簡易法確定發(fā)動機缸孔泄漏點

藍(lán) 恒

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

簡易法確定發(fā)動機缸孔泄漏點

藍(lán) 恒

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

表面或內(nèi)部泄漏是缸體、缸蓋最常見的故障之一。泄漏產(chǎn)生的原因有砂眼、氣孔、裂紋等，而確定泄漏點、并將故障件維修處理是此類問題的關(guān)鍵。通常較大的砂眼或氣孔（直徑1mm以上）、裂紋肉眼或者借助漏液痕跡，都能找到相應(yīng)的泄漏點，而較小的泄漏點、且出現(xiàn)在缸孔內(nèi)部、缸蓋燃燒室用常規(guī)的辦法很難確定，有時需要用到專用的檢測設(shè)備，而缸孔內(nèi)部的細(xì)小漏點用專用泄漏檢測設(shè)備能識別零件泄漏測試不合格，但無法鎖定泄漏點的位置。本文將通過一個故障案例闡述一種特別簡易且適合查找發(fā)動機內(nèi)部泄漏的漏點檢測方式—即簡易法漏點檢測。

油水混合；氣孔；水道；簡易；確定；維修

CLC NO.:U472.9Document Code:BArticle ID:1671-7988(2014) 12-77-03

1、泄漏概述

泄漏按照發(fā)動機整體分為內(nèi)部泄漏及外部泄漏，按照發(fā)動機運行所需介質(zhì)又分為水道泄漏、油道泄漏和燃燒室泄漏。

內(nèi)部泄漏為發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，有如下幾個方面：一是冷卻液進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部：如凸輪軸及其附近區(qū)域、燃燒室、曲軸箱包含油底殼里面，主要故障模式為油水混合，多在凸輪軸及其附近、曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)乳白色油水混合物（如圖1-1、1-2），發(fā)動機潤滑失效或冷卻效率降低從而導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作；二是機油進(jìn)入燃燒室：機油進(jìn)入燃燒室并與混合氣同時燃燒，機油因燃燒不充分形成大量積碳附在活塞頂部、氣門上，嚴(yán)重時會導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯和氣門關(guān)閉不嚴(yán)。外部泄漏多為發(fā)動機外部如缸體、缸蓋外表面、外部管路出現(xiàn)漏水或漏油情況，從而引起發(fā)動機缺水產(chǎn)生高溫、缺油而出現(xiàn)潤滑不良，最終導(dǎo)致發(fā)動機損壞。

水道為發(fā)動機冷卻液流動路線，缸體水道（如圖1-3）在缸孔周圍、缸蓋水道在燃燒室附近，冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部的循環(huán)主要通過發(fā)動機上面的水泵壓力來實現(xiàn)，路線為從缸體到缸蓋、缸蓋出水口、水箱（散熱器）再回到缸體完成一個循環(huán)，當(dāng)水道出現(xiàn)泄漏時，冷卻液減少，散熱效率降低，易引起發(fā)動機高溫?fù)p壞；油道主要存在與發(fā)動機內(nèi)部，分為主油道和回油道，機油通過主油道進(jìn)入各個運動部件，在各運動部件間的間隙形成油膜，避免運動部件間的直接接觸，有效阻止其磨損；而回油道則將潤滑完成后飛濺或溢出的機油收集并回流到油底殼。當(dāng)主油道或回油道出現(xiàn)泄漏時，供油系統(tǒng)壓力降低或壓力不足，運動部件間油膜減少或缺失，發(fā)動機潤滑效率降低，內(nèi)部運動部件如連桿、活塞、曲軸等出現(xiàn)異常磨損，最終導(dǎo)致發(fā)動機報廢。

2、泄漏現(xiàn)象及后果

發(fā)動機水道出現(xiàn)泄漏時，發(fā)動機冷卻液會減少，可以通過觀測水箱（冷卻液壺）水量減少情況判斷：水壺?zé)o水或水量在最小刻度線的下面，說明水道已出現(xiàn)泄漏。水道出現(xiàn)泄漏時，最直接的后果是發(fā)動機散熱不良從而出現(xiàn)水溫過高、行駛無力、空調(diào)不制冷、發(fā)動機異響等情況，通常在儀表上水溫指示燈會高亮，有的車輛會啟動報警器提醒駕駛員加以關(guān)注。發(fā)動機外部及其管路出現(xiàn)泄漏時，很容易通過水跡判斷泄漏點，而發(fā)動機內(nèi)部泄漏則要通過拆解發(fā)動機檢查。下文會詳細(xì)介紹幾種發(fā)動機內(nèi)部泄漏位置查找辦法。

3、泄漏位置查找

背景：一輛某款式車輛，新車行駛大概100公里左右，發(fā)動機出現(xiàn)高溫?zé)o法行駛，檢查發(fā)動機外部及其管路部件均未發(fā)現(xiàn)泄漏，水箱無水，檢查機油已呈現(xiàn)乳白色--發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)油水混合。拆解后發(fā)現(xiàn)二缸火花塞泛白，燃燒室及其活塞頂部較其他缸干凈，初步判斷二缸內(nèi)部出現(xiàn)泄漏。

3.1 目測檢查泄漏點

將發(fā)動機拆解，檢查四個缸缸孔及底部，均未發(fā)現(xiàn)明顯的砂眼或者氣孔；檢查缸蓋燃燒室、缸蓋附近水道，也未發(fā)現(xiàn)任何砂眼或氣孔，在二缸活塞頂部、進(jìn)氣孔都發(fā)現(xiàn)冷卻液痕跡，但未發(fā)現(xiàn)明顯砂眼或氣孔。目測檢查未能識別該故障發(fā)動機缸體、缸蓋是否有砂眼或氣孔，更不能有效發(fā)現(xiàn)泄漏位置及泄漏點。

3.2 磁粉探傷檢查泄漏點

磁粉探傷即在零件導(dǎo)磁狀態(tài)下，在其表面噴涂白色涂料，然后噴黑色顯像劑，如果有裂紋或砂眼會在缺陷表面形成點狀或條紋狀痕跡，發(fā)動機缸體為鑄鐵材料，具有導(dǎo)磁性，而缸蓋為鋁合金材料，無導(dǎo)磁性。只能用磁粉探傷檢測缸體，如圖3-1所示，但因缸體外表面形狀復(fù)雜，且表面不平，未能有效識別缸體缺陷。另外，磁粉探傷設(shè)備相對昂貴，且對操作人員技能水平要求較高，只適合零部件供應(yīng)商問題解決采用，售后維修不適合。磁粉探傷檢查泄漏點因局限性太多無法有效利用，泄漏點查找需另辟捷徑。

3.3 著色探傷檢查泄漏點

著色探傷即將可疑表面用專用清洗劑清洗干凈后擦干，噴涂紅色滲透劑，保留五到十分鐘，讓滲透劑完全滲入零件缺陷位置，如砂眼或氣孔等，然后將滲透劑擦干凈，噴涂顯像劑，顯像劑將之前滲入缺陷位置的滲透劑返現(xiàn)出來。此種

檢測方式雖然容易實現(xiàn)，但操作過程繁雜，對工件表面清洗要求高，且噴涂染色劑和顯像劑零件表面不易清洗，客戶滿意度下降，故不作推薦。缸孔及缸蓋做了兩次著色探傷，均未發(fā)現(xiàn)明顯的泄漏點。泄漏點查找再一次進(jìn)入難點。

3.4 專用設(shè)備檢測泄漏

專用設(shè)備即零件生產(chǎn)加工后用于檢測零件泄漏的設(shè)備，此種設(shè)備通常只有零部件生產(chǎn)廠家采用，該設(shè)備能有效檢測泄漏點，但因設(shè)備較昂貴，檢測工裝復(fù)雜，售后維修投入大而卻步。

3.5 簡易法檢測泄漏點

目測、磁粉探傷、著色探傷、設(shè)備檢測都未能明確查找泄漏點，一種較簡單的利用發(fā)動機工作密封性檢測方式---簡易法應(yīng)運而生。

簡易法定義：一種較簡單的，實用性強的，借助輔助工具或設(shè)備易于實現(xiàn)的方法；

簡易法構(gòu)造模型：利用發(fā)動機工作介質(zhì)來檢測發(fā)動機是否泄漏，如往發(fā)動機水道內(nèi)充水或壓縮空氣，通過關(guān)鍵部位觀測水或氣的流動或壓力變化來判定其泄漏情況或泄漏點；

簡易法構(gòu)造：發(fā)動機水道泄漏，冷卻液進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部是整個構(gòu)造方向，裝配完整發(fā)動機水道零部件，如缸體、缸蓋、水泵，取消節(jié)溫器，構(gòu)成水道腔，半封閉燃燒室，裝好氣門，不裝活塞連桿、曲軸及油底殼，構(gòu)成發(fā)動機內(nèi)部腔，如圖3-3所示。

簡易法使用：水道加水水壓無法調(diào)節(jié)，且過程麻煩，而壓縮空氣則彌補這一點，利用工作現(xiàn)場的壓縮空氣管路，充入水道，即往發(fā)動機任一進(jìn)水口充入壓縮空氣，其他進(jìn)水口和出水口則用堵頭堵住，在可疑泄漏點附近加水或肥皂泡，氣壓增大時觀測水里是否有氣泡或肥皂泡移動情況。如上所述構(gòu)造完成后，緩慢增加水道內(nèi)氣體壓力，二缸缸孔上止點處水泡開始由一個逐漸增多，泄漏點瞬間浮現(xiàn)出來一個直徑大約在0.1mm的小孔，如圖3-4、3-5所示。確定泄漏點后可以針對泄漏點制定完整的維修方案，比如將原來缸孔鏜大后鑲?cè)胼^薄一缸套，再精鏜加工至要求尺寸。

4、簡易法推廣及其應(yīng)用

簡易法優(yōu)點：此方法在不破壞發(fā)動機零部件、操作簡單，使用方便、成本低、準(zhǔn)確率高等優(yōu)點，特別適用售后維修檢測缸蓋或缸體泄漏等；

簡易法應(yīng)用：復(fù)雜零件內(nèi)部或外部泄漏，泄漏點又不易察覺或發(fā)現(xiàn)，特別是發(fā)動機的水道或油道；

簡易法推廣：在水道或油道都排空情況下，往某個油道或水道口充入壓縮空氣，根據(jù)系統(tǒng)壓力值保壓一定時間，如果壓力出現(xiàn)下降則可判定系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，然后再利用水域氣泡識別出泄漏點。

Simple method to determine the engine cylinder bores leak

Lan Heng
（SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545007）

Cylinder surface or internal leakage is one of the most common faults cylinder head. The reason there is leakage resulting blisters, pores, cracks, etc., and to determine the leak and repair the fault handling is a key element of such problems. Usually larger trachoma or pores (diameter 1mm or more), the naked eye or by means of leakage crack traces can be found in the corresponding leak, while smaller leaks, and appear inside the cylinder bore, cylinder head combustion chamber with a conventional approach is difficult to determine, and sometimes need to use special testing equipment, and a small leak inside the cylinder bore with special leak detection equipment can identify parts leak test failure, but you can not lock the position of the leak point. This paper will present a particularly simple and suitable look inside the engine leak leak detection method by a failure case - namely, simple method to detect the leak.

Oil-water mixture；Blowhole；Aqueduct；Easy；Determine；maintain

U472.9

B

1671-7988(2014)12-77-03

藍(lán)恒，就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司。