)持續(xù)加熱熨平板。

（2）攤鋪機(jī)前有3臺(tái)以上運(yùn)料車進(jìn)行連續(xù)運(yùn)料保障時(shí)，方可進(jìn)行攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，靠中分帶處的攤鋪機(jī)后行，當(dāng)?shù)?臺(tái)攤鋪機(jī)駛出2～3m時(shí)，第2臺(tái)攤鋪機(jī)開始攤鋪，并保證兩機(jī)間隔距離控制在3～5m，攤鋪面搭接控制在5～10cm，兩機(jī)保持?jǐn)備佀俣?、攤鋪厚度及振搗頻率等一致，多機(jī)并鋪時(shí)，其合成的橫坡必須保持一致，縱向接縫必須平整，不得產(chǎn)生縱向離析帶。

（3）瀝青混凝土面層攤鋪時(shí)可采用不小于15m的浮動(dòng)基準(zhǔn)梁自動(dòng)找平裝置或無接觸自動(dòng)找平裝置來控制厚度及平整度，自動(dòng)找平裝置要嚴(yán)格按照規(guī)程安裝，安裝誤差不超過允許誤差。

（4）攤鋪機(jī)必須保證緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當(dāng)攤鋪中發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除，正常后才可以繼續(xù)施工。

（5）嚴(yán)禁將剩余車角料傾倒在攤鋪機(jī)作業(yè)面前，所有車角料及撒落的混合料必須及時(shí)清理出現(xiàn)場，如遇在多風(fēng)路段進(jìn)行SMA路面施工時(shí)，需在迎風(fēng)面的一側(cè)搭設(shè)防風(fēng)墻。

2.4 瀝青混合料的壓實(shí)

（1）泰州市內(nèi)多條施工中的道路工程上面層均選用改性瀝青SMA-13瀝青混合料，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，鋼輪碾壓輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑以保持其碾壓過程中表面清潔，避免混合料沾輪，但嚴(yán)禁刷柴油。

（2）實(shí)際路段進(jìn)行初壓和復(fù)壓時(shí)，宜采用同類壓路機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，每臺(tái)壓路機(jī)前進(jìn)后退為1遍，每次重疊寬度20cm錯(cuò)輪，碾壓前壓路機(jī)要先起步再開振動(dòng)，停機(jī)換向時(shí)要先關(guān)振動(dòng)再停駛，壓路機(jī)禁止在當(dāng)天鋪面上停機(jī)、加水、調(diào)頭等[3]。

（3）壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，其碾壓速度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移，相應(yīng)碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得處在相同的斷面上。

（4）在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠，為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)。

2.5 接縫的處理

（1）對(duì)于施工中遇到的橫向接縫進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)遵循停好機(jī)、舍得切、墊得準(zhǔn)、起得穩(wěn)、壓得好的原則進(jìn)行，一般情況下，橫向接縫應(yīng)設(shè)置在橋梁伸縮縫位置處，可以在伸縮縫施工時(shí)將其切掉，以消除橫向接縫的不足。

（2）施工中做到盡量避免產(chǎn)生縱向冷接縫，確因特殊原因需要出現(xiàn)冷接縫時(shí)，則須根據(jù)冷縫面的厚度計(jì)算出熱鋪面的虛鋪厚度，使其碾壓后接縫平整、密實(shí)、不滲水，攤鋪與其他構(gòu)造物的結(jié)合部SMA瀝青混合料要飽滿，其構(gòu)造物施工應(yīng)在上面層鋪筑前完成。

3 SMA路面施工質(zhì)量控制

3.1 攤鋪溫度的檢測

攤鋪現(xiàn)場的溫度應(yīng)根據(jù)各位置樁號(hào)及距攤鋪機(jī)的距離進(jìn)行相應(yīng)測定，并準(zhǔn)確記錄，一旦出現(xiàn)溫度變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，并制定相應(yīng)對(duì)策。

3.2 松鋪厚度的擬定和松鋪系數(shù)的測定

施工路段攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的開始階段，應(yīng)先擬定一個(gè)松鋪系數(shù)，后需要分階段進(jìn)行測定，一般松鋪厚度偏差在3mm以內(nèi)可不作厚度調(diào)整，但當(dāng)出現(xiàn)較大偏差時(shí)，需進(jìn)行厚度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)應(yīng)平緩過渡，同時(shí)需在試鋪段測定完成不同碾壓方式所對(duì)應(yīng)的松鋪系數(shù)。

3.3 攤鋪面表面質(zhì)量的檢測

施工路段需安排專人檢查攤鋪表面，并盡力使作業(yè)機(jī)械調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，以確保平整度，如出現(xiàn)離析情況時(shí)需指派專人撒布細(xì)料進(jìn)行補(bǔ)救，以保證攤鋪表面質(zhì)量。

3.4 碾壓工藝的擬定，碾壓質(zhì)量的對(duì)比

實(shí)踐中需確定試驗(yàn)段并擬定兩種碾壓工藝進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)雙倍取樣檢測各工藝的質(zhì)量進(jìn)行比較后，最終確定合理適用的碾壓工藝用于施工作業(yè)。

3.5 攤鋪質(zhì)量缺陷的處理與補(bǔ)救措施

在實(shí)際的路面攤鋪施工過程中，由于受到種種因素的影響，難免可能出現(xiàn)攤鋪質(zhì)量缺陷，對(duì)應(yīng)要分析產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的具體原因，制定實(shí)施可行的補(bǔ)救措施，結(jié)合路橋?qū)I(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間所完成的典型城市道路特殊路段SMA路面施工實(shí)踐，圍繞其施工中的重點(diǎn)工作，可以得出如下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

（1）城市道路結(jié)構(gòu)層施工中起層間粘結(jié)必須牢固，以抵抗未來道路使用過程中產(chǎn)生的推移、剎車，同時(shí)下承層污染后必須清理清掃干凈，否則會(huì)影響到層間粘結(jié)。

（2）城市道路施工期間及施工成型后均需要交通管制，開放交通過早，極易造成SMA路面瑪蹄脂上浮，泛油、車轍，施工期間的噪音污染、瀝青污染要得到有效控制，還應(yīng)注意城市管網(wǎng)、電力通訊設(shè)施要盡量減少開挖。

（3）城市道路路面碾壓時(shí)壓路機(jī)振動(dòng)對(duì)周圍建筑物的影響應(yīng)減少到最小程度，實(shí)踐中最直接采用的辦法是在混合料高溫時(shí)緊跟慢壓。

（4）特殊路段路面攤鋪實(shí)踐中對(duì)于雨水井、污水井處施工，應(yīng)注意混合料攤鋪略高于雨水井、污水井，碾壓結(jié)束后路面比雨水井蓋高出4mm左右，對(duì)于井蓋上的混合料在碾壓前用人工將其鏟除，碾壓時(shí)壓路機(jī)壓到窨井蓋邊緣，但不能在井蓋上碾壓，壓路機(jī)碾壓不到的邊角，用小型平板夯人工夯實(shí)，路面與雨水井的結(jié)合處理參見圖1。

（5）城市道路特殊路段交叉口處施工時(shí)，交叉道口采取支線服從主線的原則，保證主線連續(xù)攤鋪，支線接到主線上，邊角地方采用小攤鋪機(jī)輔之以人工的方式進(jìn)行，并要做到交叉道口集中施工，盡量減少接縫，保證路面平整密實(shí)。

圖1 與雨水井的結(jié)合處理

[1]石霖凱.瀝青瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制[J].路基工程，2011，（5）：136-142.

[2]余叔藩.SMA設(shè)計(jì)與施工[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]童曉斌.SMA-13上面層施工技術(shù)應(yīng)用與控制研究[D].長安大學(xué)，2012.

（責(zé)任編輯 楊荔晴）

Special Sections of Mastic Asphalt (SMA) Pavement Construction Technology Analysis

HAN Zhen-guo
(Taizhou Polytechnic College, Taizhou Jiangsu 225300, China)

Combining the special sections of typical municipal road engineering was completed during the Luqiao professional internship in SMA asphalt pavement construction practice, analyzes the main factors of SMA pavement construction technology and construction quality of pavement.

SMA; asphalt mixture; construction technology; post practice

U416.27

文章編號(hào)：1671-0142（2014）04-0069-03

韓振國（1982-），男，江蘇徐州人，講師.

1.江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201312106005Y）；2.江蘇省高等教育教改課題（2013JSJG408）.