碼頭實施集裝箱船舶海損事故搶險作業(yè)要點

丁辰曦

近年來，隨著集裝箱船舶向大型化發(fā)展、傳統(tǒng)航路通航密度增大以及危險貨物集裝箱運量增長，集裝箱船舶海損事故呈現(xiàn)持續(xù)高發(fā)態(tài)勢，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染等嚴重后果。上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）作為全球領(lǐng)先的港口經(jīng)營人，始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，勇于承擔社會責任，積極探索并努力實踐上海國際航運中心和中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)的建設(shè)發(fā)展使命。近3年來，上港集團先后組織旗下碼頭成功實施集裝箱船舶重大海損事故搶險作業(yè)10余次，有效縮短事故處理周期，減少事故損失，贏得國內(nèi)外客戶的廣泛贊譽。本文以2013年4月15―17日上港集團組織旗下上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱上海浦東國際集裝箱碼頭）成功實施集裝箱船舶“艾丹橋”號海損事故搶險作業(yè)為例，介紹碼頭在實施集裝箱船舶海損事故搶險作業(yè)過程中的風險防范和安全保障等措施。

1 “艾丹橋”號海損事故發(fā)生經(jīng)過

2012年9月9日下午，日本某船公司承租的集裝箱船舶“艾丹橋”號在駛離印度那瓦舍瓦港時，3號艙突然冒出濃煙，繼而發(fā)出沉悶的爆炸聲。在船員和港口消防人員的奮力撲救下，“艾丹橋”號3號艙內(nèi)和波及船舶甲板的大火終被撲滅。經(jīng)國際海事組織專家勘察鑒定，此次事故原因系該船3號艙18號貝位因貨方瞞報而錯誤積載裝有第5類危險化學(xué)品次氯酸鈣的集裝箱，潮濕的船艙環(huán)境促使次氯酸鈣與艙內(nèi)積載的堿性貨物發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，繼而在3號艙內(nèi)引發(fā)火災(zāi)和爆炸事故（見圖1），并波及鄰近艙室和甲板（見圖2）。事故發(fā)生后，船公司和船舶所有人曾商請那瓦舍瓦港口當局對該船實施搶險作業(yè)，但遭到港方拒絕。此后，船公司和船舶所有人又轉(zhuǎn)向吉隆坡港、新加坡港等提出施救申請，均因搶險作業(yè)危險大、難度高而被拒絕。在搶險申請多次被拒后，“艾丹橋”號的船舶所有人通過其代理人慕名向上港集團和上海浦東國際集裝箱碼頭尋求幫助。上海浦東國際集裝箱碼頭接到請求后，隨即派員赴“艾丹橋”號拋錨的綠華山錨地實地查看船艙和甲板受損情況，在綜合考慮碼頭泊位檔期后，決定對該船實施搶險作業(yè)。

2 “艾丹橋”號搶險作業(yè)難點

（1）作業(yè)時間緊迫。由于上海港集裝箱班輪航線密度大，各碼頭泊位利用率高，碼頭只有在泊位空檔期完成搶險作業(yè)才能確保不影響其他船舶的裝卸作業(yè)進度和船期。

（2）作業(yè)難度高。對“艾丹橋”號實施修復(fù)作業(yè)前，必須先將該船所載集裝箱和貨物全部卸至碼頭堆場進行臨時堆放；待修船作業(yè)完成后，再將卸下的集裝箱和貨物全部裝船。在卸船過程中，3號艙內(nèi)損毀變形集裝箱的作業(yè)難度最大。以上海浦東國際集裝箱碼頭現(xiàn)有的裝卸設(shè)備，只能采用岸邊橋式集裝箱起重機，通過卸扣固定損毀集裝箱鎖孔結(jié)合鋼絲繩吊運的方式，將集裝箱逐層從船上卸下。

（3）作業(yè)風險大。在“艾丹橋”號發(fā)生火災(zāi)爆炸事故后的半年內(nèi)，受損的3號艙從未進行有效通風。相反，為防止艙內(nèi)積聚的有毒、有害氣體向外逸出損害船員健康，船方在火災(zāi)撲滅后即組織船員用發(fā)泡材料將3號艙及其鄰近艙室的艙蓋板和艙口圍封住，導(dǎo)致艙內(nèi)有毒、有害氣體濃度較高。為保證搶險作業(yè)人員的人身安全，必須先用大功率鼓風機從艙底往外抽氣，并不斷注入新鮮空氣，通過長時間的排氣和換氣，使艙內(nèi)空氣滿足人員安全作業(yè)要求。排氣和換氣過程導(dǎo)致?lián)岆U作業(yè)時間延長，給本已十分緊張的作業(yè)安排帶來更大壓力。

3 “艾丹橋”號搶險作業(yè)合同

上海浦東國際集裝箱碼頭在充分調(diào)研和分析“艾丹橋”號搶險作業(yè)的危險性和難度后，與船舶所有人簽訂搶險作業(yè)合同，主要條款如下：（1）船舶所有人應(yīng)當事先全額支付搶險作業(yè)費用，以便碼頭盡快組織搶險人員、設(shè)備和器材；（2）船舶所有人應(yīng)當保障搶險作業(yè)人員生命安全，如果經(jīng)排氣、換氣處理后，檢測機構(gòu)依然認為艙內(nèi)空氣無法滿足人員安全作業(yè)要求，則碼頭有權(quán)立即中止艙內(nèi)作業(yè)，且不承擔違約責任；（3）因船舶所有人及其代理人提供的艙單信息不準確造成的損失由船舶所有人承擔；（4）船舶所有人保證搶險作業(yè)完成后“艾丹橋”號立刻駛離碼頭，不得妨礙碼頭其他集裝箱船舶的正常作業(yè)。

4 “艾丹橋”號搶險作業(yè)方案

為確保搶險作業(yè)萬無一失，上海浦東國際集裝箱碼頭事先組織人員登船對各艙室及甲板尤其是受損最嚴重的3號艙積載的集裝箱和貨物進行拍照、攝像，上港集團則多次安排各有關(guān)單位和搶險人員在上海浦東國際集裝箱碼頭進行集中培訓(xùn)，通過組織觀看“艾丹橋”號3號艙燃燒爆炸后的錄像資料和現(xiàn)場照片，確保參與搶險作業(yè)的所有人員均知曉該船的作業(yè)狀況，尤其是受損最嚴重的3號艙的情況。在此基礎(chǔ)上，上海浦東國際集裝箱碼頭進一步細化和明確搶險作業(yè)要點及人員安全保障措施：第一，做好搶險準備工作，各班組搶險人員、機械設(shè)備和專用工屬具等均應(yīng)提前到位；第二，在碼頭搶險作業(yè)區(qū)域設(shè)置警示標志和隔離帶，安排巡視車、消防車待命，并杜絕無關(guān)人員和車輛靠近；第三，提前做好船艙有毒、有害氣體的檢測工作，為登船搶險作業(yè)人員配備充足的勞防用品。在充分征求各相關(guān)單位和搶險人員意見后，上海浦東國際集裝箱碼頭制訂了針對性的搶險作業(yè)方案。

5 “艾丹橋”號搶險作業(yè)過程

2013年4月15日凌晨2點，“艾丹橋”號在引航員的引導(dǎo)下順利靠泊上海浦東國際集裝箱碼頭。上港集團領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場察看，針對作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況逐一提出要求，并指揮上海市民防辦公室專業(yè)人員登船對3號艙內(nèi)氣體進行檢測（見圖3）。上海港公安局派出警車、消防車在碼頭岸邊嚴陣以待，確?！鞍颉碧枔岆U作業(yè)安全、順利完成。

上海浦東國際集裝箱碼頭專門成立由操作部、工程技術(shù)部、安全保衛(wèi)部、勞務(wù)隊等相關(guān)部門以及港區(qū)派出所、外輪理貨公司、上港集團物流有限公司等相關(guān)單位組成的搶險作業(yè)團隊，對投入搶險作業(yè)的岸邊橋式集裝箱起重機、鋼絲繩、工屬具等進行全面檢查，確保設(shè)備設(shè)施安全可靠。此外，搶險作業(yè)線的每個環(huán)節(jié)均安排相應(yīng)的負責人，作業(yè)人員均穿戴過濾式面具、防毒服、氯丁橡膠手套等?，F(xiàn)場設(shè)立警戒線，嚴禁無關(guān)人員和車輛進入。

“艾丹橋”號3號艙內(nèi)彌漫著高濃度的一氧化碳、二氧化硫等有害氣體。搶險作業(yè)開始后，上海浦東國際集裝箱碼頭按照搶險作業(yè)方案一邊用多臺大功率鼓風機對艙內(nèi)進行吹風換氣操作，一邊定時檢測艙內(nèi)空氣指標，經(jīng)過才使艙內(nèi)有害氣體濃度降至符合人員安全作業(yè)要求的指標。之后，搶險人員對艙內(nèi)損毀變形的集裝箱以及妨礙搶險作業(yè)的艙壁導(dǎo)軌、擋板和艙底基座等實施切割、拆除作業(yè)，采用卸扣和鋼絲繩按大件作業(yè)工藝逐層卸箱（見圖4和圖5），并清除貨物殘骸。由上港集團物流有限公司派出專業(yè)車輛對危險貨物集裝箱實施船邊直卸作業(yè)，安排專門場地平鋪放置殘損箱及貨物?？紤]到船舶所有人將委托保險公司對受損貨物進行鑒定，上海浦東國際集裝箱碼頭在海關(guān)監(jiān)管下設(shè)置專用場地，執(zhí)行查驗作業(yè)流程。理貨人員負責箱體檢查、圖像采集、施封和殘損簽證等工作。

在上海浦東國際集裝箱碼頭的組織協(xié)調(diào)下，整個搶險作業(yè)團隊通力配合，僅用就完成“艾丹橋”號所載個集裝箱（包括3號艙嚴重受損的116個集裝箱）的搶險任務(wù)，贏得船方的高度贊譽和誠摯感謝。

（編輯：張 敏 收稿日期：2013-10-16）