2013年十大汽車新聞

石屹

汽車三包出臺

1月15日，國家質檢總局發(fā)布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》。規(guī)章規(guī)定，保修期限不低于3年、6萬公里，三包有效期限不低于2年、5萬公里。規(guī)定自2013年10月1日起施行。自此開始，汽車消費者們也終于找到了“保護傘”?？墒沁@個三包政策真得如我們想象的那般美好嗎？這一切還都有待時間的推敲。

北汽資本運作

這是一個資本運作方面的典型案例。 2月1日，北汽集團與戴姆勒股份公司聯(lián)合對外發(fā)布簽署股權協(xié)議公告：雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議內容北京奔馳中外股比將由原來的50：50調整為51：49，戴姆勒股份公司將增持北汽股份12%的股權，并獲得其董事會中的兩個席位。除此之外，戴姆勒對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份將增至51%。這是一個雙贏的協(xié)議，戴姆勒公司在中國擁有了銷售的主動權，而北汽集團則鋪平了上市道路上的最后一公里。在合約中除了資本方面的內容，還包括技術上的深層次合作。

豪華合資自主

4月12日，華晨寶馬發(fā)布合資企業(yè)新品牌——“之諾”。首款車型1E是基于寶馬X1打造的新能源車型。合資自主這事對于中國來講早已見怪不怪，幾乎所有的合資品牌都拖著一個號稱的自主品牌。不過，作為豪華品牌的華晨寶馬這樣做還真是頭一遭，而且它也并沒有直接使用E90退市后留下的平臺，而是推出一款純電動多功能車，這多少讓人覺得有些意思，拭目以待。

公務車最新政策

11月25日，中共中央、國務院印發(fā)《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》。《條例》明確指出：“取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼?！薄稐l例》中提到的其實還是相對籠統(tǒng)的大方向，究竟如何細致的執(zhí)行還未有定論?？v觀從1994年開始的公車改革之路，至今已有20年之久，究竟是否可以在現(xiàn)在得到良好解決還是未知數。中央的決心已經表露，我們希望層層執(zhí)行時不要再出現(xiàn)任何偏差。

限號

12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。新增小客車指標必須通過搖號或競價方式取得，限號措施則與北京相同；這一政策市結合了北京和上海兩地的新增指標方式。天津此次的政策采用了限號和限行的雙措施，“控制總量”和“適當限行”雙管齊下。為了避免出現(xiàn)大規(guī)模的“屯號”，天津市政府采用突然襲擊——僅提前5小時發(fā)布消息。

史上最嚴交規(guī)

1月1日，被稱為“史上最嚴交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》正式開始實施。這項規(guī)定于2012年8月21日公安部部長辦公會議通過、2012年10月8日發(fā)布了修訂版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》?！白顕澜灰?guī)”中超速50%以上扣12分、過人行道不按規(guī)定避讓行人扣3分等新規(guī)定對于減少交通事故、文明行車無疑裨益良多；但“最嚴交規(guī)”亦需有完善的交通標識設施等作為配套，否則只重罰而不注重引導，會違了新交規(guī)的初衷。同時，“最嚴交規(guī)”中某些相對呆板的條例對行車還造成了一些困擾，不得不在后來進行了微調，例如：“闖黃燈”問題。

召回，有法可依

1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》 正式實施，從部門規(guī)章升級為法規(guī)。召回法規(guī)的出臺意味著汽車消費維權缺乏法律保證的現(xiàn)狀開始發(fā)生改變。從2004年國家質檢總局等四部門發(fā)布《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》到2013年10月29日，我國累計召回的缺陷汽車多達898.6萬輛，而實際有缺陷汽車遠遠不止這個數字，而且相比世界其他主要汽車市場，無論是召回的數量還是召回車輛占車市銷量的比重都相差甚遠。《條例》升級為法規(guī)的同時，大大提高了對違規(guī)者的懲罰力度，對汽車廠家形成了相當的震懾力。

3·15

315晚會上有兩家汽車企業(yè)被曝光——大眾和江淮。大眾的DSG缺陷并非2013年才被發(fā)現(xiàn)，早在2012年便已經進行大規(guī)模召回。但事情依然沒有被完美解決，否則2013年315晚會也不會舊事重提。鋼板銹蝕問題被曝光后江淮的反應相當迅速，當天便發(fā)表聲明向用戶表示歉意，并且稱以最快速度提供最佳解決方案。次日，便確定了銹蝕原因并且開始申報召回。3月19日，國家質檢總局通過了申請，確定了召回范圍和涉及車輛數量——117072輛。

最后的合資？

7月17日，廣汽集團與Honda就Acura品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃簽署基本協(xié)議書。12月16日，東風雷諾汽車有限公司合資經營合同簽字儀式在武漢舉行，預示雷諾品牌在華的合資公司宣告成立。

兩件乍看起來非常相似的事，不過前者是在廣汽本田生產Acura品牌產品，而后者則是一個新的合資公司的出現(xiàn)。東風、雷諾合資公司的出現(xiàn)更是件大事，在國家對外商投資汽車制造業(yè)從鼓勵類調整至允許類后，總有各方評論家認為合資汽車企業(yè)將不會再有，奇瑞與捷豹路虎時有人說，東風與雷諾時依然有人說，可究竟呢？

雙破2000萬

其實這條新聞發(fā)布時間為2014年1月9日，但這絕對是2013年汽車行業(yè)的大事。經中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計計算，2013年全年，我國汽車產銷量均跨上2000萬輛臺階，連續(xù)第五年位居全球第一。2013年全年產銷量分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%。其中乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。

繁榮的市場背后同樣存在值得思考的問題：市場競爭加劇、產品競爭力弱，已致中國品牌汽車銷量增速降低。以乘用車為例，中國品牌的市場占有率已經連續(xù)兩年下降。

9速/10速

4月，通用和福特簽訂協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)全新9速/10速自動變速箱。在之前已經合作開發(fā)多款6速自動變速箱之后，這兩個美國汽車巨頭再次走上了技術合作的道路。通用和福特對外表示，合作開發(fā)的全新9速/10速自動變速箱將進一步提升車輛性能，同時降低油耗。全新變速箱將會應用到轎車、跨界車、SUV乃至卡車上，因此將會有針對前驅、后驅模塊的版本推出。endprint

美國兩大車企巨頭攜手，足見重視程度。目前9速/10速變速箱技術，主要掌控在零部件廠商手里，例如克萊斯勒所采用的9速變速箱來自于ZF。整車廠考慮自身掌握傳動技術也在情理之中。大眾和現(xiàn)代均已宣布將開發(fā)10速自動變速箱，通用和福特的加入將進一步帶動全行業(yè)發(fā)展潮流。

底特律破產

7月18日，“汽車之城”底特律因負債180億美元正式申請破產保護，從而成為美國歷史上最大的破產城市。底特律破產具備符號意義，成為美國制造業(yè)興衰更替的見證。次貸危機沖擊美國汽車行業(yè)，制造基地布局重新洗牌，如今美國車企主要工廠基本都位于底特律以外，使得汽車圣地風光不再。如今中國多地也在打造汽車城，我們從底特律的案例中可以汲取教訓，汽車產業(yè)的發(fā)展應當注重均衡性。

歐洲車市止跌

2011年下半年歐洲車市始現(xiàn)低迷，2012年主權債務危機成為籠罩在車市上方揮之不去的陰云。而在2013年下半年歐洲重現(xiàn)曙光，在12月銷量同比增長13.3%，連續(xù)第四個月銷量提升。其中，英國是整個歐洲表現(xiàn)最好的市場，它在2013年超越法國，成為僅次于德國的歐洲第二大乘用車市場，累積銷量達到2264737輛，同比攀升了10.8%。

美政府拋售通用股票

12月9日，美國政府財政部宣布名下所有的通用汽車股權均告售出，結束了長達4年的政府持股，也宣告了通用汽車由政府扶持階段的徹底結束。由于通用汽車股權一度走低，美國政府在不同階段分批拋售，總共虧損105億美元。2007至2009年金融危機時，通用和克萊斯勒陷入破產陰影，美國政府著手救援汽車產業(yè)。通用汽車2009年重組后，美國政府提供援助并持有該公司5億股，所占股比達到26.5%，總投資495億美元。

自動駕駛走熱

1月份，零部件制造商大陸同寶馬達成協(xié)議，在自動駕駛領域展開合作，計劃截至2014年年底共同研發(fā)一系列自動駕駛/駕駛員輔助系統(tǒng)的原型。大陸隨后又于8月份同谷歌與IBM兩大IT巨頭達成協(xié)議，合作研發(fā)自動駕駛車。2013年是自動駕駛技術快速升溫的一年，不僅通用、福特、日產和雷諾等跨國巨頭宣布了開發(fā)規(guī)劃，特斯拉電動車也宣布有意同自動駕駛技術領跑者谷歌展開合作。提升自動化程度是汽車產品的未來發(fā)展方向。汽車自動駕駛同傳感器、安全等領域息息相關。誰先掌握了自動/無人駕駛技術，也許就將在下一場技術革新中占得先機。

歐洲2020排放標準

6月，歐盟批準了2020年二氧化碳排放標準，到2020年，歐盟地區(qū)新車單位里程二氧化碳排放都必須控制在每公里95克的水平。但該標準正式實施仍需要各成員國政府的最終首肯。德國車企大部分制造大排量、高排放的車型，因而新標準對德系車造成的沖擊相對較大，德國的反對聲音也更為強烈。從6月開始，默克爾為首的德國政府就不斷試圖阻止新標實施。10月5日歐盟成員國召開會議，德國第三次提議延遲與2020年二氧化碳排放標準相關的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。環(huán)保是汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向，排放與油耗新標準收緊成為總體上的大趨勢。由于作為既得利益者的整車廠注定會瞻前顧后，環(huán)保之路也許不會平坦，然而我們終將在坎坷中奮勇前行。

紅紅火火特斯拉

10月開始，特斯拉Model S四次失火，引發(fā)公眾對電動車的質疑。即便如此，在谷歌發(fā)布的2013年汽車搜索榜中，“特斯拉”位居全美汽車品牌搜索榜首位。在電動車企業(yè)普遍虧損或倒閉的背景下，特斯拉2013年第一季度率先實現(xiàn)盈利，脫穎而出。特斯拉的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感到了前所未有的恐慌，讓消費者和投資者們看到了新的希望。

中國車企控股跨國巨頭？

12月，法國汽車制造商標致雪鐵龍董事會原則上批準了由中國東風汽車集團和法國政府參與的增資35億歐元的計劃。增資計劃完成后，東風汽車和法國政府將分別持有標致雪鐵龍約20%的股權，而Peugeot家族將持有約15%的股權，從而失去對公司的控制權。而對于目前持有標致雪鐵龍7%權益的通用汽車，以及其他同樣拒絕了購買新股機會的股東來說，股權也將會被稀釋。標致雪鐵龍計劃在2014年上半年完成增資。

中國車企首度有望參與控制跨國巨頭，雖然并非絕對控股，卻仍將是一個巨大的跨越。

第七大集團呼之欲出

菲亞特計劃收購克萊斯勒100%股權，為此籌資百億美元，2013年一度接近完成收購。但在股權價格上的分歧，導致菲亞特未能如愿。另一股東美國自愿員工受益協(xié)會（VEBA）安排克萊斯勒IPO上市，此舉被視為不利于菲亞特并購。2013年12月下旬，雙方再次回到談判桌前（2014年1月1日，菲亞特宣布以43.5億美元的價格收購VEBA所持有的克萊斯勒全部41.4616%股權，實現(xiàn)100%完全控股克萊斯勒）。

中國車企已經越來越多地參與國際并購，菲-克收購大戰(zhàn)精彩紛呈，我們在欣賞之余，也可以從中獲得啟示。

豐田稱霸

各大汽車跨國巨頭2013年的銷量情況與同期相比都有所提升，呈現(xiàn)整體穩(wěn)步上升趨勢。其中，豐田2013年全球汽車銷量為998萬輛，高于此前991萬的預期，與去年同比增長2%。同時，該銷量數據也高于通用的971萬輛和大眾的970萬輛，連續(xù)兩年奪得全球銷量桂冠。其中，豐田在中國內地市場銷量達到91.75萬輛，同比增長9.2%。在拉高全球銷量的同時，越來越多的車企涌入中國市場并組建合資公司進行國產化生產，從而出現(xiàn)了這些跨國品牌在自己本土以外的第二、第三大生產基地。endprint