開(kāi)路先鋒

胡巖

本人認(rèn)為開(kāi)寶馬車(chē)比較爽，就是因?yàn)檐?chē)隨人動(dòng)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。那么用BMW X1為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)之諾還有那樣的魅力嗎？當(dāng)在三亞的公路上自由駕駛時(shí)，之諾還真沒(méi)讓我失望，除了缺少渦輪的激蕩，其他方面，包括設(shè)計(jì)基本跟X1一樣（本來(lái)之諾就是與X1共線生產(chǎn)，基本部件都來(lái)自X1），如果不是LOGO不同和裝飾差異，與BMW X1沒(méi)什么兩樣。雖然該車(chē)叫之諾，但給我們駕駛它的信心還是來(lái)自BMW。

之諾的體驗(yàn)讓我打消了對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)是否還保留著B(niǎo)MW 的核心價(jià)值，即駕駛樂(lè)趣的懷疑，僅僅之諾是一款后驅(qū)車(chē)就從技術(shù)結(jié)構(gòu)上定義了，之諾是寶馬所稱(chēng)的“純電動(dòng)多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)（ESAV）”，并且是國(guó)內(nèi)首款高檔電動(dòng)車(chē)型。

想當(dāng)初華晨寶馬之諾計(jì)劃剛公布時(shí)，社會(huì)多有質(zhì)疑 ，認(rèn)為是BMW迎合中國(guó)國(guó)家新能源車(chē)自主開(kāi)發(fā)的奉承之舉，直到之諾試車(chē)，還是有媒體追問(wèn)。如果數(shù)億投資用于毫無(wú)效益的阿諛工程，實(shí)在是矮化了一個(gè)世界頂級(jí)汽車(chē)企業(yè)的境界。試想，尤其在中國(guó)，開(kāi)展任何一項(xiàng)工作，沒(méi)有政策的導(dǎo)向，哪一個(gè)大企業(yè)敢去嘗試，尤其對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)謹(jǐn)慎的外企。另外，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向業(yè)界早有共識(shí)，即使原油價(jià)格波動(dòng)、電池技術(shù)進(jìn)展遲緩?fù)七t了預(yù)言家們對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)的預(yù)測(cè)時(shí)間，但大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

寶馬在中國(guó)打出之諾品牌是一個(gè)深謀遠(yuǎn)慮的戰(zhàn)略性計(jì)劃毋庸置疑，就像許多車(chē)企一樣認(rèn)識(shí)到，在中國(guó)做大，就要在各方面植入中國(guó)的東西。寶馬強(qiáng)調(diào)，之諾1E源自中國(guó)，面向中國(guó)，其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、測(cè)試、制造均在中國(guó)完成。之諾文縐縐的名字與寶馬的駕駛樂(lè)趣好像差之甚遠(yuǎn)，也許這個(gè)古韻的味道就是它想要的，準(zhǔn)是一幫中國(guó)人的主意。寶馬是這么闡述之諾品牌的：充滿(mǎn)關(guān)愛(ài)、倡導(dǎo)尊重、而又具有現(xiàn)代精神。作為一個(gè)中國(guó)品牌，之諾兼具中國(guó)文化傳承與現(xiàn)代精神，它以高品質(zhì)產(chǎn)品及新能源科技，傳達(dá)出品牌所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任以及對(duì)未來(lái)的承諾。品牌定位于“承諾”，凸顯了對(duì)傳承的關(guān)注以及創(chuàng)造“屬于中國(guó)的高檔汽車(chē)品牌”的決心。

對(duì)于為什么寶馬已有電動(dòng)車(chē)i系列，還要開(kāi)發(fā)之諾子品牌？寶馬說(shuō)是一個(gè)嘗試，沒(méi)錯(cuò)。我想這是寶馬長(zhǎng)期中國(guó)戰(zhàn)略一步：i系列雖然是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，但價(jià)格中國(guó)市場(chǎng)肯定接受不了，即使來(lái)到中國(guó)，也僅為品牌宣傳；中國(guó)還沒(méi)有為電動(dòng)車(chē)時(shí)代做好準(zhǔn)備，尤其基礎(chǔ)設(shè)施方面；占領(lǐng)先機(jī)，大趨勢(shì)擺那兒早晚的事，先做品牌；在中國(guó)注冊(cè)品牌，贏得信任，體現(xiàn)對(duì)未來(lái)的承諾，讓人們看到BMW為將來(lái)做什么準(zhǔn)備。

品質(zhì)保證來(lái)自BMW

2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心正式落成，新能源車(chē)是其工作重點(diǎn)之一。該中心擁有先進(jìn)的設(shè)備，比如高壓測(cè)試設(shè)備、電動(dòng)車(chē)實(shí)驗(yàn)室、模擬車(chē)型和聲學(xué)測(cè)試設(shè)備等。到2013年底，華晨寶馬的研發(fā)人員已有近500人，多數(shù)為中國(guó)本地人才。 之諾1E的開(kāi)發(fā)，同樣受益于寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如整車(chē)能量控制技術(shù)、高效永磁電機(jī)技術(shù)等。1E在華晨寶馬最先進(jìn)的沈陽(yáng)鐵西工廠與BMW X1共線生產(chǎn)，具有與寶馬品牌產(chǎn)品同等的高質(zhì)量水準(zhǔn)。之諾1E的開(kāi)發(fā)采取了基于現(xiàn)有BMW X1車(chē)型進(jìn)行電動(dòng)車(chē)改造的策略，既保證了產(chǎn)品內(nèi)涵與其高檔定位的契合，又確保了第一款產(chǎn)品如期上市。

之諾還保留寶馬車(chē)的后驅(qū)型式，這是豪華車(chē)駕駛樂(lè)趣的一個(gè)方面。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)將車(chē)架的許多部位做了加強(qiáng)，確保電池安全并適合電動(dòng)車(chē)總成布置。

電驅(qū)動(dòng)SUV不失樂(lè)趣

僅僅想象開(kāi)一輛電動(dòng)BMW X1就挺有意思，到開(kāi)起來(lái)感覺(jué)的確好玩。失去了渦輪的聲音而不失加速特性，這是電機(jī)的屬性，否則就像開(kāi)X1。但加速時(shí)還是能感覺(jué)到之諾的重量，之諾的整備質(zhì)量確比X1重，沒(méi)辦法的事。待到下一代產(chǎn)品恐怕輕量化必將考慮。之諾的內(nèi)飾幾乎與X1一樣。在三亞擁堵的市區(qū)，之諾游弋自如，瞬間有種在高球場(chǎng)開(kāi)球車(chē)的感覺(jué)。中央顯示屏可以顯示電池狀態(tài)，這對(duì)我太重要，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)能否拉我回家總是令我恐懼。

之諾1E動(dòng)力系統(tǒng)搭載的永磁同步電機(jī)最大輸出功率125kW，效率是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的5倍，而重量卻輕巧到只有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3。從靜止到啟動(dòng)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)便可直接輸出250Nm，使車(chē)輛可以在5.5秒內(nèi)加速到50km/h，并在隨后提供源源不斷的加速感，直到130km/h的最高限速。1E的驅(qū)動(dòng)能量全部來(lái)自串聯(lián)的三個(gè)高壓鋰電池，巧妙地安裝在車(chē)身的前部（前機(jī)艙蓋下方）、中部（傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸通道中）和后部（傳統(tǒng)燃油箱的位置），這樣的設(shè)計(jì)讓1E前后軸負(fù)重配比接近完美的50：50，賦予車(chē)輛更低的重心。

1E配備的變速箱能將電機(jī)輸出的動(dòng)力高效地傳遞給后輪驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)變速箱相比，既減少了動(dòng)力損耗，也消除了換擋時(shí)的頓挫感，讓動(dòng)力響應(yīng)更加隨心自如。不同于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，1E前進(jìn)時(shí)，僅需要輕輕踩下加速踏板，即可獲得動(dòng)力。而當(dāng)駕駛者抬起踏板時(shí)，前進(jìn)的動(dòng)能可以通過(guò)電控系統(tǒng)回收，變成電能儲(chǔ)存，在有效增加行駛里程的同時(shí)，可以減少剎車(chē)的使用。

核心技術(shù)安全高效

之諾1E采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，并運(yùn)用寶馬先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，讓電池組始終處在良好的工作溫度范圍內(nèi)，達(dá)到安全、高效的設(shè)計(jì)目標(biāo)。當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫，達(dá)到合適的工作溫度；當(dāng)電池過(guò)熱時(shí)，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量。該單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過(guò)程中動(dòng)態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，能在30毫秒內(nèi)斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車(chē)輛所有部件不帶電，以保證車(chē)輛和人員的安全。

開(kāi)發(fā)過(guò)程中，工程師在基本電芯、電池模塊、高壓動(dòng)力電池組三個(gè)層級(jí)進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，包括振動(dòng)、碰撞、穿刺、擠壓、浸沚等，確保各種情況下駕乘人員的安全無(wú)憂(yōu)。之諾1E的電池布局同樣也充分考慮了安全因素，三個(gè)蓄電池單元前、中、后部平均放置，降低碰撞發(fā)生時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，圍繞這三個(gè)部分的車(chē)體結(jié)構(gòu)也得到進(jìn)一步加強(qiáng)，更添安全保障。

之諾1E整車(chē)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的高低溫測(cè)試，通過(guò)了牙克石（零下40攝氏度）和吐魯番（40攝氏度）等地極端氣候的考驗(yàn)。

實(shí)用性考驗(yàn)服務(wù)

之諾不久將建立城市展廳，首先提供的是租賃服務(wù)，產(chǎn)權(quán)還在華晨寶馬，為的是確保服務(wù)和可靠推廣。

此前寶馬通過(guò)MINI E和Active E電動(dòng)車(chē)測(cè)試項(xiàng)目收集到的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者每天平均行駛里程為40公里，每周充電2-3次。1E開(kāi)發(fā)時(shí)參考了這些數(shù)據(jù)，其設(shè)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時(shí)。1E也可使用隨車(chē)配備的220V充電線纜連接普通家用電源，隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。這樣的設(shè)計(jì)充分考慮并平衡了整車(chē)重量、充電時(shí)間和城市交通對(duì)續(xù)航里程的實(shí)際需求，完全能夠滿(mǎn)足都市生活的需要。

為了讓更多的消費(fèi)者了解和使用電動(dòng)車(chē)，之諾1E為客戶(hù)提供了基于租賃的整套無(wú)憂(yōu)服務(wù)，包括車(chē)輛租賃、充電設(shè)備勘察安裝、車(chē)輛上牌、車(chē)輛投保、定期保養(yǎng)、故障維修、道路救援、檢查維修備用車(chē)等，通過(guò)這樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，能夠促進(jìn)新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的更快發(fā)展。華晨寶馬強(qiáng)調(diào)，該車(chē)不銷(xiāo)售給個(gè)人用戶(hù)，僅提供租賃服務(wù)，其車(chē)輛所有權(quán)歸合資公司。

短短9個(gè)月內(nèi)，之諾完成了從品牌發(fā)布到首款產(chǎn)品試駕的快速發(fā)展，已經(jīng)很了不起。但需要完善的地方還很多，離個(gè)人用戶(hù)還有距離?？梢韵胂笠苍S是之諾2E，將讓我們刮目相看。之諾1E已經(jīng)很好了，畢竟邁出了豪華車(chē)在中國(guó)的第一步。endprint