編尾場(chǎng)平面溜放作業(yè)的調(diào)速方法

張佳楠

（中鐵二院武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，武漢 430074）

編尾場(chǎng)平面溜放作業(yè)的調(diào)速方法

張佳楠

（中鐵二院武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，武漢 430074）

針對(duì)編組站尾部平面溜放速度控制普遍處于人工狀態(tài)的現(xiàn)狀，提出一種調(diào)速控制方法。

平面溜放；調(diào)速方法；減速器

鐵路編組場(chǎng)尾部(編尾場(chǎng))平面溜放調(diào)車作業(yè)是一種利用機(jī)車動(dòng)能加速推送車輛前行,使前行的車輛脫鉤,同時(shí)機(jī)車減速,車輛利用慣性繼續(xù)前行(溜放),按照道岔的開向位置進(jìn)入不同股道停車的編組調(diào)車作業(yè)方法(俗稱平面溜放作業(yè))。進(jìn)入股道的運(yùn)動(dòng)車輛通過減速控制與該股道停留的既有車輛在3 km/h以下的速度連掛,組成新的車輛編組。目前編組場(chǎng)尾部平面溜放的減速控制還處于人工狀態(tài),效率低下,危險(xiǎn)性高,急待解決。

1 平面溜放速度控制現(xiàn)狀

目前編組場(chǎng)尾部平面溜放大量采用的調(diào)速方式有兩種:車輛自帶的人力手閘調(diào)速或人工往鋼軌上放止輪器(鐵鞋)進(jìn)行調(diào)速。

人工手閘調(diào)速需要人員在溜放車輛上以人力用車輛自帶的手閘給溜放車輛車輪施加制動(dòng)力減速溜放車輛。這種方法制動(dòng)力小,制動(dòng)不足時(shí)會(huì)產(chǎn)生車輛沖撞危險(xiǎn)和人身安全。同時(shí)每一鉤溜放的車輛都要配置一到四名有經(jīng)驗(yàn)的制動(dòng)人員,勞動(dòng)效率低。

鐵鞋制動(dòng)是人工在地面將止輪器放置于鐵軌上,強(qiáng)制溜放車輛的車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng),以車輪踏面與鋼軌的強(qiáng)制平面磨擦代替正常滾動(dòng)摩擦消耗動(dòng)能。這種方式易發(fā)生卡鞋帶來的脫軌、制動(dòng)不當(dāng)帶來的沖撞及忘記撤出鐵鞋帶來的倒拉鐵鞋等安全問題,同時(shí)會(huì)對(duì)車輪踏面造成損傷。鐵鞋的遺失對(duì)鐵路行車具有較嚴(yán)重的安全隱患。人工控制的鐵鞋調(diào)速無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛,效率低下。鐵鞋制動(dòng)需要在編組場(chǎng)尾部的每一股道配置一到二個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人員放置鐵鞋,勞動(dòng)效率低。

2 編尾防溜系統(tǒng)的現(xiàn)狀

編組場(chǎng)頭部駝峰溜放作業(yè)時(shí),調(diào)車機(jī)車將欲解體的車輛推送到駝峰坡道的頂部,利用峰頂和編組場(chǎng)股道高度差產(chǎn)生的位能加速車輛溜放,溜放車輛按道岔的位置進(jìn)入不同編組場(chǎng)股道,通過調(diào)速系統(tǒng)與股道停留的車輛以小于3 km/h的速度連掛。為防止駝峰溜放車輛溜出編組線發(fā)生事故,編組場(chǎng)尾部股道安裝有防溜設(shè)備。

一般采用較多的防溜設(shè)備是停車器。由于停車器被設(shè)計(jì)為用于入口速度小于3 km/h車輛的防溜作業(yè),所以制動(dòng)力較小。同時(shí),停車器用途單一,定位處于制動(dòng)狀態(tài),不具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能,只能用于防溜不能用于調(diào)速。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

有平面溜放作業(yè)的編尾場(chǎng)作業(yè)模式較為復(fù)雜,駝峰頭部溜放作業(yè)在編組線末端有防溜的作業(yè)需求,同時(shí)編尾平面溜放作業(yè)需要在編組線尾部入口端有調(diào)速作業(yè)的需求。

本文提供一種用于鐵路平面溜放作業(yè)的調(diào)速方法,該調(diào)速方法將目前應(yīng)用于編組場(chǎng)頭部駝峰的成套溜放調(diào)速控制系統(tǒng)中的編組線股道目的制動(dòng)調(diào)速控制技術(shù)(三部位目的制動(dòng)調(diào)速技術(shù))應(yīng)用于編組場(chǎng)尾部(編尾)平面溜放調(diào)車作業(yè)區(qū)域,組成編組場(chǎng)尾部平面溜放調(diào)速系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可以改變平面溜放人工速度控制的現(xiàn)狀,又可以在駝峰溜放作業(yè)時(shí)滿足防溜作業(yè)的需求。

3.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

編尾平面溜放自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)考慮在編尾場(chǎng)增加減速器和減速頂,形成點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng),從而達(dá)到取消鐵鞋制動(dòng)的目的,并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛的功能。減速器應(yīng)同時(shí)滿足編尾平面調(diào)車作業(yè)的減速需求和駝峰溜放的防溜需求。為了方便車站人員對(duì)車列速度的監(jiān)控,減速器控制系統(tǒng)應(yīng)具有車列速度顯示及記錄功能。

每股道新設(shè)減速器,安裝位置距編尾股道調(diào)車信號(hào)機(jī)80～120 m。減速器出口開始布置減速頂至變坡點(diǎn),以保證車列出口速度不超過5 km/h,可安全連掛。在減速器入口和出口1～15 m范圍內(nèi)新增測(cè)速雷達(dá)設(shè)備。編尾樓增加調(diào)速控制系統(tǒng),同時(shí)控制減速器和停車器系統(tǒng),控制臺(tái)及室內(nèi)設(shè)備放置于編尾信號(hào)樓。

減速器的制動(dòng)能高要求滿足將入口速度15 km/h的車列減速到3 km/h的制動(dòng)力要求。減速器制動(dòng)力大于同樣長度停車器的制動(dòng)能高,減速器定位處于制動(dòng)狀態(tài),用于對(duì)駝峰溜放作業(yè)起到尾部防溜功能。

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

調(diào)速控制系統(tǒng)包括室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備兩部分。如圖1所示室外設(shè)備布置:在編尾場(chǎng)股道⑤入口處位置設(shè)置減速器③,安裝位置距編尾股道調(diào)車信號(hào)機(jī)①為80～120 m;減速器打靶區(qū)終端開始布置減速頂④至變坡點(diǎn);減速器安裝位置設(shè)置減速器區(qū)段軌道電路⑥;在減速器入口前設(shè)測(cè)速雷達(dá)②,測(cè)速范圍為減速器前后15 m區(qū)域范圍內(nèi)。室內(nèi)設(shè)備包含減速器控制系統(tǒng)和信息采集處理模塊(采集速度值和軌道占用情況)。

圖1 減速器布置圖

3.3 系統(tǒng)運(yùn)行

當(dāng)車輛從編尾牽出線進(jìn)入股道作業(yè)時(shí),在減速器入口前軋入接近區(qū)段軌道電路。軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號(hào)傳送給軌道電路繼電器,使節(jié)點(diǎn)落下產(chǎn)生開關(guān)量,測(cè)速雷達(dá)開機(jī)測(cè)速,并將速度值(雷達(dá)信號(hào))經(jīng)采集處理模塊處理后(處理后的雷達(dá)信號(hào))傳送至減速器控制電路;同時(shí)軌道電路將接近區(qū)段占用條件信號(hào)傳送給減速器控制電路用于掌握車輛作業(yè)的情況。減速器控制電路實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)室外減速器狀態(tài),并根據(jù)速度值及減速器狀態(tài)通過減速器控制信號(hào)控制減速器。本系統(tǒng)也可設(shè)置手動(dòng)控制裝置,直接對(duì)減速器發(fā)出命令。車輛出清后,軌道電路空閑,雷達(dá)關(guān)機(jī),如圖2所示。

圖2 調(diào)速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

對(duì)跨區(qū)駝峰溜放作業(yè)中釋放的運(yùn)動(dòng)車輛,車輛在進(jìn)入編尾減速器控制范圍后,使用減速器軌道電路判斷車輛進(jìn)入后送出軌道占用條件,啟動(dòng)測(cè)速雷達(dá)。雷達(dá)測(cè)量駝峰溜逸車輛的速度經(jīng)采集處理模塊處理后,傳送至減速器控制電路?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)反向入口車輛速度進(jìn)行閉環(huán)控制,持續(xù)調(diào)整減速器制動(dòng)壓力,確保所有車輛停在信號(hào)機(jī)內(nèi)方緩沖區(qū)內(nèi)。

4 使用效果及效益

本調(diào)速方法已經(jīng)申請(qǐng)發(fā)明和實(shí)用新型專利。調(diào)速系統(tǒng)在漯河編尾進(jìn)行了應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)對(duì)平面調(diào)車的實(shí)時(shí)監(jiān)控和編尾平面調(diào)車的自動(dòng)聯(lián)掛作業(yè),大大提高勞動(dòng)效率,同時(shí)能解決駝峰溜放作業(yè)時(shí)的停車防護(hù)問題,可以完全甩掉鐵鞋,保證運(yùn)輸安全,消除了鐵鞋遺失對(duì)鐵路正線行車安全的嚴(yán)重隱患;完全取消了鐵鞋制動(dòng)員定員,節(jié)約了開支。系統(tǒng)的使用大大降低現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)強(qiáng)度,保障了人身安全。在使用平面溜放作業(yè)的編組站有很大的推廣價(jià)值。

Based on the current situation of manual operation, the paper introduces a kicking speed control method for flat shunting in tail of a hump yard.

kick-off at flat shunting; speed control method; retarder

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.014

2014-05-04）