集裝箱碼頭操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

顏銀慧

隨著集裝箱船舶大型化和世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢日益明顯，港口之間的競爭日趨激烈，集裝箱碼頭不斷引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的信息通信技術(shù)，以增強(qiáng)碼頭信息處理能力，優(yōu)化碼頭作業(yè)流程，提升碼頭裝卸效率和核心競爭力。集裝箱碼頭操作系統(tǒng)是碼頭主要的信息技術(shù)系統(tǒng)和碼頭生產(chǎn)管理的核心系統(tǒng)，其主要任務(wù)是指導(dǎo)和輔助碼頭組織高效、合理的生產(chǎn)計(jì)劃和控制，實(shí)時、準(zhǔn)確地記錄和存儲碼頭作業(yè)過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，科學(xué)、有效地分配資源，為碼頭生產(chǎn)決策提供完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和信息分析，從而確保碼頭作業(yè)計(jì)劃有據(jù)、指揮有方、監(jiān)管有力、操作有序。本文在介紹集裝箱碼頭操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析其借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)朝圖形化、自動化、集成化和智能化方向發(fā)展的趨勢。

1 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)主要供應(yīng)商

1.1.1 全球四大供應(yīng)商

（1）美國Navis公司 Navis公司總部位于加利福尼亞州奧克蘭市，主要為海運(yùn)碼頭和其他貨運(yùn)機(jī)構(gòu)提供合適的解決方案。該公司成立于 1988 年，是全球首家提供自動化集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的公司，目前有正式員工330多名，2011年?duì)I業(yè)額接近萬美元。2007年12月，該公司被Zebra集團(tuán)以1.45 億美元收購；2011年1月，Zebra集團(tuán)將Navis公司以1.9億美元的價格賣給芬蘭的Cargotec集團(tuán)。Cargotec集團(tuán)是世界領(lǐng)先的貨物裝卸方案供應(yīng)商，旗下品牌包括希爾博（Hiab）、卡爾瑪（Kalmar）和麥基嘉（MacGegor）。

（2）美國Tideworks技術(shù)公司 Tideworks技術(shù)公司原為Carrix公司（控股美國最大集裝箱碼頭營運(yùn)商SSA Marine）下屬的信息技術(shù)部門，1999年脫離母公司成為獨(dú)立的信息技術(shù)公司，致力于為海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)碼頭提供完整的技術(shù)解決方案。該公司總部位于華盛頓州西雅圖市，目前有正式員工超過200人，在全球擁有90多家客戶和超過5萬多個使用者。

（3）韓國Total Soft Bank（TSB）公司 TSB公司成立于1988 年，主要面向航運(yùn)、港口行業(yè)提供解決方案。TSB公司早期用微軟VB編程語言開發(fā)的碼頭自動作業(yè)系統(tǒng)CATOS目前仍在一些碼頭使用；2004年6月，TSB公司采用J2EE技術(shù)為香港現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司開發(fā)了新一代碼頭管理系統(tǒng)MOTOS；2010年，為提高系統(tǒng)開發(fā)效率和增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性，TSB公司將MOTOS的部分模塊改用.NET技術(shù)開發(fā)。

（4）比利時COSMOS公司 COSMOS公司原為比利時碼頭營運(yùn)商Hessenatie的信息技術(shù)部門，早在20世紀(jì)80年代便已開始開發(fā)碼頭操作系統(tǒng)，自1992 年開始以獨(dú)立公司形式運(yùn)作。2002年，比利時碼頭運(yùn)營商Hessenatie與NoordNatie合并成為HesseNordNatie（簡稱HNN）；同年，新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（以下簡稱新加坡港務(wù)集團(tuán)）通過收購HNN 80%的股份成為COSMOS公司的實(shí)際擁有者。

1.1.2 客戶分布情況

根據(jù)各供應(yīng)商官方網(wǎng)站公布的信息統(tǒng)計(jì)，目前Navis公司有200多家客戶，Tideworks技術(shù)公司有90多家客戶，TSB公司有70多家客戶，COSMOS公司有60多家戶，澳大利亞Realtime Business Solution（RBS）公司有20多家客戶。

1.2 主要集裝箱碼頭操作系統(tǒng)產(chǎn)品

目前全球范圍內(nèi)的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)產(chǎn)品可分為以下兩類：

（1）由第三方軟件公司開發(fā)的產(chǎn)品，主要有Navis公司研發(fā)的SPARCS和Express系統(tǒng)、TSB公司開發(fā)的碼頭自動作業(yè)系統(tǒng)、RBS公司研發(fā)的碼頭營運(yùn)管理系統(tǒng)以及煙臺華東電子軟件技術(shù)有限公司研發(fā)的計(jì)算機(jī)智能碼頭操作系統(tǒng)；

（2）由碼頭運(yùn)營商下屬信息技術(shù)部門或下屬公司開發(fā)的產(chǎn)品，主要供集團(tuán)內(nèi)部碼頭使用，個別產(chǎn)品也賣給其他碼頭，這類產(chǎn)品主要有Tideworks技術(shù)公司開發(fā)的Mainsail Vanguard系統(tǒng)、COSMOS公司研發(fā)的集裝箱碼頭控制系統(tǒng)、新加坡港務(wù)集團(tuán)下屬Portnet公司研發(fā)的計(jì)算機(jī)智能碼頭操作系統(tǒng)、和記黃埔港口集團(tuán)研發(fā)的新一代碼頭管理系統(tǒng)、韓進(jìn)集團(tuán)下屬CyberLogitec公司研發(fā)的OPUS系統(tǒng)、上海港集團(tuán)下屬海勃物流公司研發(fā)的碼頭營運(yùn)管理系統(tǒng)以及招商局國際下屬招商國際信息公司研發(fā)的CMPort碼頭操作系統(tǒng)等。

目前Navis公司開發(fā)的SPARCS系統(tǒng)最高版本為3.7，用C++開發(fā)；Express系統(tǒng)采用Oracle Forms技術(shù)開發(fā)。由于客戶與系統(tǒng)源代碼一一對應(yīng)，隨著客戶數(shù)量增多，受SPARCS和Express兩大模塊架構(gòu)的局限，系統(tǒng)無法快速響應(yīng)客戶的客制化和日常維護(hù)需要；因此，Navis公司于2006年打造一體化系統(tǒng)SPARCS N4。SPARCS N4是包含SPARCS和Express功能的一體化碼頭操作系統(tǒng)，基于J2EE技術(shù)開發(fā)，當(dāng)前版本為2.5，目前在全球已經(jīng)有100多家客戶。

COSMOS公司研發(fā)的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)基于國際商業(yè)機(jī)器公司生產(chǎn)的AS/400主機(jī)研發(fā)而成，部分模塊提供仿真終端供用戶使用，部分模塊使用客戶端，開發(fā)語言主要為RPG和Visual Foxpro，其程序架構(gòu)和開發(fā)語言目前都不是市場主流。2008年12月，COSMOS公司宣布未來的產(chǎn)品開發(fā)將主要滿足其股東的需求，不再為股東之外的碼頭提供升級服務(wù)；2011年6月，COSMOS公司改變之前的決定，開始實(shí)施CSR計(jì)劃，計(jì)劃花5年時間分2個階段應(yīng)用J2EE和Database技術(shù)重新開發(fā)全新的碼頭操作系統(tǒng)，新系統(tǒng)將在比利時安特衛(wèi)普港的新加坡港務(wù)集團(tuán)碼頭經(jīng)過測試并驗(yàn)證可行后，重新向股東之外的客戶提供升級服務(wù)。

2 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)主要模塊

2.1 Navis系統(tǒng)的主要模塊

Navis系統(tǒng)主要由Express和SPARCS兩大子系統(tǒng)組成。Express為箱務(wù)信息管理模塊，提供閘口、船舶、列車卡、辦單、電子數(shù)據(jù)交換、集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱等信息查詢和錄入，有助于碼頭提高服務(wù)水平；SPARCS 為通過無線網(wǎng)絡(luò)對船舶、堆場、列車卡和作業(yè)設(shè)備等進(jìn)行實(shí)時圖形化計(jì)劃和控制模塊。SPARCS 與Express共享實(shí)時信息，并提供多種接口以集成各種新技術(shù)，具有良好的伸縮性（如在堆場空間、船舶大小和設(shè)備數(shù)量等方面），也可以用于管理冷藏集裝箱和危險(xiǎn)貨物集裝箱。

SPARCS系統(tǒng)中的高級模塊主要包括集卡調(diào)度模塊、專家找位模塊和自動配載模塊。集卡調(diào)度模塊基于總體成本最小的原則動態(tài)地為集卡分配作業(yè)指令，有利于減少集卡空載率，提高集卡利用率；專家找位模塊通過綜合考慮集裝箱信息、作業(yè)設(shè)備位置、堆場層高和進(jìn)出口集裝箱分組等近60條業(yè)務(wù)規(guī)則，為通過閘口、船舶、列車卡進(jìn)入堆場的集裝箱分配最優(yōu)場位，有利于提升堆場使用率，減少翻箱次數(shù)，提高堆場作業(yè)效率；自動配載模塊用于分析配載因素（如卸貨港、集裝箱總質(zhì)量和箱型等）、堆場限制和作業(yè)規(guī)則，通過建立數(shù)學(xué)模型和運(yùn)用優(yōu)化理論合理配載集裝箱船舶，有利于節(jié)省配載計(jì)劃時間，降低翻箱率，提高船舶作業(yè)效率。此外，港口社區(qū)平臺為集裝箱供應(yīng)鏈上各單位提供網(wǎng)站信息瀏覽和查詢服務(wù)，主要功能包括獲取報(bào)表（如閘口作業(yè)、集裝箱信息、辦單信息報(bào)表等）、錄入鎖箱和放行信息、上傳和下載電子數(shù)據(jù)交換文件、自動發(fā)送郵件通知、在線支付作業(yè)費(fèi)用等。

2.2 Tideworks系統(tǒng)的主要模塊

（1）Mainsail模塊 該模塊主要用于閘口、堆場和船舶的實(shí)時庫存管理，其功能包括：提供靈活的工作流工具，為客戶提供方便的網(wǎng)絡(luò)在線信息查詢；提供系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)與碼頭外圍系統(tǒng)的無縫對接；提供完整靈活的報(bào)表功能。

（2）Spinnaker模塊 該模塊為船舶和堆場管理的圖形化模塊，其功能包括：通過圖形化計(jì)劃工具實(shí)時瀏覽和獲取船舶、堆場、閘口和鐵路運(yùn)輸信息；提供電子數(shù)據(jù)收發(fā)預(yù)配和實(shí)配計(jì)劃；實(shí)現(xiàn)接口與差分全球定位系統(tǒng)、手持終端、車載終端的信息交互。

（3）GateVision模塊 該模塊通過單一用戶界面集成拖車司機(jī)與閘口工作人員的語音、視頻信息，有助于提高閘口處理速度，節(jié)省操作成本。

（4）設(shè)備控制模塊 該模塊是靈活的隊(duì)列管理工具，通過與Spinnaker計(jì)劃模塊無縫對接，實(shí)現(xiàn)對閘口、岸邊、堆場和鐵軌區(qū)域作業(yè)設(shè)備的動態(tài)調(diào)度，具有用戶界面直觀和遠(yuǎn)程版本控制等特點(diǎn)。

（5）預(yù)告模塊 該模塊主要用作港口社區(qū)網(wǎng)絡(luò)門戶，為集卡公司、報(bào)關(guān)行等港口社區(qū)用戶提供信息查詢以及郵件提醒和預(yù)錄入信息預(yù)審等公共信息服務(wù)。

2.3 COSMOS系統(tǒng)的主要模塊

（1）船舶計(jì)劃模塊 該模塊通過利用預(yù)配信息以及船舶穩(wěn)定性、目的港及集裝箱總質(zhì)量等信息，優(yōu)化裝卸船舶計(jì)劃，以降低堆場翻箱率。

（2）場位安排模塊 該模塊通過定義相關(guān)規(guī)則和作業(yè)因素，基于運(yùn)輸距離最短及箱型等分組規(guī)則，自動為集裝箱在堆場分配最佳場位。

（3）設(shè)備控制模塊 該模塊基于操作成本最小的原則，為作業(yè)設(shè)備分配最優(yōu)作業(yè)指令。

（4）箱務(wù)信息模塊 該模塊通過記錄和跟蹤碼頭操作過程中的集裝箱信息，對集裝箱信息預(yù)錄入、集裝箱鎖定和放行、閘口作業(yè)及集裝箱信息報(bào)表等進(jìn)行管理。

（5）場站管理模塊 該模塊管理和記錄集裝箱場站的拆裝箱作業(yè)。

（6）電子數(shù)據(jù)交換模塊 該模塊支持UN/EDIFACTs和ANSI X.12等報(bào)文信息。

（7）計(jì)費(fèi)模塊 該模塊基于箱務(wù)信息模塊記錄的集裝箱處理數(shù)據(jù)自動計(jì)費(fèi)并生成發(fā)票。

（8）閘口系統(tǒng)模塊 該模塊對進(jìn)出閘口的集裝箱和車輛進(jìn)行高清攝像，并運(yùn)用先進(jìn)的字符識別技術(shù)進(jìn)行箱號和車牌識別，以提高閘口通過效率。

2.4 TSB系統(tǒng)的主要模塊

（1）計(jì)劃模塊 該模塊主要用于作業(yè)資源、堆場、船舶和列車卡等計(jì)劃管理。

（2）操作模塊 該模塊主要用于電子信息交換、閘口作業(yè)（包括冷藏集裝箱管理和作業(yè)控制等）和堆場作業(yè)管理等。

（3）操作管理模塊 該模塊的功能包括計(jì)費(fèi)、信息統(tǒng)計(jì)、設(shè)備維護(hù)等。

（4）普通管理模塊 該模塊主要用于員工個人信息和工資管理、財(cái)務(wù)信息管理等。

（5）自動配載計(jì)劃模塊 該模塊通過綜合考慮船上貝位信息和堆場集裝箱信息，自動生成配載計(jì)劃并以圖形化形式展示配載結(jié)果。

（6）起重設(shè)備模擬器模塊 該模塊基于虛擬技術(shù)，通過集成運(yùn)動系統(tǒng)和指令系統(tǒng)模擬碼頭作業(yè)場景，并可以協(xié)助碼頭橋吊司機(jī)培訓(xùn)工作。

3 集裝箱碼頭操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢

現(xiàn)代集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)表現(xiàn)為：綜合應(yīng)用先進(jìn)信息和通信技術(shù)發(fā)展成果，結(jié)合碼頭用戶的實(shí)際需求，不斷提高碼頭的生產(chǎn)和管理水平；作為集裝箱碼頭信息技術(shù)系統(tǒng)的核心，助力打造信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化和低碳化的現(xiàn)代化碼頭。未來集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展依然離不開現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐。

3.1 圖形化技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)性能的提高，未來集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的界面圖形化功能將進(jìn)一步增強(qiáng)，船舶和堆場將呈3D圖形化展示；隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)從2G和3G向4G發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)將能滿足移動商務(wù)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?。此外，碼頭作業(yè)移動終端的功能和性能將得到極大提升，手持終端（如岸邊理貨手持終端、集卡終端和場橋終端等）的圖形化展示將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

3.2 集成優(yōu)化技術(shù)

當(dāng)前集裝箱碼頭普遍應(yīng)用優(yōu)化技術(shù)對生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行科學(xué)決策，以提升設(shè)備利用率和堆場使用率。但是，目前集裝箱碼頭操作系統(tǒng)供應(yīng)商提供的優(yōu)化模塊往往比較孤立，且人為假設(shè)的作業(yè)條件較為理想化，具體表現(xiàn)為：集卡調(diào)度未考慮與岸橋、場橋的協(xié)同作業(yè)，雖然集卡空載率有所降低，但可能導(dǎo)致堆場和岸邊交通擁擠，不能有效提高碼頭作業(yè)效率；配載計(jì)劃未考慮設(shè)備調(diào)度，可能導(dǎo)致翻箱次數(shù)增多。未來集裝箱碼頭操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)將更加注重作業(yè)設(shè)備調(diào)度的集成優(yōu)化和整體優(yōu)化、裝卸計(jì)劃與調(diào)度的集成優(yōu)化、機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)在碼頭作業(yè)優(yōu)化方面的應(yīng)用等。

3.3 云技術(shù)

云技術(shù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)軟件服務(wù)設(shè)計(jì)、使用和交付，其應(yīng)用模式包括基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)、平臺即服務(wù)和軟件即服務(wù)。軟件即服務(wù)的特點(diǎn)是用戶不需要購置軟件，只須根據(jù)自己的具體需求租用軟件的特定模塊功能（或若干模塊的集合）。軟件即服務(wù)模式一方面降低用戶購買軟件的成本，另一方面為企業(yè)配置軟件資源提供更大靈活性，企業(yè)可根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況增減用戶規(guī)模和系統(tǒng)功能范圍。由于其相互間在地理位置上距離較近，同一港區(qū)的多個碼頭可以基于云技術(shù)共同使用同一套操作系統(tǒng)。對于小型碼頭來講，單獨(dú)購置操作系統(tǒng)的成本不菲，通過軟件即服務(wù)方式按需購買服務(wù)有利于節(jié)省碼頭的信息技術(shù)成本。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識別和智能集裝箱技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是以無線射頻識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合已有的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、中間件等技術(shù)，由大量聯(lián)網(wǎng)閱讀器和移動標(biāo)簽組成的比互聯(lián)網(wǎng)更為龐大的網(wǎng)絡(luò)。借助無線射頻識別技術(shù)，集裝箱碼頭操作系統(tǒng)通過中間件可以自動和實(shí)時地識別、定位、追蹤、監(jiān)控和觸發(fā)相應(yīng)事件。例如，通過應(yīng)用無線射頻識別技術(shù)，可以讀取出入閘口集卡的信息、實(shí)時監(jiān)控冷藏集裝箱、實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令的自動確認(rèn)、提高碼頭作業(yè)安全等。

3.5 商務(wù)智能和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

商務(wù)智能技術(shù)是用于處理海量數(shù)據(jù)的技術(shù)，基于計(jì)算機(jī)軟硬件、網(wǎng)絡(luò)、通信、決策等多種成熟技術(shù)發(fā)展而成，該技術(shù)的應(yīng)用需要從多種數(shù)據(jù)資源（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫、網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)頁等）中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，而這主要依賴數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用目的是要從大量數(shù)據(jù)中挖掘出隱含的、未知的、對決策有價值的知識和規(guī)則。商務(wù)智能和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在集裝箱碼頭的應(yīng)用目標(biāo)為：融合碼頭生產(chǎn)和管理的成功經(jīng)驗(yàn)， 實(shí)時統(tǒng)計(jì)碼頭作業(yè)數(shù)據(jù)；探索建立科學(xué)的碼頭關(guān)鍵績效指標(biāo)，針對不同崗位和需求進(jìn)行圖形化展示，對異常指標(biāo)進(jìn)行提示和預(yù)警；深層次挖掘碼頭作業(yè)歷史數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律，提煉成功經(jīng)驗(yàn)，形成指導(dǎo)碼頭實(shí)際生產(chǎn)和運(yùn)營的專家知識庫，以實(shí)現(xiàn)碼頭精細(xì)化管理和成本管控。

3.6 全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)

除在運(yùn)輸管理、電子港圖和途中監(jiān)管等領(lǐng)域發(fā)揮作用外，全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)還在集裝箱精確定位、集卡全場調(diào)度、作業(yè)設(shè)備行車導(dǎo)航、碼頭作業(yè)優(yōu)化等領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。借助全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)的定位和地理信息，集裝箱碼頭操作系統(tǒng)中的設(shè)備調(diào)度等智能化模塊的優(yōu)化效果進(jìn)一步提升，圖形化效果進(jìn)一步增強(qiáng)，有助于為碼頭提供及時、科學(xué)的作業(yè)操作指導(dǎo)。

3.7 自動化技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和人力成本不斷攀升，自動化已經(jīng)成為世界集裝箱碼頭的發(fā)展趨勢，為此，國際領(lǐng)先集裝箱碼頭紛紛購買自動化碼頭作業(yè)設(shè)備，如自動堆場起重機(jī)、無人搬運(yùn)車等。由此可以預(yù)見，為便于應(yīng)用自動化作業(yè)設(shè)備，未來集裝箱碼頭操作系統(tǒng)將提供更加靈活的系統(tǒng)接口，自動收集碼頭作業(yè)信息，實(shí)時監(jiān)控作業(yè)設(shè)備，動態(tài)地為作業(yè)設(shè)備分配最優(yōu)作業(yè)指令，從而使碼頭充分發(fā)揮自動化設(shè)備作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)核心競爭力的提升。

3.8 仿真技術(shù)

港口物流的復(fù)雜性決定了單純依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相關(guān)決策存在一定缺陷性。通過建立合理的數(shù)學(xué)模型，對影響決策的因素進(jìn)行重要性分析，模擬作業(yè)設(shè)備的運(yùn)行和作業(yè)流程，運(yùn)用現(xiàn)代仿真技術(shù)（如多代理技術(shù)、離散并行系統(tǒng)技術(shù)等）模擬港口作業(yè)，有利于碼頭快速驗(yàn)證和評估決策；同時，運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)、多層次細(xì)節(jié)等計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)對作業(yè)過程進(jìn)行三維圖形化展示，支持作業(yè)場景回放，有利于直觀分析和科學(xué)決策。此外，碼頭作業(yè)仿真系統(tǒng)還可以用于設(shè)備選型、碼頭建設(shè)或改建規(guī)劃等領(lǐng)域。

4 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展以及港口碼頭對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，未來集裝箱碼頭操作系統(tǒng)的圖形化展示將更加逼真，與外圍系統(tǒng)的可集成能力將更加強(qiáng)大，仿真速度將更快，信息交換和刷新速度將進(jìn)一步提高，基于優(yōu)化技術(shù)的智能化程度也將進(jìn)一步提升。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-11-20）