淺析機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)管與防范（四）

文 中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心 田五虎

淺析機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)管與防范（四）

文 中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心 田五虎

檢驗(yàn)結(jié)果審核和檢驗(yàn)報(bào)告處置（檢驗(yàn)結(jié)果解讀）

檢驗(yàn)結(jié)果的要求

各檢測(cè)設(shè)備的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸、存儲(chǔ)及判斷，車輛外觀檢查、底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、車輛底盤(pán)檢查等工位的不合格項(xiàng)目及路試結(jié)果應(yīng)錄入，且所有檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)打印在《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》上。

整車檢驗(yàn)評(píng)判結(jié)論分為合格、合格（建議維護(hù)）、不合格三類：

a）送檢機(jī)動(dòng)車所有檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果均合格的，評(píng)判結(jié)論為合格。

b）送檢機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)項(xiàng)目中，所有否決項(xiàng)的檢驗(yàn)結(jié)果均合格，檢驗(yàn)結(jié)果為不合格的建議維護(hù)項(xiàng)小于或等于6項(xiàng)的，評(píng)判結(jié)論為合格（建議維護(hù)）。

c）送檢機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)項(xiàng)目中，有任一否決項(xiàng)的檢驗(yàn)結(jié)果不合格，或檢驗(yàn)結(jié)論為不合格的建議維護(hù)項(xiàng)多于6項(xiàng)的，評(píng)判結(jié)果為不合格。

d）項(xiàng)目數(shù)量對(duì)人工檢驗(yàn)項(xiàng)目按GB 21861-2008附錄E、附錄G編號(hào)計(jì)算，一個(gè)編號(hào)對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目包括多項(xiàng)檢查內(nèi)容時(shí)，有任一項(xiàng)檢查內(nèi)容不合格則該項(xiàng)目不合格；對(duì)儀器設(shè)備檢驗(yàn)項(xiàng)目，建議維護(hù)項(xiàng)按4項(xiàng)計(jì)算，分別為：前照燈遠(yuǎn)光偏移、前照燈近光偏移、車速表指示誤差、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。

e）發(fā)現(xiàn)異常情況，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)分析處理，發(fā)現(xiàn)誤判或?qū)z驗(yàn)結(jié)果有質(zhì)疑時(shí)應(yīng)重新檢驗(yàn)。

f）檢驗(yàn)報(bào)告評(píng)判結(jié)論為“合格（建議維護(hù)）”時(shí)，送檢人應(yīng)在《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》上簽字。機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)及時(shí)調(diào)修建議維護(hù)項(xiàng)目。

檢驗(yàn)報(bào)告簽發(fā)與資料收存

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)完畢后，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)簽發(fā)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》，并將安全技術(shù)檢驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)及圖像傳送給業(yè)務(wù)主管單位等相關(guān)部門。

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保管人工檢驗(yàn)記錄單（含車輛識(shí)別代號(hào)拓印膜）和《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》副本（紙質(zhì)或電子檔案）等資料，保存期限應(yīng)不少于2年。

檢驗(yàn)結(jié)論為“合格（建議維護(hù)）”的《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》需要有送檢人簽字，原則上不應(yīng)該以電子檔案的形式保存，但檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)采用經(jīng)相關(guān)管理部門認(rèn)可的電子掃描方法將送檢人簽名附加在檢驗(yàn)報(bào)告副本上時(shí)，也應(yīng)該允許安檢機(jī)構(gòu)以電子檔案的形式保存報(bào)告副本。

漏檢漏判項(xiàng)目檢查

側(cè)滑量

篩選出側(cè)滑量只檢驗(yàn)不評(píng)判項(xiàng)目，抽查分析，如是獨(dú)立懸架車輛或雙轉(zhuǎn)向橋車輛允許不評(píng)判；

篩選出未檢驗(yàn)側(cè)滑的車輛，掛車及無(wú)法上線的輪式工程機(jī)械車等特種車允許不進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)；二、三輪機(jī)動(dòng)車不進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)。

車速表示值誤差

a）篩選出速度表示值誤差未檢車輛，抽查分析是否屬于無(wú)法上線檢驗(yàn)車輛：如帶防滑功能、四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)、輪式工程機(jī)械車等特種車輛、汽車車速傳感器未裝在驅(qū)動(dòng)軸的車輛等。無(wú)法上線檢驗(yàn)車輛允許不進(jìn)行臺(tái)試，只做外觀功能性檢查車速表工作是否正常。

b）掛車、設(shè)計(jì)時(shí)速低于40km/h的車輛不進(jìn)行車速表示值誤差檢驗(yàn)。

c）最高設(shè)計(jì)車速不大于40km/h的輕便摩托車和三輪汽車不需要檢驗(yàn)車速表指示誤差。

制動(dòng)性能

a）篩選出未進(jìn)行臺(tái)試制動(dòng)檢驗(yàn)的車輛，抽查分析，無(wú)法上線檢驗(yàn)車輛允許直接路試，如四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)、無(wú)法上線的多軸車與特種車輛、最大軸重超過(guò)設(shè)備額定載荷車輛。路試應(yīng)有路試記錄。

——四輪及以上汽車：檢測(cè)各輪阻滯率（%）、軸制動(dòng)率（%）、左右輪制動(dòng)不平衡率（%）、駐車制動(dòng)率、整車制動(dòng)率（%）；

——邊三輪摩托車、兩輪普通摩托車和兩輪輕便摩托車：只檢驗(yàn)前、后輪制動(dòng)率（%）；

——三輪汽車：檢驗(yàn)后軸、駐車、整車的制動(dòng)率（%）、后軸的左右輪不平衡率（%）

b）篩選出制動(dòng)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)與線內(nèi)檢驗(yàn)不合格車輛，線內(nèi)檢驗(yàn)有質(zhì)疑車輛應(yīng)路試：

底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)反應(yīng)遲滯，應(yīng)路試檢驗(yàn)協(xié)調(diào)時(shí)間；

底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)踏板沉重，對(duì)液壓制動(dòng)的車輛應(yīng)安裝踏板力計(jì)，檢查達(dá)到規(guī)定制動(dòng)效能時(shí)的制動(dòng)踏板力是否符合標(biāo)準(zhǔn)；

臺(tái)試檢驗(yàn)時(shí)車輪抱死，但整車制動(dòng)率不合格，應(yīng)路試檢驗(yàn)整車制動(dòng)距離、或制動(dòng)平均減速度與協(xié)調(diào)時(shí)間；

底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)不跑偏，但臺(tái)試檢驗(yàn)不合格，應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)各指標(biāo)。

摩托車以臺(tái)試檢驗(yàn)為準(zhǔn)，不要求路試。

前照燈

篩選出前照燈未檢車輛進(jìn)行分析，只有掛車允許無(wú)數(shù)據(jù)；摩托車、三輪汽車應(yīng)有光強(qiáng)數(shù)據(jù)，可無(wú)光束偏移數(shù)據(jù)。

輪偏

對(duì)摩托車檢測(cè)，篩選出輪偏未檢車輛進(jìn)行分析，兩輪摩托車、邊三輪摩托車按要求應(yīng)進(jìn)行輪偏檢驗(yàn)。

尾氣排放

未實(shí)施“環(huán)保合格標(biāo)志”，在安檢線需檢測(cè)排放的安檢機(jī)構(gòu)，抽查核對(duì)車輛信息中的燃料種類與出廠時(shí)間，檢查與檢測(cè)數(shù)據(jù)是否一致：

a）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：用雙怠速法測(cè)得CO、HC值；

b）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車：對(duì)于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，用濾紙式煙度計(jì)測(cè)得波許煙度值（Rb）；2001年10月1日后生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，用透射式煙度計(jì)測(cè)得排氣光吸收系數(shù)k（m-1）；

c）低速汽車（農(nóng)用運(yùn)輸車）：應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，用濾紙式煙度計(jì)測(cè)得波許煙度值（Rb）；

d)摩托車：用雙怠速法測(cè)得CO、HC值。

數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析

燃料類別

燃料類別為汽油（點(diǎn)燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)）：應(yīng)有CO、HC測(cè)試數(shù)據(jù)與評(píng)價(jià)；

燃料類別為柴油（壓燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)）：應(yīng)有波許煙度值（Rb）或光吸收系數(shù)k（m-1）測(cè)試數(shù)據(jù)與評(píng)價(jià)。

轉(zhuǎn)向軸懸架形式

獨(dú)立懸架：有側(cè)滑數(shù)據(jù)無(wú)評(píng)價(jià)；

非獨(dú)立懸架：有側(cè)滑數(shù)據(jù)與評(píng)價(jià)。

前照燈制

一燈制：打印一只燈的光強(qiáng)數(shù)據(jù)與評(píng)價(jià)結(jié)果；

兩燈制：打印左、右燈的光強(qiáng)數(shù)據(jù)、光束垂直與水平偏移量、評(píng)價(jià)結(jié)果；

四燈制：打印四燈的光強(qiáng)數(shù)據(jù)、光束垂直與水平偏移量、評(píng)價(jià)結(jié)果。

前照燈遠(yuǎn)光光束能否單獨(dú)調(diào)整

能單獨(dú)調(diào)整：對(duì)二、四燈制車，打印近光、遠(yuǎn)光光束垂直與水平偏移量；

不能單獨(dú)調(diào)整：對(duì)二、四燈制車，打印近光光束垂直與水平偏移量。

車輛出廠年月

對(duì)于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，排放檢測(cè)打印濾紙式煙度計(jì)波許煙度值（Rb）；否則打印排氣光吸收系數(shù)k（m-1）；

驅(qū)動(dòng)型式

驅(qū)動(dòng)方式（驅(qū)動(dòng)型式）用“車輪總數(shù)”ד驅(qū)動(dòng)輪數(shù)”來(lái)表示。其中，某軸兩側(cè)為雙輪時(shí)，也按1個(gè)輪計(jì)算。如4×4為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛，允許不進(jìn)行臺(tái)試速度表示值誤差檢驗(yàn)與臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)，但應(yīng)路試制動(dòng)性能。

檢驗(yàn)類別

檢驗(yàn)類別主要有注冊(cè)登記檢驗(yàn)和在用車檢驗(yàn)，按GB21861-2008要求，分清楚不同檢驗(yàn)類別的檢驗(yàn)項(xiàng)目和項(xiàng)目屬性。

檢驗(yàn)項(xiàng)目

檢驗(yàn)項(xiàng)目代號(hào)是依據(jù)注冊(cè)登錄信息登錄的檢驗(yàn)項(xiàng)目打印的，在報(bào)告單中檢查打印的檢驗(yàn)項(xiàng)目代號(hào)，應(yīng)有相應(yīng)項(xiàng)目的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。如查到不一致，則表明要求檢驗(yàn)的項(xiàng)目與實(shí)際檢驗(yàn)不一致，有擅自刪改數(shù)據(jù)的嫌疑。

數(shù)據(jù)計(jì)算和評(píng)價(jià)正確性檢查

檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)GB21861-2008標(biāo)準(zhǔn)要求正確計(jì)算、表述、打??；應(yīng)按照GB7258-2012標(biāo)準(zhǔn)要求正確評(píng)價(jià)，不得擅自改動(dòng)檢驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。按下列內(nèi)容分項(xiàng)檢查檢驗(yàn)報(bào)告單數(shù)據(jù)與評(píng)價(jià)結(jié)果：

側(cè)滑量

側(cè)滑量符號(hào)為“+”（滑板向外）或“-”（滑板向內(nèi)），m/km;

側(cè)滑量數(shù)據(jù)范圍一般在(-10～+10)m/km之間；

依據(jù)GB 7258-2012，非獨(dú)立懸架汽車合格范圍≤±5m/km。

車速表示值誤差

依據(jù)GB 7258-2012，汽車在車速表指向40km/h時(shí)檢測(cè)，合格范圍為：32.8km/h～40km/h；

依據(jù)GB 7258-2012、GB 21861-2008，二、三輪機(jī)動(dòng)車在車速表指向30km/h時(shí)檢測(cè)，合格范圍為：23.6km/h～30km/h。

排放

點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放限值見(jiàn)GB 18285；

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放限值見(jiàn)GB 3847；

低速汽車（農(nóng)用運(yùn)輸車）見(jiàn)GB 18322；

摩托車排放限值見(jiàn)GB 14621。

前照燈

前照燈的遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度、遠(yuǎn)光與近光的光束偏移量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)限值見(jiàn)GB 7258。

垂直偏移量應(yīng)換算為與燈高的比值。一般，垂直偏移量（mm/10m）上偏為正、下偏為負(fù)，換算為與燈高的比值舉例如下：

——如燈高為1000mm，上偏（+）200mm/10m，則10m遠(yuǎn)處光束中心離地高1200mm，占燈高1000mm的1.2倍，記為1.2H；

——如燈高為800mm，下偏（-）200mm/10m，則10m遠(yuǎn)處光束中心離地高600mm，占燈高800mm的0.75倍，記為0.75H。

注意報(bào)告單中的燈高僅為參考值，是各燈實(shí)測(cè)值的平均值，各燈計(jì)算垂直偏移位置與燈高比時(shí)是按各燈實(shí)測(cè)值計(jì)算的，各燈實(shí)測(cè)值未要求打印。

制動(dòng)性能

臺(tái)試制動(dòng)性能與路試制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)限值見(jiàn)GB 7258；

臺(tái)試制動(dòng)率計(jì)算時(shí)應(yīng)注意單位換算：

如左右輪重之和（軸重）為1000kg、最大左制動(dòng)力300daN、最大右制動(dòng)力400daN，若取重力加速度g=9.8m/s2，則該軸制動(dòng)率為：[（300+400）÷(1000×0.98)]×100%=71.4%。

注意分析臺(tái)試制動(dòng)曲線（可調(diào)軟件界面查看），查看左、右輪最大制動(dòng)力與最大過(guò)程差點(diǎn)取值是否符合GB 21861-2008要求。

如采用路試，注意檢查被檢車路試記錄單應(yīng)完整。

輪偏

對(duì)于邊三輪、兩輪摩托車，檢測(cè)輪偏應(yīng)符合GB 7258-2012要求：輪偏值合格范圍為（-10～+10）mm。

人工檢驗(yàn)

人工檢驗(yàn)項(xiàng)目在報(bào)告單上打印的是不合格項(xiàng)目編號(hào)，應(yīng)依據(jù)檢驗(yàn)類別核查項(xiàng)目是否一一對(duì)應(yīng)。

檢查檢驗(yàn)報(bào)告單中的人工檢驗(yàn)不合格項(xiàng)編號(hào)與人工檢驗(yàn)記錄單上記錄的編號(hào)應(yīng)一致。

人工檢驗(yàn)記錄單應(yīng)填寫(xiě)完整，匯總不合格項(xiàng)編號(hào)，并有檢驗(yàn)員簽字。

審核與評(píng)價(jià)

合格

報(bào)告單中所有項(xiàng)目合格，微機(jī)打印整車判定為“○”。

合格建議維護(hù)

報(bào)告單中所有否決項(xiàng)合格，建議維護(hù)項(xiàng)不合格不超過(guò)6項(xiàng)，微機(jī)打印整車判定為“○”后加不合格建議維護(hù)項(xiàng)數(shù)。

不合格

報(bào)告單有否決項(xiàng)不合格，或建議維護(hù)項(xiàng)不合格超過(guò)6項(xiàng)，微機(jī)打印整車判定為“×”。

檢驗(yàn)?zāi)芰ΡO(jiān)督

統(tǒng)計(jì)某天或給定時(shí)間內(nèi)的檢驗(yàn)輛次（含初、復(fù)檢），依據(jù)GB 21861-2008第1號(hào)修改單，核定每線每天允許的檢驗(yàn)車輛數(shù)，控制檢驗(yàn)中漏項(xiàng)檢驗(yàn)或編造假數(shù)據(jù)以達(dá)到快速出報(bào)告單行為。

GB 21861-2008第1號(hào)修改單規(guī)定中，檢測(cè)時(shí)間最長(zhǎng)的是線外車輛外觀檢查及底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，要求最少時(shí)間為大車線300s，小車線180s，摩托車線90s；如有足夠的外檢員，可分多組檢驗(yàn)加快檢驗(yàn)速度。

檢測(cè)速度的快慢與工位劃分及設(shè)備與人員配置有關(guān)，一般，每條檢測(cè)線的檢測(cè)能力在每天160～200輛次左右（按每天8小時(shí)計(jì)）

檢驗(yàn)公正性監(jiān)督

監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)：統(tǒng)計(jì)各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的整車首檢合格率（記為R）、同一檢驗(yàn)周期內(nèi)的每輛車平均檢驗(yàn)次數(shù)（記為M），分析本轄區(qū)內(nèi)各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)R、M的總平均值，將R與M值偏離總平均值較大的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)列入重點(diǎn)稽查的對(duì)象。

監(jiān)督檢驗(yàn)員：分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的首檢合格率（記為Rx）、同一檢驗(yàn)周期內(nèi)的每輛車分項(xiàng)平均檢驗(yàn)次數(shù)（記為Mx），分析本轄區(qū)內(nèi)各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)各項(xiàng)Rx、Mx的總平均值，將Rx與Mx值偏離總平均值較大的檢驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)員列入重點(diǎn)稽查的對(duì)象。

檢驗(yàn)項(xiàng)目可分項(xiàng)如下：唯一性確認(rèn)、車身外觀、底盤(pán)動(dòng)態(tài)、車輛底盤(pán)檢查、速度表指示誤差檢驗(yàn)、排放檢驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、行車制動(dòng)路試、駐車制動(dòng)路試。

計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（檢測(cè)軟件）

計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要求

計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的核心組成部分，它包含控制系統(tǒng)和檢測(cè)設(shè)備兩個(gè)方面。計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的功能必須滿足機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如GB 7258—2012及GB 21861—2008）的要求?？刂葡到y(tǒng)與檢測(cè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，整個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具有高穩(wěn)定性、高可靠性和準(zhǔn)確性，具備良好的可擴(kuò)展性和靈活性，日常操作、定期檢定、周期校準(zhǔn)及維護(hù)應(yīng)簡(jiǎn)便，設(shè)計(jì)及布局應(yīng)充分考慮人性化因素，界面友好，布局美觀，有效使用壽命長(zhǎng)。一般可參照GB/T 26765-2011《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。

常見(jiàn)違規(guī)行為

在機(jī)動(dòng)車安檢業(yè)務(wù)檢驗(yàn)中，安檢機(jī)構(gòu)存在利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行違規(guī)操作，生成其想要得到的檢測(cè)數(shù)據(jù)，從中謀取利益的現(xiàn)象。常見(jiàn)的作弊方式主要有線內(nèi)作弊和線外作弊兩種方式。

線內(nèi)作弊

線內(nèi)作弊主要是指在車連檢驗(yàn)過(guò)程中存在的作弊行為。其重要特點(diǎn)：一是比較隱蔽，例如按一下快捷鍵（CTRL+T等），即一鍵生成，比較隱蔽；二是比較快，一鍵生成等操作時(shí)間較短，最短只需要1—2秒；三是表面上看起來(lái)比較真實(shí)和準(zhǔn)確。

線內(nèi)作弊的常見(jiàn)方式：

①在車輛檢測(cè)過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行。即：發(fā)現(xiàn)車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)不符后，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)控軟件直接進(jìn)行作弊處理并保存結(jié)果。

②用合格車輛來(lái)冒充不合格車輛來(lái)測(cè)量；

③人為作弊，不需要軟件。例如檢測(cè)駐車制動(dòng)時(shí)，檢測(cè)人員可能會(huì)踩腳剎來(lái)輔助檢測(cè)；另外現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)人員人為改變檢驗(yàn)流程，從而獲得所需要的檢驗(yàn)結(jié)果。

線外作弊

線外作弊主要是指車輛檢測(cè)完畢離開(kāi)檢測(cè)線或者車輛根本無(wú)需來(lái)到檢測(cè)線而發(fā)生的作弊行為。

線外作弊的常見(jiàn)方式：使用另外一個(gè)獨(dú)立的作弊軟件，在用戶輸入車牌后自動(dòng)一次性地對(duì)車輛部分或全部檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行修改。

線外作弊特點(diǎn)：一是隱蔽性強(qiáng)。線外作弊脫離了檢測(cè)線現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)榇藭r(shí)的作弊工具不是現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)控制軟件，而是單獨(dú)存在的另一個(gè)程序軟件，該軟件可以放置在與檢測(cè)線數(shù)據(jù)庫(kù)同一網(wǎng)絡(luò)的任何一臺(tái)電腦上。這樣當(dāng)線外作弊程序放置在離檢測(cè)線較遠(yuǎn)的電腦上時(shí)，相對(duì)于線內(nèi)檢測(cè)作弊軟件而言，隱蔽性會(huì)更高，尤其是基于瀏覽器的網(wǎng)頁(yè)程序更甚；二是獨(dú)立性強(qiáng)。可脫離現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)測(cè)控軟件，是另外一個(gè)獨(dú)立的軟件程序?？蓪⒃撟鞅壮绦虼娣庞赨盤(pán)當(dāng)中，使用完后拔出U盤(pán)即可，既隱蔽又獨(dú)立；三是可以進(jìn)行可視化操作。其為一個(gè)獨(dú)立的軟件程序，該作弊程序可以進(jìn)行可視化操作（即：各個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)在操作界面上），作弊人員在輸入車牌并一鍵生成數(shù)據(jù)后，能夠直觀地看到各個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的具體數(shù)據(jù)以及對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，若不滿意可以進(jìn)行二次手動(dòng)修改。

監(jiān)督檢查的方法與防范（三個(gè)層面）

第三方監(jiān)督層面：

采用第三方軟件實(shí)時(shí)與檢測(cè)設(shè)備通訊獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)

檢測(cè)的數(shù)據(jù)存放到指定的數(shù)據(jù)容器中（即：數(shù)據(jù)庫(kù)）

現(xiàn)場(chǎng)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控

職能部門層面：

加強(qiáng)監(jiān)管，加大處罰力度。加大其作弊的經(jīng)濟(jì)成本不失為一個(gè)有效的遏制手段。

安檢機(jī)構(gòu)層面：

安檢機(jī)構(gòu)要自律，應(yīng)充分意識(shí)到作弊行為的不合法性以及日后可能會(huì)給車主造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，甚至生命的代價(jià)。

對(duì)其內(nèi)部工作人員要持證上崗，定期進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)、考核，宣傳作弊行為可能會(huì)造成的嚴(yán)重后果以及相關(guān)處罰制度。

具體防范方法舉例

1）通過(guò)第三方軟件直接與檢測(cè)設(shè)備通訊獲取檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)比對(duì)的方式來(lái)判別數(shù)據(jù)是否被修改。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是直接從數(shù)據(jù)源（檢測(cè)儀表）獲得第一手檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，拋開(kāi)了檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)廠家，減少中間環(huán)節(jié)，這樣就能杜絕數(shù)據(jù)被安檢機(jī)構(gòu)或聯(lián)網(wǎng)廠家在檢測(cè)過(guò)程中被修改。

2）視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控

在檢測(cè)線現(xiàn)場(chǎng)的重點(diǎn)位置（例如：制動(dòng)、大燈等）安裝具有抓拍、攝像功能的攝像頭將每天現(xiàn)場(chǎng)攝制的錄像保存以待日后隨時(shí)查驗(yàn)。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可隨時(shí)查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)人員有無(wú)按照相關(guān)操作流程檢驗(yàn)車輛、有無(wú)現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)行為。

3）檢測(cè)的數(shù)據(jù)存放到指定的數(shù)據(jù)容器中（即：數(shù)據(jù)庫(kù)）

將車輛檢驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳或存放到業(yè)務(wù)主管部門指定的數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)生異議時(shí)，以存放在該機(jī)構(gòu)中的檢測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，其它一律無(wú)效。

對(duì)安檢機(jī)構(gòu)的操作數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置權(quán)限，防止其修改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

后記：

以上通過(guò)四期連載，刊登了“淺析機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)督與防范”的全部?jī)?nèi)容。由于筆者的水平有限，在介紹檢驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)流程和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可能存在遺漏、在對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行解讀時(shí)可能存在不準(zhǔn)確、在介紹各種檢驗(yàn)項(xiàng)目的違規(guī)行為和監(jiān)督檢查和防范的方法時(shí)，可能存在不全面或?qū)嵅傩圆粡?qiáng)的現(xiàn)象，歡迎行業(yè)專家和廣大從業(yè)人員批評(píng)指正！