淺談智能物流的發(fā)展

潘懷敏

淺談智能物流的發(fā)展

潘懷敏

智能物流是自動化、信息化的一種高層次應用，是現(xiàn)代物流企業(yè)降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率的有效途徑。隨著現(xiàn)代智能科技的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，智能化已經(jīng)成為電子商務下物流發(fā)展的趨勢。世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊智能物流戰(zhàn)略研發(fā)，我國更要順應趨勢，積極推動智能物流發(fā)展,這對促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。文章簡要闡述了我國物流的現(xiàn)狀，存在的主要問題，同時提出了一些發(fā)展智能物流的舉措，希望能拋磚引玉，為加快我國物流智能化進程提供一點啟示。

智能物流 問題 建議

一、我國物流現(xiàn)狀概述

隨著物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)挖掘、自動識別等智能技術的出現(xiàn)，現(xiàn)代西方發(fā)達國家的物流業(yè)已經(jīng)向高度智能化方向發(fā)展，它集信息化、網(wǎng)絡化和自動化于一身，大幅降低運營成本，提高生產(chǎn)效率。由于我國長期重生產(chǎn)輕流通，物流業(yè)研究滯后，物流業(yè)發(fā)展的整體水平偏低，智能化、信息化水平亟待提高，物流業(yè)的社會基礎設施能力和企業(yè)技術裝備能力相對較弱，物流技術、標準有待進一步完善，物流人才的培養(yǎng)無法完全滿足需求，物流服務的組織化和集約化程度相對偏低，與國際化的現(xiàn)代物流相比存在明顯的差距。如何加快發(fā)展現(xiàn)代物流、構建智能物流體系已經(jīng)成為擺在我們面前的重要課題。

二、我國物流存在的主要問題

1.運營成本偏高，專業(yè)程度較低。物流成本偏高，除了物流企業(yè)的燃料、勞動力成本不斷增加和運輸環(huán)節(jié)各種過路費、證件辦理費收費過多以及相關部門對物流車輛的亂罰款等外部客觀硬性的影響因素以外，還有一個很重要的原因是物流產(chǎn)業(yè)智能化程度低，地域分割嚴重、缺乏信息化的調(diào)度、服務單一、資源無法有效整合利用，造成社會化程度弱、資源利用率低（物流車輛等經(jīng)常處于空駛狀態(tài)），導致整體物流成本偏高。

2.信息化基礎薄，智能化水平低。雖然現(xiàn)階段有不少物流企業(yè)開始重視信息化建設并進行了一些努力，但由于歷史因素和自身條件的制約，缺乏能夠有效連接制造企業(yè)、零售商、物流企業(yè)和客戶之間的信息集成、資源共享和產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡的智能信息系統(tǒng)，其電子商務仍屬于“單家獨戶”封閉運行的狀態(tài)，無法滿足客戶的需求，智能化相對落后已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。再有就是公共信息平臺缺失。長期以來，我國的公共信息平臺一直滯后，成為物流信息化、智能化的主要瓶頸。如何在實踐中不斷破解這些智能物流發(fā)展中的難點問題，加快市場化運營的公共信息平臺建設，顯得尤為重要和迫切。

3.產(chǎn)業(yè)標準不一，設備成本較高。沒有形成成熟的商業(yè)模式和統(tǒng)一標準的推廣應用體系，一旦涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共用，就會發(fā)現(xiàn)更多的應用障礙，無法形成共贏的、規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈。另外，成本考慮是企業(yè)導入智能物流的主要障礙，物流企業(yè)面臨激烈的競爭，對成本非常敏感，由于部分智能物流設備應用成本較高，影響了企業(yè)（尤其是中小物流企業(yè)）使用的積極性，阻礙了我國物流企業(yè)在智能物流方面的發(fā)展。

三、我國智能物流發(fā)展的對策建議

1.加快構建專業(yè)人才培養(yǎng)體系。一是充分利用社會資源，拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和院校開展多方面、多層次培訓工作，總結物流先進企業(yè)的經(jīng)驗和教訓，編寫精品教材，加快物聯(lián)網(wǎng)等智能物流技術的研究和開發(fā)，不斷培養(yǎng)出熟悉水、陸、空運輸?shù)雀鱾€物流細節(jié)，而且熟知財務、保險、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)和具有較強實踐操作能力的復合型人才。二是注重培養(yǎng)物流管理者的技術創(chuàng)新意識，適應不斷變化的市場環(huán)境，接受不斷演進的智能物流技術，使企業(yè)占領技術的制高點，提高企業(yè)的核心競爭力，與此同時還要強化物流管理者的服務創(chuàng)新意識，為客戶提供不斷優(yōu)化的服務，提升企業(yè)的服務能力和水平，使企業(yè)獲得市場的認同。三是擁有良好的用人機制，健全的人力資源管控體系。企業(yè)擁有完善的培訓體系，合理的上升通道，才能不斷吸收和培養(yǎng)出優(yōu)秀的物流專業(yè)精英，為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的寶貴人才。

2.切實提升企業(yè)智能化水平。要有效推動物流企業(yè)的智能化，建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)。建議主要從兩方面著手：一是要強化內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構建。企業(yè)根據(jù)自身的實際情況和行業(yè)特點，設計和實施符合企業(yè)情況的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，以較低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，同時通過互聯(lián)網(wǎng)融合企業(yè)的市場營銷、項目管理、客戶服務與支持等功能，幫助銷售、客服、生產(chǎn)等部門共享客戶反饋的信息、對業(yè)務拓展形成一個智能化的支撐系統(tǒng)；二是推動智能化設備的應用。要構建企業(yè)智能體系，除了服務提升、人才培訓、智能物流軟件等“軟實力”方面加強外，在“硬實力”上更需要企業(yè)投資購買大量的智能化設備，配套建設現(xiàn)代智能采集、分析系統(tǒng)，采購使用大批先進的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術設備。

3.建立統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標準體系。為加快建立統(tǒng)一的物流標準體系，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議從兩方面著手：一是從產(chǎn)業(yè)總體上講，需引導智能物流產(chǎn)業(yè)標準的制定，要積極推動成立國家層面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和智能物流產(chǎn)業(yè)標準化制定機構（比如專家委員會等），構建全國性乃至全球統(tǒng)一的智能物流標準化體系，進而形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展依靠標準，標準創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展軌道。二是從單個企業(yè)上講，要建立良性的智能物流標準執(zhí)行和改進體系。首先要把產(chǎn)業(yè)標準和企業(yè)實際情況相結合，并通過內(nèi)部信息系統(tǒng)予以固化，在把標準化要求固化到信息系統(tǒng)過程中，使標準深入到企業(yè)業(yè)務每個流程、每個細節(jié)，從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源、服務、管理的優(yōu)化整合；其次，企業(yè)要在經(jīng)營過程中將內(nèi)部信息系統(tǒng)與終端客戶的供銷系統(tǒng)進行有效對接，根據(jù)客戶和市場需求的變化，在實踐中持續(xù)對自身的標準體系、信息系統(tǒng)進行提升、優(yōu)化，不斷融合新的增值服務，形成“標準建立——信息系統(tǒng)固化——標準提升優(yōu)化——信息系統(tǒng)再固化”良性的標準改進體系。

4.加快公共信息平臺的建設。要加快智能物流的發(fā)展，就必須構建國家層面的物流公共信息平臺。政府要將推動建設市場化運作的信息平臺作為促進智能物流業(yè)發(fā)展、提高產(chǎn)業(yè)效率的重要抓手，加大物流公共信息平臺的建設。在加快推進全國和區(qū)域性物流公共信息平臺建設時，應注意幾點：一是強化平臺基礎交換功能，建設統(tǒng)一技術標準的物流電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。二是重視開發(fā)平臺的信息增值服務功能，注重整合與物流相關的各類服務系統(tǒng)和商務系統(tǒng)信息資源，為物流市場供需雙方提供一站式的增值信息服務。三是平臺要擁有有效的商業(yè)運作模式和自身的造血功能，不能長期依賴政府投入。四是要有效提高中小企業(yè)參與建設和應用平臺的積極性。

總體而言，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，提升物流組織化、集約化程度和服務效率已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，智能物流能夠極大優(yōu)化物流發(fā)展的空間格局，有效提高物流運作效率，支撐和推動物流業(yè)健康發(fā)展，是我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

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（作者單位：福建交通集團 福建福州 350001）（

責編：賈偉）

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1004-4914(2014)10-293-02