這里的黎明靜悄悄

國(guó)舜

即使合資品牌也在雖然緩慢卻也持續(xù)地壓縮自主品牌的空間，合資與自主品牌目前仍然基本相安無事地吞食著不同的市場(chǎng)。比如，合資品牌的緊湊型車還基本維持在8萬元以上的價(jià)格區(qū)間，剩下的空間雖不大但也基本讓自主品牌能夠勉強(qiáng)生存。這倒不是合資品牌心慈手軟或不屑一顧，而是這樣更能在保持品牌形象的基礎(chǔ)上獲得最大利潤(rùn)，或者說，這樣更劃算。

但誰都明白，不久的將來中國(guó)汽車市場(chǎng)也慢慢飽和，到了蒼蠅肉也是肉的時(shí)候，合資品牌就不能再擺著架子挑肥揀瘦，那時(shí)候自主與合資的生死大戰(zhàn)才會(huì)真正展開。

提前準(zhǔn)備、增強(qiáng)實(shí)力無疑是應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)的出路，但這過程中不免就會(huì)提前出現(xiàn)小的摩擦和較量。長(zhǎng)城汽車推出H8的意義，就在于它已經(jīng)開始直面合資品牌長(zhǎng)期統(tǒng)治的20萬元價(jià)格區(qū)間了。虎口奪食，需要勇氣，更需要實(shí)力。長(zhǎng)城汽車的勇氣我贊賞，他們一再?gòu)?qiáng)調(diào)如履薄冰的謹(jǐn)慎我也支持，甚至推遲上市的驚人之舉我更認(rèn)同。但最關(guān)鍵的，還是得H8本身的實(shí)力來說話。

設(shè)計(jì)走向成熟

自主品牌雖離樹立起成熟的外觀風(fēng)格還稍有點(diǎn)距離，但拿出一款外觀經(jīng)得住推敲的產(chǎn)品早已不是難事。長(zhǎng)城哈弗H6的外觀設(shè)計(jì)就已顯出了某種老練，HAVAL品牌獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品H8，外觀也同樣給人驚喜。

還記得第一次見到H8時(shí)的詫異，離很遠(yuǎn)的距離我以為它是一款美式全尺寸SUV，但進(jìn)氣格柵上的紅色車標(biāo)又很難在腦海中搜索成功，只能再走近再走近……你能想象當(dāng)我辨識(shí)出車標(biāo)名稱HAVAL時(shí)那讓人欣慰的感受吧。

沒錯(cuò)，哈弗H8的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)從細(xì)節(jié)打造走向了氣勢(shì)和氣質(zhì)塑造的階段，我完全不想再去描述哪個(gè)細(xì)節(jié)令我愉悅，哪個(gè)細(xì)節(jié)有點(diǎn)什么車的風(fēng)采，而是想說，這車的確展現(xiàn)出了一些獨(dú)特的氣勢(shì)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)我也想給出一個(gè)頗高的評(píng)價(jià)：不比同級(jí)別的日系產(chǎn)品差，并且請(qǐng)注意，這里的“同級(jí)別”是同尺寸級(jí)別而不是同價(jià)格級(jí)別。要在合資品牌車型上找到類似的氛圍，價(jià)格至少得加倍了。

我不只一次說過本人極不喜歡之前長(zhǎng)城車黑色方向盤搭配銀灰色鍍鉻裝飾的風(fēng)格，就好比一個(gè)不知道怎么打扮的人的著裝方案——頭上扎個(gè)花總是好看的。但這在2013款的哈弗H6上已經(jīng)幾乎沒有了，在H8上更讓人欣慰，它用棕色座椅搭配深色木紋，擋把和方向盤也開始有了造型可言。

駕駛質(zhì)素

最關(guān)鍵的還是駕駛感受，這也是我之前最替H8擔(dān)心的。讓國(guó)人花20多萬買自主品牌其實(shí)也不算多大的事兒，關(guān)鍵是買回去后不能讓他覺得后悔。這才是硬實(shí)力。

提起汽車的質(zhì)量，人們都先想到車輛的可靠性，我倒覺得，路上行駛的質(zhì)素也是質(zhì)量的一部分，甚至更加重要。簡(jiǎn)單說，質(zhì)量不只包括這車不壞，還得開著舒坦，一輩子不壞的破拖拉機(jī)吸引力也會(huì)大打折扣。

之前開過H8的試裝車，從P擋掛到R擋，到處較勁的車子甚至還要猛烈抖動(dòng)一下，立刻，我心中對(duì)H8的擔(dān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過了期望：這樣的車不砸了牌子才怪呢，這真的是那款ZF六擋自動(dòng)變速器嗎？這次來試駕H8的第一批商品車，不知道它的表現(xiàn)有沒有改善？

一鍵啟動(dòng)按鈕著車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速漸漸平穩(wěn)，傳遞進(jìn)來輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，隔音不錯(cuò)。掛擋，讓我全身緊張等待的抖動(dòng)沒有來到，反而，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有著極小的變化。一切都令人非常滿意，我忐忑的心終于放下了。接下來上路體驗(yàn)一下吧。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，拉動(dòng)這款2噸多的大家伙算不上迅猛也算不吃力。ZF變速器換擋幾乎難以察覺，有上佳的平順性。如果想駕駛得更激進(jìn)些，它給你準(zhǔn)備了SPORT模式；如果想經(jīng)濟(jì)些，它有ECO模式。如果一定要挑點(diǎn)駕駛方面的毛病，油門的初段反應(yīng)不夠敏感，方向也不夠粘手，但這幾乎也是我能挑出的唯一毛病了。

說個(gè)題外話，3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將是長(zhǎng)城未來的旗艦動(dòng)力，我們也在期待著。在期待名單中，還有7座越野SUV車型H9和7座城市SUV車型H7。

回到哈弗H8，它的底盤調(diào)校是最值得炫耀之處。在提到自主品牌車型的底盤時(shí)，我的批評(píng)聲音總要多過褒獎(jiǎng)，但這次，H8的四輪獨(dú)立式底盤卻值得你去品味一番。不論坐在前排還是后排，它對(duì)顛簸到位的過濾都令人非常舒服，過連續(xù)坎時(shí)車身的表現(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)定，通過破損路面時(shí)的舒適性也非常好。車速超過100km/h后，車輛的穩(wěn)定性也讓我意外，傳到駕駛室的噪聲讓你感受不到真實(shí)的車速。場(chǎng)地極限試駕時(shí)，雖然側(cè)傾會(huì)有些大，但雙叉臂前懸有足夠的穩(wěn)定性讓車頭指向始終盡力跟隨你的意圖，而且比較活躍的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)不時(shí)偷摸動(dòng)作一下來保證安全。

剎車踏板前段表現(xiàn)得不是很積極，這需要個(gè)適應(yīng)的過程。剎車整體的表現(xiàn)我雖然沒做儀器測(cè)試，但給人的主觀感受還是給力的。整個(gè)剎車過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，力度始終如一，給人可靠之感。當(dāng)然，透過19寸的輪輞，你能看到大尺寸的剎車盤，哈弗H8各方面用料都非常下本錢。

越野能力

長(zhǎng)城的產(chǎn)品一直有個(gè)傳統(tǒng)，就是車身剛性高，這也造成了它們車身重而靈活性稍差的性格，對(duì)于打造H8這樣雖定位城市卻不忽視越野的SUV，這卻是先天的優(yōu)勢(shì)。

不論是場(chǎng)地?cái)[出的交叉軸，還是測(cè)試場(chǎng)的陡坡測(cè)試，對(duì)H8來說都完全不在話下。以后驅(qū)為主，在博格華納實(shí)時(shí)四驅(qū)的幫助下，哈弗H8可以輕松應(yīng)對(duì)絕大部分越野路況。它的越野系統(tǒng)基本是自動(dòng)的，車內(nèi)除了陡坡緩降按鈕外再無其他操作按鈕。我倒是覺得，不如在車內(nèi)增加一些2H、AWD之類的相關(guān)模式切換按鈕，雖作用不大，但可進(jìn)一步增加車主的滿足感。

不好意思，咱俗了。

配置依然高

客觀的說，成熟的內(nèi)飾外形設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，充分的越野能力，這些已經(jīng)對(duì)得起H8的價(jià)格了，但長(zhǎng)城依然提供了極高的配置，讓H8進(jìn)一步充滿了吸引力。

比如無鑰匙系統(tǒng)，比如撥片換擋，都讓H8擁有了更高端的感受。自動(dòng)大燈不是難事，但H8的自動(dòng)大燈是遠(yuǎn)近光集成的氙氣大燈，還帶有和豪華品牌車型類似的隨速和隨向調(diào)節(jié)，還配有清洗的功能。前后排座椅都帶加熱，后排閱讀燈開關(guān)竟然是觸摸式，讓我第一次被自主品牌車型激發(fā)了探索的樂趣。

它配備的電動(dòng)尾門，也隱藏了高度記憶的功能，車主買回去可以好好研究一下。胎壓監(jiān)測(cè)方面，能在中控臺(tái)儀表顯示每個(gè)輪胎的胎壓狀況。其他比如自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、天窗這些必備配置就更不用說了。

一句話，該有的不該有的，基本都有了。

黎明之后

該說說它的對(duì)手了。五座配備的長(zhǎng)城哈弗H8從尺寸上和漢蘭達(dá)或者普拉多類似，但各方面都或多或少大出一些，甚至和蘭德酷路澤更接近。從價(jià)位看，20萬以上的價(jià)位可以買到很多合資品牌的中型車和兩驅(qū)SUV車型，但如果你有對(duì)實(shí)用型城市SUV的切實(shí)需求，高高的離地間隙，配合實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合長(zhǎng)城一慣的高剛性車身，再加上舒適的底盤調(diào)校，H8的實(shí)用性和舒適性都更具優(yōu)勢(shì)。相信H8會(huì)成為你購(gòu)車時(shí)的一個(gè)嚴(yán)肅的選擇。

高端車型，意味這人們的要求更高，所以做高端需要積累，也是自主品牌的難點(diǎn)。之前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有過一些失敗的教訓(xùn)了。但不做高端，品牌永遠(yuǎn)處于劣勢(shì)。所以，我非常理解長(zhǎng)城的謹(jǐn)慎，也滿意目前長(zhǎng)城拿出的H8達(dá)到的高度。

當(dāng)然，把H8說成完美我以后也就沒法寫試車文章了。比如讓我感覺像電動(dòng)助力的不很自然的方向手感，后來與技術(shù)人員溝通得知它采用的仍然電動(dòng)液壓助力，好像也是ZF的系統(tǒng)，但調(diào)校還有再提高的空間。好像這已經(jīng)被列入哈弗H8延遲上市的8個(gè)問題之中了，但我真的不認(rèn)為這是什么問題，除非你追求完美，但好像長(zhǎng)城還真較上這個(gè)真了。

長(zhǎng)城H8的試駕短暫而緊湊，但這必將是一個(gè)見證，見證自主品牌向20萬級(jí)別的突破。我個(gè)人是看好H8的表現(xiàn)的，基于產(chǎn)品讓人心服口服的表現(xiàn)，基于廠家追求完美的較真的態(tài)度。自主品牌車型已經(jīng)可以讓人由衷吶喊一聲：真的可以有！endprint